Test Drive Skoda Yeti desde 2009 -

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. A carga do primeiro

Skoda Yeti. Preço: 959 000 esfregar. À venda: desde 2010
Volkswagen Tiguan. Preço: 1 018 000 esfregar. À venda: desde 2008

VW Tiguan primeiro crossover do mundo, para que os motores única turbocharged estão instalados. Skoda Yeti O primeiro crossover da história da marca. E qual deles pela primeira vez após a crise vai ser levado em carteira do consumidor, desde que as máquinas têm a mesma plataforma?


Pilotos de teste
Oleg Kalaushin, 40 anos, jornalista carro, experiência de condução 22 anos, carro pessoal - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 anos, jornalista carro, experiência de condução 31 anos, carro pessoal - Nissan Qashqai


O que para criticar a alma, tchecos seu primeiro crossover sucedido. Mesmo no contexto do irmão mais velho carro Tiguan parece espetacular. Skodeliy Mordach realmente se esforça para olhar em seus olhos com as enormes nevoeiros. Eles, aliás, executar duas funções: lutar contra o nevoeiro e para a segurança de movimento no tempo brilhante do dia, sendo luzes diurnas. Optics Tiguan última obrigação não é sobrecarregado. Mas voltando ao design. Ou melhor, quer dizer, os achados de designer e erros, que estão em um grau ou outro em ambos os carros. Assim, por exemplo, a rejeição da afiação de plástico da asa do Yeti visualmente fez o carro mais offruding, que muito parecido com o consumidor. Mas, por sua vez, a falta de tal afiação em caso de um passeio no cascalho coloca o revestimento de pintura do carro do carro. Tiguan é uma tal falta de destituído, e é possível para usar em Graving sobre ela sem medos. O segundo ponto para o qual gostaria de prestar atenção é as portas. Skoda é que eles atinjam o limiar, e Tiguan é coberto com ele, o que é muito bom, porque o limite permanece sempre limpo, e com ela e calças. O terceiro momento inerente tanto Yeti e Tiguan: a ausência de uma calha do telhado sobre os leads telhado ao fato de que toda a sujeira (e ele foi abusado durante esta comparação), que pode chegar ao telhado, ao sair do carro, começa a se fundir em sua cabeça. Outro ponto diz respeito à proteção do carro de baixo.

Como se Bravo, Yeti parecia comparado ao Tiguan, mas ele estava preparado para off-road a partir deste ponto de vista. protecção de plástico da consolação fraco do compartimento do motor para aqueles que se reuniram para explorar Yeti acordo com a fórmula roda. O alemão tem preparado melhor para o nosso off-road: proteção de aço na configuração básica permite a esperança de que uma reunião boulder não vai ser envolvido com um caminho de óleo no chão. Mas a proteção de plástico das alavancas traseiras é improvável para durar em carros por um longo tempo. Você pode perturbar-lo do local, mesmo em uma neve muito profunda, especialmente quando se deslocam pelo contrário. No teste Yeti, a quilometragem do que era menos de um mil, um desses rudimentos de plástico já tinha começado a cair.

Deixe-nos ir para os salões. Externamente, eles são bastante atraentes. Eles até tentaram fazê-los diferentes uns dos outros, no entanto, no âmbito de uma plataforma, não é possível para cumpri-la. Portanto, tendo transplancing de um carro para outro, fazendo-se a pensar que a arquitetura não mudou, e as diferenças consistem apenas nas nuances. No entanto, só é legítima na descrição da primeira fila de assentos e tudo o que os rodeia. A segunda linha nestas máquinas varia. Primeiro, o telhado em Yeti é maior, devido a este destino é mais confortável. Segundo ponto braço. Em ambos os carros, parte das costas do assento das voltas de assento para ele, mas apenas Yeti tem revestimentos macios. O terceiro e talvez a diferença mais marcante é que, para aumentar a bagageira do Yeti, você pode dobrar as costas dos bancos reversa e remover estes assentos completamente. Em Tiguan a parte com o segundo, ao lado do aumento do tronco não vai funcionar. A propósito, com não dobrado assentos no volume Tiguan mais e é de 470 litros vs. 405 yti. Estes números são válidos quando os bancos da segunda fila são completamente militante. Este recurso está disponível no primeiro e no segundo carro.

Apesar do fato de que os carros tinham sob o capô diferente nos motores de volume e poder, para segurar uns aos outros no fluxo de transporte não eram duro com eles. Além disso, menos potente Skoda (152 litros), agregados por uma caixa de velocidades manual, poderiam dar um segundo para a forma de uma mais potente (170 litros). Tiguan com uma caixa automática. Tentámos esta injustiça para amortizar o cavalheiro do alemão e do não-historicidade de sua máquina em comparação com a alça Yeti. Mas, por outro lado, Tiguan e as relíquias são mais. Além disso, a selectividade das cenas de Yeti deixa muito a desejar. Fixe a transmissão necessária com incomum não é tão simples. Os movimentos são mínimos, tanto na posição da transmissão on e na posição neutra. E esta é uma perda de tempo quando se muda. Em geral, a dinâmica invejáveis \u200b\u200bde Yeti para nós permanece um mistério. Caso contrário, havia pouco sobre o asfalto do carro do que diferentes uns dos outros. É que isolamento de ruído: no Tiguan é muito melhor. Em ruídos Yeti, eles também não recebem, mas os restos de fato.

