Test Drive Skoda Yeti desde 2009 -

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - Chance de derrotar drifts urbanos

A qualidade da limpeza das ruas nas cidades russas determina em grande parte a nossa necessidade de máquinas, mais passável do que sedans comuns e hatchbacks. KOLAsA.ru foi levado para o teste três não o mais caro e não o maior carro, no design da qual a verdade em diferentes graus a oportunidade de se sentir mais confiante nas ruas unidas e fora da cidade em Kolas e de Sagelho.


Claro, comparar uns aos outros fusão, NIVA e YETI e determinar os melhores critérios possíveis incorretamente. Skoda é muito mais novo e muito mais caro que o resto, Chevrolet é o mais acessível e não bastante poderoso, o Ford não é em todo o cruzamento e não um SUV

Mas nós não tentamos nos comparar no sentido de teste clássico. Nós simplesmente avaliamos que os graus tornam mais fácil para o atual movimento de inverno na cidade e fora da cidade é aumento da folga (fusão), juntamente com um disco completo (Yeti) e menor transmissão e bloqueio do diferencial central (NIVA).

FORD FUSION. 1.6 100 HP. 2wd.
A fusão de acordo com os padrões de carros padrão já é um homem velho, mas ainda permanece respeitado e relevante na Rússia. O vagão hatchback parecia graças à preparação da geração anterior, no entanto, ao lado de sua versão moderna silenciosa, ele se parece com um Aliel do passado distante. Ainda: Ainda Fusion 2002 ano de nascimento!


Ao mesmo tempo, no ano passado, a Fusion comprou mais de 3.300 russos e fiberdade menos de mil. Ainda popular na Rússia Fusion faz um preço razoável (de 491.800 rublos), alta folga (160 mm) e a aparência de um pequeno SUV.

A fusão tem um interior espaçoso (que está na frente, que está por trás), um torpedo de um polímero suave, um volante confortável de três raios e compreensível, embora dispositivos chatos. Mas suas poltronas são muito macias, o isolamento de ruído passa mais barulho na cabine do que, como resultado, por exemplo, no CAD para gerenciar a fusão, não é um prazer que na cidade.


Fusion pesa um pouco mais de toneladas, portanto, o motor de 100 litros de 1,6 litros é suficiente com um excesso. O motor perfeitamente puxa para baixo Revs e em baixas velocidades o carro é bastante um BODRA. Mas na estrada a dinâmica não é mais atlética. Sim, e manuseando também: Quando a velocidade aumenta, as vibrações no volante crescem nitidamente no volante, e com um vento lateral forte e farol, o carro tentou se afastar de uma linha reta.

Chevrolet NIVA 1.7 80 HP 4wd.
Ao mesmo tempo, este modelo foi a principal esperança da indústria automobilística russa. Sim, e hoje NIVA com uma cruz na grade do radiador, sobrevivendo a restyling, também é bastante popular. Na porta do motorista há uma cena Bertone. O famoso Atelier italiano realmente trabalhou no design. Em geral, a NIVA nunca foi considerada feia, mas o par de derrames italianos veio pelo caminho. As mudanças não foram revolucionárias, mas perceptíveis. Lado de fora.


No interior, tudo é simples e não bem. Cheap plástico, grandes botões ligeiramente chocante, combinação desvanecida de dispositivos, ligeiramente inclinadas para a alavanca de motorista PPP e está perto da alegria de agora no inverno! Modos de transmissão de comutação do seletor.

Em voltas ociosas, o motor quase não é ouvido e seu trabalho pode ser determinado por uma alavanca ligeiramente controvérsia do PPC. Mas depois de 2000 voltas, o Humus penetra persistentemente no salão. Transmesões ficam facilmente, sem esforço, a distribuição requer mais trabalho ativo com os músculos.


Claro, a capacidade é de 80 hp Não dá um particularmente levantado. O Niva acelera e acelera lentamente, nos rivais que ela não é um concorrente. Embora a ausência de ABS e ESP tenha o desejo de impressionar. Especialmente - no inverno.

