Test Drive Skoda Yeti desde 2009 -

Skoda Yeti vs Kia Soul. baús

Kia Soul. Preço: 599 900 esfregar. À venda: desde 2009
Skoda Yeti. Preço: a partir de 699 000 rublos. À venda: desde 2009

cruzamento Monoprivodnom. Nesta frase um monte de ambos os adversários e apoiantes. Mas ambos concordam em uma coisa: a compra de tal veículo de uma maneira viável para poupar dinheiro. O que escolher? Crossover, que era monoprivodnom como resultado de uma jogada de marketing, ou um carro que nasceu como tal?


pilotos de teste
Kalaushin Oleg, 41 anos, o jornalista automóvel, a experiência de dirigir carro 22 anos, pessoal - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 anos, jornalista automóvel, experiência de condução 31 anos, um carro particular - Nissan Qashqai


O que levar para garantir que a comparação era adequado, pensar a longo não precisava. Skoda Yeti eo Kia Soul é apenas um deles. Yeti exemplo vivo de como o all-wheel drive da máquina pode ser feita monoprivodnom em favor das condições de mercado. Alma, ao contrário, deixa claro que para ser um crossover, não é necessário ter uma unidade de quatro rodas. Para fazer isso, apenas o suficiente maior do que a de automóveis de passageiros, desembaraço e aparência reconhecível.

No exterior começamos, apesar do fato de que nos últimos anos tentando evitar comparações para este indicador. Eventualmente, alguém assim. Mas ignora o fato de que os carros são perfil muito semelhante, é impossível. A sensação de que antes de começar a desenhar a linha de janela, os coreanos, bem como os tchecos, muito tempo gasto na exposição em La Bourget. Caso contrário, onde fez os motivos aeronaves? No entanto, para ser justo, os tchecos têm percebido essa idéia muito mais cedo. Ela primeiro tiro para o Roomster, e, em seguida, muitos vieram a gosto. Hoje Yeti uma continuação do tema, enquanto KIA tentar em um projeto pela primeira vez.

Mas não apenas a linha de janela carros semelhantes. É o suficiente para contorná-los da popa, e fica claro que aqui os designers levaram a mesma ideia para tornar os carros tão funcional quanto possível. E o primeiro e o segundo têm racks traseiros absolutamente verticais e portas quase retangulares. A este respeito, o envio nos troncos não faz qualquer trabalho dimensional. Certifique-se de que a carga passe para a largura ao longo do corte inferior, isso significa que será da mesma maneira na largura e no topo. Outra coisa é até onde pode ser movida para o salão. Skes traseiros curtos, infelizmente, não permitiu que os designers fizessem o tronco desses carros em geral. Kia Soul pode oferecer menos de apenas 340 litros, Skoda Yeti e é inferior a 322. Portanto, para transportar qualquer coisa dimensional nas máquinas, você terá que dobrar os assentos. No entanto, Skoda deixou o adversário coreano um pouco mais. Ao contrário dele, a linha traseira dos assentos no Cene não só pode ser dobrada, mas também desmantelar, recebendo assim 1665 litros de volume útil.

Mas no design do interior de suas almas coreanos, obviamente, não modificou. No entanto, para fazer um cliente no volume de negócios, eles decidiram não abundância de materiais de alta qualidade e o motim de tintas. Mais precisamente, um vermelho. E é tanto que, durante o teste, muitas vezes parecemos obsessivo a ideia de que a alma estava vermelha. Mas não só isso, segundo designers, deve atrair a atenção do comprador.

Luz de fundo dinâmica dos alto-falantes da porta da frente com um painel de controle separado onde mais atenderá a seguinte opção! Mas a alma é. Como uma câmera de vista traseira com um monitor no espelho de salão. No entanto, toda essa riqueza parecia desnecessária. Dói muitas coisas. A sensação é que o carro deseja aparecer do que ser. Skoda é muito mais fácil. Não há inserções nem música leve, nem mesmo os sensores de estacionamento. Mas por algum motivo, a sensação de bondade e qualidade aqui ainda é mais forte. No entanto, aqui não está sem erro de cálculo. Por exemplo, saia do carro no tempo chuvoso, não manchando as calças sobre o limiar, você não terá sucesso. Já muito estes limiares são altos e largos, por causa disso, a perna deve primeiro mudar e, em seguida, tomar um bastante longe. Desconfortável, em uma palavra. Ou uma longa necessidade de se acostumar.

