Test Drive Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Inclusão direta

Skoda Octavia.
Nova Octavia com um corpo de hatchback estreou na primavera de 2004. Criado na plataforma Golf V. No outono de 2004, as versões da tração de todas as rodas do carro e do vagão apareceram. Na Rússia, o Hatchback é vendido de novembro de 2004, uma vagão desde maio de 2005.
Motores: gasolina 1,6 l (102 hp),
2,0 l FSI (150 hp); Diesel 1,9 l (105 hp) e 2,0 L (140 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 e 6 de 6 velocidades, automática de 6 velocidades e DSG.
Preço na Rússia: US $ 20.70035.000.
Carro de teste: 2,0tdi, 140 hp No pacote de clássico com uma caixa DSG, US $ 32.000.
 
 
A harmonia do universo é e violar as leis de sanduíche, danos, Chischolma chamam qualquer coisa. Julgue por si mesmo: em cujas pálpebras, o autor com um colega entrou nas montanhas, contados com o Octavia-Universal para dobrar o equipamento de esqui e trenó. Sonhou em se forçar nas estradas da montanha com todos os principais. By the way, mesmo no inverno, a entrada é permitida apenas em carros de tração em todas as rodas no inverno no inverno. E no seu último momento, Skoda não acabou por ser sem carros universais ou de plataforma all-wheel à mão. Sugeriu um hatchback da tração dianteira, além do motor diesel mais popular da Rússia.
 
Na estrada para os Alpes
Nenhuma viagem de sensação prefigurada eu perdi o guidão e sentei-me no navegador. Já foi sentido, foi necessário dirigir sem pequenos quinhentos versões, incluindo estranhos, não os caminhos mais amplos e enrolados da República Checa Ocidental e da Alemanha do Sul.
 
Na cidade de comentários, os colegas que éramos muito inteligentes e uma máquina de escrever agradável, escutados no caminho e todo o seu entusiasmo atribuído a uma transmissão automática, que na megalópole tem uma vantagem explícita sobre o mecânico. Pelo menos em termos de conforto. Mas quando o Octavia começou a atirar nas linhas, sem os pequenos galhos, movendo-se de uma transmissão para outra, então a alça quadrada de comutação não foi intrigada.
Uma placa de salão trancado, um DSG protuberante em um metal polido. Aqui você está! Nada na aparência das dicas de Octavia em um conjunto completo interessante: um diesel de 140 litros de dois litros e a mais recente caixa com comutação hidráulica eletronicamente serial. Semelhante a isso foi colocado apenas em carros com uma tonalidade esportiva pronunciada, como Audi TT, por exemplo, e alguns Volkswagen. Até mesmo a tabuleta na quinta portas encolheu os ombros, um fato notável, limitado ao conciso Octavia TDI.
 
CONTATO DIRETO
O insight apareceu. O desejo de experimentar o lendário, que veio do motor correndo a caixa de inclusão direta direktschaltgetriebe como a sonolência da mão. O fato de que o motor diesel de 16 válvulas é de 2,0 litros muito e, talvez o melhor do set oferecido pela Skoda, era conhecido. Há muito mais interessante do que sua combinação com um autômato não trivial que veio de corridas de motor e pela primeira vez testou vinte anos atrás, no Quarteth S1 Audi-Sport.
O design da caixa DSG é descrito em SM, 2003, No. 2. Esta é uma unidade complexa que tem duas embreagens em um bloco e uma caixa manual em si. Dois clipes permitem que você inclua simultaneamente dois programas, um dos quais está diretamente envolvido na transmissão de torque, e as outras arquibancadas, por assim dizer, na fila e, assim que o sinal receba, imediatamente pega o trabalho do o anterior. Através da embreagem lançada ocorre na transmissão subseqüente da fila. E assim para o sexto maior. Quando o sexto passa o momento, o quinto permanece em se engajar e está esperando por sua hora. Acontece que a estrada irá para a ascensão ou aceleração intensiva será necessária, a embreagem o transformará imediatamente.
 
O trabalho da unidade DSG praticamente não é distinguido da transmissão automática usual. Antes que o trohanage também tenha que pressionar o freio e traduzir a alavanca em uma das posições para avançar, para trás, em esportes ou modos de operação manual.
 
Qual moo você preferiria a noite em uma estrada desconhecida? Isso mesmo, eu também escolhi Drive D, para não enganar minha cabeça e focar plenamente na estrada.
 
As linhas de carro, mal removem a perna do freio. Os turnos dizem a flecha do tacômetro, caindo ao mudar para o aumento de equipamento. A própria transição, que não se mostra de si mesma, e especialmente sua suavidade deixou uma forte impressão. Parecia que se eu fosse apanhada com um único combustível para ser overclock para 140 km / h, bastante razoável no Autobahn vazio à noite. Agora, minha vez de expressar a delícia do trabalho da caixa e um motor diesel de dois litros. De fato, a Aliança acabou por ser excelente. Eu até esqueci sobre o vagão da estação de tração em todas as rodas, que queríamos ficar muito.
 
Intervenção direta
No entanto, o trabalho do DSG é um pouco diferente do autômato tradicional. A conexão do motor com rodas é revelada mais rígida, não há chinelos desnecessários e Fugazovakov. É possível subordinar completamente a máquina automática. Estes são modos esportivos quando o motor é acelerado para ser desenrolado às revoluções máximas possíveis, e simplesmente manual, na qual as transmissões são sucessivamente ativadas quando pressionando a alavanca para a frente no ascendente ou para trás para baixo. Em comparação com a máquina habitual, tal transmissão vence tanto na velocidade da comutação e da economia de combustível. No entanto, o último indicador depende em grande parte nas ações do próprio motorista.
 
Conhecimento com o rápido hatchback diesel Oktavia acabou sendo interessante e de outro ponto de vista. Acontece que descobriu-se que ele não estava tão perdendo a vagão com a capacidade do tronco e a conveniência da acomodação de carga. Se os assentos não estiverem dobrados, lugares no carro mais de 20 litros. Nós colocamos esquis, paus, trenó no tronco, jogando na parte de trás das costas e viajamos em quatro vias. Talvez com as transmissões da tração em todas as rodas, subiríamos acima das nuvens.
 
Não há perfeição no mundo, mas sua ausência às vezes beneficia o caso. Caso contrário, sempre que você ainda tivesse experiência em uma caixa de inclusão direta e aprecie a conveniência do octavia de hatchback. Milhares de quilômetros percorridos nas montanhas permitem que você afirme que o carro esteja em tal configuração, se não é ideal, tem muitas vantagens indiscutíveis.
 
 
RESUMO
Octavia com um motor diesel de dois litros e uma caixa DSG. Combinando confiança, desportividade e conforto.
+ Excelentes características dinâmicas, previsibilidade do comportamento na estrada, salão espaçoso, tronco a granel, opções ricas para conjuntos completos.
- Assentos duros, não o acesso mais conveniente à linha inferior dos botões no console central.
 
Vladimir Solovyov.
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"