O comportamento dos carros e off-road não será diferente. Nós tivemos sorte. As máquinas que os concessionários nos concedeu eram shods ainda em pneus de Inverno, ea neve já tinha descido. Mas havia um monte de sujeira e medidor de profundidade. Aqui neles decidimos experimentar a essência off-road de máquinas. Mas para começar, estes campos necessária para mover. Os campos são geralmente significativamente inferior ao nível de estradas, e você não vai chamar a entrada deles aperfeiçoar. Para o trator, é claro, normalmente, mas em um carro regular às vezes é difícil de fazer. No entanto, como se viu, os cantos da andorinha frente, que os carros possuem (e eles são aproximadamente iguais), é o suficiente para cair do asfalto no chão e, ao mesmo tempo nem sequer pegar o pára-choques. Surpreendentemente, carros easy-to-face e off-road em si. E em plena compreensão desta palavra. Claro, se eles estão shoddowed em borracha estrada verão, nós não seria capaz de conduzir um metro em um campo patife, mas no inverno eles só trabalhou maravilhas. E, provavelmente, se eles têm a oportunidade de desligar o sistema de estabilização, seria ainda mais impressões. Mas, infelizmente e ah. É impossível se livrar de freios eletrônicos nessas máquinas. Você pode ligeiramente fodido sua vigilância, mas de modo a obter completamente diferente. E às vezes ele queria para que o motor não está kis, mas, pelo contrário, ganhou impulso, e com eles o poder cresceu.

No entanto, estamos satisfeitos com os resultados das corridas. Como são os espectadores aleatórios que removeram todos os excelentes em telefones celulares à esquerda. E como saber, talvez você já tenha feito parecia ver algo sujo, remotamente parecido com carros, rasga a abolição da mola nos fragmentos. Saber: Era Skoda Yeti e Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti.
O primogênito de Skoda, na aula de crossover Yeti é baseado em uma única plataforma com VW Tiguan. O carro acabou por ser curto, mas uma distância entre eixos suficientes permitiu que o salão é bastante espaçoso. O carro pode ser tanto monofod e com a unidade para todas as rodas. É verdade, neste caso, a caixa é apenas mecânica.


Dirigindo
O carro é perfeitamente controlado no asfalto. Tem dinâmica aceitável. É capaz de surpreender seu dono e off-road. É verdade que a borracha para este caso deve ser apropriada.

Salão
É espaçoso e confortável para moderado. Especialmente gostaria de observar a organização correta do compartimento de bagagem. A abundância de vários tipos de ganchos e trilhos não pode não chegar a gosto.

Conforto
Tudo de nada, mas o isolamento de ruído poderia ser melhor.

Segurança
No nível dos concorrentes.

Preço
Aceitável.




Vw tiguan.
O VW Tiguan está disponível em três modificações. Duas opções para a cidade e outra para a estrada da ferida. Na última versão, o carro é equipado com um pára-choque dianteiro diferente, bem como um sistema de ajuda off-road. Suas funções incluem assistentes ao levantar / descida e outro algoritmo para a operação do acelerador e do pedal do ABS.

Dirigindo
Apesar do fato de que o carro é prejudicado principalmente sob a pista, na estrada, também é capaz de mostrar resultados bastante bons.

Salão
Parece muito mais rico do que o irmão mais novo Yeti, o que é compreensível se você se lembra da hierarquia.

Conforto
Neste carro, é igualmente confortável tanto para o motorista quanto para os passageiros, nenhum elogio especial merece isolamento de ruído.

Segurança
No nível dos concorrentes.

Preço
Depende fortemente da configuração.




Nosso veredicto
Apesar do fato de que Skoda Yeti e Volkswagen Tiguan tiverem a mesma plataforma, você não pode dar-lhes veículos absolutamente idênticos. Primeiro de tudo, isso é justificado pela hierarquia, na qual Skoda foi distinguido pelo papel do irmão mais novo. Tiguan é essencialmente confortável, que é determinado por melhor isolamento de ruído e materiais de acabamento interior mais caros. Yeti também não é ruim, no entanto, é pronunciado antes do nível VW, em conexão com o qual alguns utilitários. Mas por menos dinheiro você é capaz de obter um carro bastante moderno com desempenho de boa qualidade.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Uma fonte: Roda de 5 rodas de diário [junho de 2010]