Skoda Yeti 1.8 152 HP 4wd.
Do nosso trinity Yeti o mais moderno carro, e você não vai chamá-lo de orçamento. Embora o crossover Skoda realmente custará rivais mais baratos no segmento como Volkswagen Tiguan (test drives lidos aqui) ou Honda CR-V (leia o test drive aqui), mas os rivais de hoje são mais caros para uma e duas vezes.


Yeti não é um carro especificamente para a Rússia como Chevrolet NIVA. Mas o homem de neve tem os pontos fortes que apreciamos. Por exemplo, um motor turbo de 1.2 litros na versão básica (para 729.000 rublos) e um bom pacote mínimo (2 airbags, anti-bloqueio e sistema antiderrapante, ar condicionado, janelas elétricas dianteiras, rodas de 16 polegadas, assentos aquecidos, câmera elétrica).

Yeti perfeitamente montado e não publica sons externos. Em um salão muito espaçoso, são usados \u200b\u200bmateriais agradáveis, e não há queixas sobre a ergonomia. A única coisa que desapontou o motor de 1,8 litros com um turbocompressor, que inicialmente levamos para irremediavelmente inesperadamente uniformemente e mal interpretadamente com ele acelera Yeti. Esperávamos mais, especialmente porque uma unidade de quatro rodas está disponível com este motor. Mas a caixa de engrenagens mecânica é uma amostra de clareza, e no painel há um indicador de mudança econômica que ajuda a reduzir o consumo de combustível. Na verdade, não é verdade?!


Graças às configurações de suspensão, Yeti é um movimento incrivelmente suave; Irregularidades rodoviárias são processadas firmemente e sem excesso de tela. Ao mesmo tempo, o manejo não sofreu e, em resposta à rotação do volante, o chassi obedientemente e rapidamente segue na direção especificada.

Então, o que vamos avaliar? O primeiro comportamento do carro em uma estrada irregular do gelo, a segunda oportunidade de manobrar na carícia nevada e estacionar na calçada, a terceira capacidade de se mover ao longo da estrada coberta de neve, quase não limpa, parte dos quais com anéis profundos.

Ainda no estacionamento de uma das concessionárias de carros Skoda Yeti conseguiu ficar preso literalmente no mesmo lugar. Com uma reserva: suave houve uma camada de neve com uma altura de 15-16 cm. Yeti não estava preso, mas foi tão comprado um pouco, e então a cabra saiu

Se você não contar a parada Skoda mais fácil, então a primeira surpresa preparou Chevrolet NIVA. Aconteceu quando três carros se mudaram ao longo da estrada de gelo com uma viagem de neve nevado, e o primeiro SUV de Toglatti a uma velocidade de cerca de 4 km / h diminuiu e virou à direita. Em vez disso, a NIVA implantou 180 graus! O motorista de fusão seguiu o segundo, ficou muito surpreso quando o nariz estava para o nariz com NIVA.

Mas esperávamos o Ford Fusion primeiro dos três primeiros para parar na frente de obstáculos gelados a neve. Embora em geral, como resultado, aconteceu: Fusion realmente parou, não conseguiu subir da primeira vez, para subir a colina na neve (levantamento de acordo com nossas estimativas de 8-10 graus) para o necessário sem problemas e Yeti. Embora seja necessário admitir que as condições no início do início foram piores que em nenhum lugar - uma rotina rasa e mingau clássico. Aproximadamente tal como aparece na cidade nos lados desbloqueados.

Ford conduziu os pneus de inverno não tratados e um passageiro, apenas pelo pouso, a fusão de overclock ainda levou um obstáculo.

Separadamente, vale a pena notar um pequeno spoiler opcional sob o pára-choques frontal de fusão. Este item por vários centímetros reduziu o ângulo do ataque do carro já com o menor clien dos três primeiros. É bom que seja flexível (embora pintado no corpo do corpo), portanto permaneceu vivo até o final do dia dos testes.

As carros de tração nas rodas não têm problemas com a passabilidade neste lugar, não havia.

Movimento ao longo de uma rotina de aldeia completamente não especificada, onde Pajero Go, faways e cruzeiros de todos os mestres e lançamentos anuais, o disco total não exigiu. Tudo se abriu para o lado de acordo com a direção da rotina, mas nenhum dos carros estava preso em qualquer lugar, e foi possível se virar sem problemas. Essa fusão e Yeti de tempos em tempos esfregavam o fundo da neve dentro da rotina.