Teremos que nos acostumar com o fato de que o isolamento de ruído de Skoda está longe da perfeição. Para nós, foi uma revelação. A alma diesel era claramente mais silenciosa do que a gasolina Skoda. Isso é realmente, você não sabe onde você encontrará onde você perde. Antes do início do teste, acreditamos que seria o contrário. Além disso, o ruído principal que aborrece em Yeti vem do lado do compartimento do motor. Portanto, o motor turbocompressor de 1,2 litros de 105 litros não quer virar. Mas é necessário. Especialmente se houver um desejo de enfrentar alguém com alguém. E nós derretimos, naturalmente, com alma. No final, o diesel contra a gasolina é muito interessante, especialmente se tido em conta o fato de que as características dinâmicas declaradas dos carros são quase idênticas. Em particular, overclocking até centenas de uma alma de 1.6 litros diesel com uma transmissão automática de 4 velocidades exatamente a mesma que Yeti com uma caixa DSG.

O Otmashka é dado, e ambos os carros são quebrados. No entanto, os primeiros cento e meio de Yeti pensam em algo e perde francamente. O autômato da alma na época do começo é menos atencioso, mas constante. As traduções tornam adequadamente, mas não tão inteligente, como gostaria. Yeti, pelo contrário, como se compensasse o atraso no início, leva as transferências uma por uma. E a mudança devido à embreagem multi-disco é quase invisível. Como resultado, os carros de 100 km / h são adequados ao mesmo tempo. Além disso, além do que Yeti começa a entrar em uma lacuna. Não é confuso mesmo que o asfalto seja substituído por cascalho nessa distância. A suspensão solta permite que você se comporte adequadamente e aqui. Mas a alma tem que desacelerar o ritmo. Suas nascentes e amortecedores ainda são mais adaptados ao asfalto, na cafeteria no carro é bastante agitada. Este fato, a propósito, finalmente nos aprovou nos pensamentos que o melhor crossover monofodido ainda é obtido pelo que era antes disso com um disco completo.


Kia Soul.
A movimentação de todas as rodas deste carro está ausente em qualquer configuração. No entanto, folga suficiente, pequenas esques frontais e traseiras, tudo faz parecer um pequeno cruzamento. O carro é agregado por dois motores semelhantes em volume. No entanto, um deles é a gasolina e o segundo diesel. Caixas também são duas: 5mkp e 4acks.

Dirigindo
Apesar de sua essência diesel, o carro é capaz de pintar a vida do motorista com cores brilhantes.

Salão
Espaçoso e bastante confortável, mas a capacidade do tronco é insuficiente. A abundância de inserções vermelhas provavelmente fará com o tempo.

Conforto
O carro ficou satisfeito com isolamento de ruído. A suspensão pode ser mais suave. Para estradas ruins, o carro não se destinar claramente.

Segurança
No banco de dados, dois airbags e ABS.

Preço
Atraente contra o fundo de concorrentes.


Skoda Yeti.
Opções para configurar este conjunto carro. Além disso, trata-se não apenas as opções, mas também opções de motor, por exemplo, três. Dois gasolina e um diesel. Você também usa duas caixas, uma mecânica e um DSG mecânico automatizado. Você também pode escolher um carro tanto com frente e unidade full-roda.

Dirigindo
Apesar do fato de que o carro não está equipado com o motor mais potente, a sua dinâmica em um nível completamente aceitável. Além disso, o carro está bem adaptado à condução em estradas rurais.

Salão
Espaçoso e confortável. Especialmente cativa a qualidade dos materiais. É possível desmontar a linha de trás dos assentos.

Conforto
Você só pode encontrá-lo apenas para insuficiente isolamento de ruído.

Segurança
Dois airbags na configuração básica, ABS.

Preço
Corresponde ao nível dos concorrentes.


nosso veredicto
Desta vez, com confiança dar a palma do campeonato Skoda Yeti. A nossa principal tarefa era descobrir quem é mais desviado. Descobriu-se que o truncado chassi all-wheel drive permite não só para ser salvo na compra de um carro, mas também praticamente não perder em suas propriedades de consumo. Os carros que foram projetados exclusivamente sob o asfalto, como KIA SOUL, essa versatilidade é privado de, perdendo tanto pelo nível de conforto e de transitabilidade. Nem tudo, às vezes resolve o grande folga, o curso da suspensão é importante.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Uma fonte: Magazine 5 Roda [Dezembro 2010]