Тест-драйв Skoda Octavia 2013 - нв Седан

FLECHA VERMELHA

Самая мощная модификация Октавии второго поколения наконец доехала до России. Под ее клиновидным капотом 200-сильный двухлитровый мотор. Ведущие колеса по-прежнему только передние полный привод для RS не предусмотрен.
 
Skoda Octavia RS
Наиболее мощная модификация Шкоды-Октавия второго поколения появилась осенью 2005 года, в России с весны 2006-го. Кузов хэтчбек, универсал.
Двигатель: бензиновый 2,0 л(200 л.с.).
Коробка передач: механическая 6-ступенчатая.
Цена в России: от $32 831.
Тестовый автомобиль: $34 200.

Спортивные сиденья с комбинированной обивкой, серебристая вставка в интерьере, алюминиевые накладки на педалях. Все в меру, никакого гоночного китча с псевдокевларовыми крышками и замшевыми рулями, которых можно касаться только в перчатках.
 
200 ПОКЛАДИСТЫХ ЛОШАДЕЙ
Тот, кто ни разу не ездил на машине с мотором Turbo FSI (турбонаддув, непосредственный впрыск бензина), обнаружит в нем незаурядные спортивные амбиции. Впрочем, они сглажены для повседневного использования: максимальная мощность достигается всего при 5100 об/мин и не снижается до 6000, ровный крутящий момент 280 Н.м от 1800 до 5000 об/мин. В это слабо верится, пока не сядешь за руль.
 
Контрастный интерьер выглядит строго и вместе с тем практично. Во-первых, этот мотор действительно неплохо везет на самых малых оборотах. Даже при 1000 об/мин на четвертой передаче Октавия RS неплохо разгоняется. На шестой она способна уверенно ехать от 1500 об/мин, а выше 2000 набирает скорость быстрее всех (или почти всех) машин в потоке. На загородной трассе можно вовсе не переключаться: обгоны и на шестой передаче выполняются легко и непринужденно.
 
Фирменная шкодовская оцифровка спидометра и тахометра требует привыкания, но читается хорошо. Гордость Октавии багажник объемом 560 литров (со сложенными сиденьями 1420 л). Во-вторых, отличные низы не означают слабых верхов эффективный разгон продолжается до 6500 об/мин, где срабатывает ограничитель. Шум хорошо подавлен, а нотки, что прорываются из моторного отсека на высоких оборотах, трудно назвать неблагозвучными.
 
Em terceiro lugar, as características do motor são consideradas muito acordadas com proporções de engrenagens, é difícil se perder em seis engrenagens, e o grande curso da alavanca, a fixação clara e o algoritmo ideal só ajudar. Até mesmo o braço central, ao qual o autor alimenta a antipatia constante, não interfere em tudo. Eu só sopraria um pequeno pedal de embreagem: com um motor excelente, quero uma gestão mais rigorosa, deixe o preço mais esforço. A propósito, não prejudicaria os pedais de freio.
 
2.0 Turbo FSI não é confuso simplesmente de 2.0 FSI. A diferença na capacidade é de apenas 50 hp, mas nos personagens entre eles o abismo. Os engenheiros Skoda não foram nos maníacos da adrenalina e foram capazes de combinar reações afiadas com conforto decente. Configurações da direção elétrica da direção bastante conservadora Retorno à posição neutra suave, mas intensa, a baixa zona de sensibilidade é bastante ampla. Eu suspeito que as figuras de alta velocidade não gostam disso. E todo o resto, que raramente gira o volante da parada até que a parada seja mais rápida do que em um segundo, esta opção é adequada. No entanto, manobras de emergência são bem-sucedidas.
 
O pára-choque dianteiro com uma ingestão de ar aumentada dá ao carro uma vista formidável. A folga da estrada do Eraska é de 128 mm suficientemente para dirigir por estradas mais ou menos lisas. Abaixo para se tornar um rolo e chassi. As reações da máquina no asfalto seco e úmido são bastante compreensíveis, mesmo em pneus de inverno. Octavia é bom, por sua vez, reage suavemente ao gás, pois deve estar confiando um carro moderno com uma suspensão traseira multidimensional. É importante entender que, na segunda e terceira engrenagens, as possibilidades do motor podem facilmente superar os pneus, e, portanto, não devem se surpreender com o súbito endireitamento da trajetória ou, pelo contrário, está com raiva, por sua vez. Mas é melhor simplesmente retornar o botão ESP à posição padrão e realizar manobras sob o relógio do instrutor eletrônico.
 
Ser estar
Grande Leonardo uma vez e para sempre determinou as proporções ideais do corpo humano. O autor não tem sorte: com crescimento padrão e o comprimento das pernas, a mão foi um pouco menor da referência. Mas o assento do motorista não ocorreu com os poucos ajustes do assento, a principal preocupação com o patamar correto levou a coluna de direção com seu impressionante movimento longitudinal.
 
Данные производителя Подушка и спинка сиденья на вид самые обыкновенные, из дополнительных регулировок разве что поясничный подпор. А сидеть удобно и худощавому, и полному водителю мощные валики сминаются как раз настолько, что оба чувствуют себя в своей Как бы это изящней сказать Тарелке? А оригинальный подбор материалов обивки? Ведь не только глазу приятно, но и спина дышит, и в повороте не сползаешь. Таких приятных сюрпризов Шкода преподносит множество.
 
Этот удобный во всех отношениях автомобиль замечательно умеет быть своим. И еще: средний расход топлива за тест составил 11 л/100 км, а на загородных трассах падал ниже 7 л/100 км проверено не только бортовым компьютером, но и счетчиком бензоколонки. Для немаленькой машины с 200-сильным мотором результат впечатляющий
 
Вечнозеленые суппорты фирменный стиль эрэски. Цены на Октавию RS начинаются с 32 831 доллара. Базовая версия с 75-сильным мотором стоит в полтора раза дешевле. Еще раз подчеркну: спортивная модификация не напрягает ни резкостью рулевого управления, ни слабым комфортом подвески, ни шумом. Но чтобы заплатить столь внушительную сумму за Шкоду, всего этого мало: надо очень хорошо знать свои желания и пристрастия, поскольку в этом сегменте есть из чего выбрать. Тестовый автомобиль стоил 34 200 долларов его комплектация дополнена ESP, парктроником, датчиком дождя и подогревом сидений.
 
Skoda Octavia RS НЕСМОТРЯ НА ГОНОЧНЫЕ БУКВЫ RS, ВЕСЬМА КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ОТЛИЧНЫМ МОЩНЫМ МОТОРОМ, БЕЗ ВСЯКИХ ОГРАНИЧЕНИЙ НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ.
 
+ Экономичный, удобный в управлении мощный двигатель, четкая работа коробки передач, просторный салон, большой багажник, хороший комфорт подвески, отличное качество отделки, полноразмерная запаска.
- Высокая цена, ограниченный обзор назад, скромность базовой комплектации, ESP (система стабилизации) за дополнительную плату.
 
Анатолий Фомин
 
 

 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"