Para NIVA, neste dia, aparentemente, foi delineado até mesmo nem precisamos tocar no braço da caixa de distribuição. A BrainChild GM e AVtovaz apenas uma vez envergonhadas antes do levantamento em uma estrada coberta de neve na segunda engrenagem do motor de 1.7 litros francamente fraco recusou-se a arrastar a máquina e quase parou a inclusão da primeira velocidade.

Então ... Como esperávamos, o menor inverno influenciou a patência de Chevy Niva. Parece que pode ser estacionado mesmo em uma pilha de neve, que é destruir nos arredores da cidade. A suspensão se manifesta otimamente em pequenas irregularidades, que é abundante a estrada de inverno. Isso é apenas sobre asfalto obesenido, você precisa ter cuidado com os sistemas de segurança ativos aqui. Em geral, o movimento, mesmo em uma cidade desbloqueada em um SUV, não causa problemas. Embora, é claro, o motor mais poderoso não parasse: onde há uma oportunidade para desenvolver a velocidade de Chevrolet acaba por ficar atrasada.

Passeio em um Skoda mais confortável Skoda mais divertido e mais agradável: devido a uma gestão precisa, boa dinâmica e, claro, sistemas de segurança não primários. Nós não conseguimos plantar Yeti na rotina do meio, mas eles eram Joof em uma neve rasa rolada, onde a eletrônica não pôde substituir as fechaduras duras. Mas na cidade, o carro se mostrou excelentemente: foi facilmente subido, não parou, o elementar viajou para um asfalto suave.

Mesmo antes do início do teste, antes de Ford, queria me desculpar. Ainda assim, inicialmente suas possibilidades off-road eram mais modestas. E, claro, a fusão clara (1.165 kg) com um motor de 100 fortes mostrou que ser um SUV e ser semelhante a um SUV - não a mesma coisa. Ford é incondicionalmente pronto para o inverno na cidade, mas na neve ele vai aprimorar. Nele você pode ir ao chalé somente se não houver elevadores na estrada (ou eles, pelo menos, apagados). E para a cidade, mesmo neste inverno, é geralmente adequado.

Preços
Começando Chevy Niva L Custa 428.000 rublos, que estão pedindo um carro com um motor de 80 litros de 1,7 litros, caixa de engrenagens mecânicas (sem outros motores e transmissões) com janelas, circulares elétricas, hidráulice e uma coluna de direção ajustável. No pacote de GL Shevi-Niva custa 478.000 rublos devido a assentos de aquecimento, rodas do maior (16º) diâmetro, faróis de nevoeiro, óculos isotérmicos. Para ar condicionado, você precisa pagar mais 29.000 rublos.

O preço inicial do Fusion 491 800 rublos. Na configuração mínima: motor de 1,4 litros (80 hp), caixa de engrenagens mecânica e conjunto básico de bens técnicos. Com 1,6-litro (100 hp) pelo motor na versão de tendência (com ar condicionado, CD magnético, circulares elétricos e janelas de alimentação frontal) o carro custa 569.500 rublos, e com uma metralhadora na versão superior da elegância do 620 200 rublos.

O crossover tcheco da tração dianteira com um motor turbo de 1.2 litros (105 hp) custará um mínimo de 729.000 rublos. O recurso ativo padrão inclui abs com sistema antiderrapante, ar condicionado, janelas elétricas dianteiras, ajuste de cadeiras de altura, bicos de lavadora aquecidos, airbags frontais, eletroxi. A versão de tração em todas as rodas do Yeti (com um motor 1.8T - 152 HP) vale 929.000 rublos, e com uma metralhadora e diesel 2.0 TDI 1.139.000 rublos.

Compare a liberação do solo:
Ford Fusion 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200mm.


Carros são fornecidos para teste por Peter Lada (revendedor oficial Avtovaz), motores de alarme (Oficial Ford Revendedor) e AutoCentre Sofia (Oficial Skoda Revendedor).

Autores: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: Stunnin romano
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [Janeiro 2011]