Renault Sandero Steway Test Drive desde 2010 hatchback
A segunda onda
Em 1º de março, as vendas do novo Renault Sandero Hatchback começaram na Rússia. A produção de Renault Sandero na região da região de Moscou já foi lançada e as vendas começaram em 1º de março. O preço inicial é de 319.000 rublos. (excluindo a entrega ao revendedor). Os franceses acreditam que o ex-dácia de cinco portas poderá repetir o sucesso do angular best-seller Logan. E não é irracional: preços acessíveis, condições de crédito preferenciais e participação no programa de descarte ajudarão a conquistar a confiança dos russos.
Ou seja, em troca de enferrujamento de automóveis, a Renault oferece sanero novíssimo abaixo de 0% ao ano de 269.000 rublos. Obviamente, Logan se tornará mais lucrativo (10.000 rublos), mas a demanda por escotilhas baratas na Federação Russa é suficiente para o otimismo dos franceses. Além disso, a Renault agora tem um compacto mais barato do que o criado para a Europa Ocidental Clio.
E fomos capazes de garantir isso em Tallinn, onde ocorreu a apresentação de Sandero. Hatchbacks cinzentos e pretos com motores de 102 cavalos de potência na montagem da expressiva e prestígio e prestígio foram lançados para jornalistas. Provavelmente, as cores da cor coincidirão com a paleta Logan; Somente para a apresentação, eles pegaram as duas cores mais populares.
Todos os carros estão equipados com caixas de câmbio mecânicas, mas a Renault prometeu produzir os primeiros carros com metralhadoras até o final do ano. Essa transmissão é, sem dúvida, mais conveniente na cidade, mas aumentará o custo de um hatchback de orçamento em pelo menos 30.000 rublos e talvez mais. No entanto, há uma escolha e isso não pode deixar de se alegrar.
Sandero está, de fato, Logan na parte de trás do hatchback, com todos os seus prós e contras; portanto, aguarde surpresas do carro, em 99% do idêntico a um sedan bem conhecido é inútil. No entanto, o hatchback ainda tem suas vantagens. A distância entre eixos Sandero é mais curta que a do Logan é de 40 mm e o comprimento total é de 268 mm; Portanto, encontrar um lugar em estacionamentos próximos será ainda mais fácil.
Ao mesmo tempo, o volume do porta -malas, embora sofra, tendo perdido quase 200 litros de volume (agora 320 L), mas devido às costas dobradas do sofá traseiro, o compartimento pode ser aumentado para 1.200 litros. No conforto do corpo, sentado atrás do corpo não afetou: dois passageiros altos um pouco mais altos que a média não tocam o teto e apreciam quase um metro e meio da largura do salão no nível do cotovelo.
O salão é bastante espaçoso, esteticamente incomum e ergonomicamente incrível. Os botões das janelas elétricas dianteiras ficam fora do console central, a traseira está escondida entre os bancos dianteiros; O botão de sinal é geralmente levado para o final da alavanca de direção esquerda do ponto de virada! Mas os dispositivos são simples e bem lidos pessoalmente, eu gostei especialmente daqueles que na versão de expressão.
E em uma configuração mais cara, o arrumado é menos contraste; A escala dos dispositivos é retratada em um fundo branco e os números no tacômetro são indicados pela captura; Além disso, em unidades, e não em dezenas. Na configuração superior, o assento do motorista é ajustado em altura. Bom, mas a posição superior escolhida é registrada nem sempre. Mas em máquinas sem ajuste, o plantio é ideal, mesmo para um motorista alto acima da média.
O motor base Sandero 75 cavalos de potência 1,4 e dois motores de 1,6 litros são oferecidos para a sobretaxa: 84 e 102 litros. Com. Os organizadores da unidade de teste nos ofereceram apenas a mais poderosa das versões de 1,6 litros.
O jornalista em mim ficou infeliz: como deixar a imprensa sem a versão mais acessível para as pessoas? Mas o motorista ficou extremamente grato: eu não gostaria de dirigir cerca de 100 km ao longo da estrada em uma versão menos poderosa
Sandero tem desvantagens suficientes, quero dizer aquelas que se mostram depois de iniciar a chave de ignição. Você precisa se acostumar com a embreagem de algodão e o gás sensível; No começo, tive que sair com um excesso. Após 3.500 rpm, o som de um motor de trabalho se transformou em um zumbido desagradável, e as vibrações crescentes forçaram o navegador GPS preso ao pára -brisa.
Mas com um passeio calmo na cidade, o isolamento de ruído lidou perfeitamente (especialmente com os pneus de inverno de fricção de Michelin); Vibrações, pelo menos em Tallinn, nem um único detalhe interior chutou. As taxas de engrenagens esticadas na caixa e a curva de momento suave se encaixam perfeitamente no ritmo dinâmico da câmara da cidade da capital da Estônia. Sem ironia.
A distância entre eixos reduzida deixou a impressão na suavidade do movimento: a suspensão é elástica e com energia -não é fácil romper com ela, mas na estrada irregular Sandero balança levemente, repetindo as curvas de cada solavanco e a fossa.
Mas o hatchback é controlado muito bom! Deixe o volante ficar um pouco mais pesado do que em muitos rivais (apesar da direção hidráulica), mas a resposta do chassi é rápida e precisa.
Andar de inverno na neve enrolado é um prazer em qualquer carro! E Sandero, no rio X-Michelin não resolvido, não a estraga. A escotilha segura com confiança reta, não vasculha e fornece ao motorista um feedback com as rodas. A inibição do turno leva à luz derrapagem nas rodas traseiras, e o movimento corretivo do volante e o gás devolvam instantaneamente -o à trajetória.
No revestimento misto, você precisa ter cuidado com a frenagem: com uma desaceleração de emergência, Sandero de vez em quando procura expor de lado. Vira -se para passar com gás! Especialmente quando as estradas são lisas, vazias e cobertas de bordados leves de neve fresca (como nos subúrbios locais).
Os profissionais de marketing da Renault acreditam que Sando terá um terço do número total de compradores do casal perto de Moscou. Eles não têm medo da concorrência interna: eles dizem que aqueles que escolhem sedãs e hatchbacks com diferentes expectativas dos clientes. Bem, agora ambos os grupos -alvo podem estar satisfeitos com os produtos de uma marca.
Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Renault, Alexander Korobchenko
