Test Drive Renault Sandero GT Linha desde 2012 Hatchback

Melhor tarde, mas a tempo

No entanto, é impossível não ser feliz pelos futuros proprietários de Sandero. Mais recentemente, para uma não alternativa em termos de relação preço, qualidade e confiabilidade Renault Logan, o dinheiro foi contado com um senso de desgraça. Oh, este design

Mais um ano, e um lindo hatchback (estou surpreso ao olhar para o fato de que no plano técnico quase repeti completamente Logan), dificilmente teria uma chance de sucesso. Jovens se reconciliaram da crise (ou seja, ela é dirigida ao carro) Eu teria feito a marca ingicosamente, no entanto, quando há um pouco de dinheiro, é com tanta certeza de sair da pele para enviar o olhar do vizinho em o engarrafamento da manhã?

Estônia e estonianos, onde Sandero foi representado por jornalistas russos, é difícil suspeitar de uma miséria. Onde é o esto-oni, é sobre o meu ku-jam? O antigo compatriota me pergunta no reabastecimento do BMW 520. Por suas preferências, ele dá um pacote não-voador de coroas multicoloridas para o caixa e, a baía do tanque, inspeciona o salão Renault da montagem de Moscou com interesse .

Não há rastreamento da angularidade do backup. Um olhar agradável com faróis diagonais e fontes, modernas formas alisadas combatem no mundo báltico auxiliar. Sandero não irá envergonhá-lo agora em todo o confinamento, ao contrário do pára-choques, forro e grade celular moderna. Tudo em seu design corresponde à tradição, mas não nossa, descomplicada e europeia: e lanternas tintas e massivas, alongadas, e uma pesquisa convexa de porta de bagagem, e todo o perfil completamente descomprometido. O milagre aconteceu maravilhoso! O terrível Logan (proprietários, perdoar) se transformou em um elegante Ellie fabuloso, não apenas sem mudar a plataforma X-90 (exceto que a base é de 43 mm), mas também sem solicitar dinheiro especial para ele.

Você acha que a beleza que tive que pagar a funcionalidade? De jeito nenhum! Se Logan fosse famosa pelo enorme tronco, então Sandero tem uma caverna de 1200 litros, naturalmente, com uma segunda dobrada em seguida! Mas para transformar o assento da segunda coisa, é suficiente puxar os fechamentos de plástico das costas. Embora o 320 litros na versão padrão também seja muito. Uma jovem família, incluindo Babik, é partida para fazer compras? Sem problemas! Claro, a base cortou alguns centímetros ligeiramente reduziu os foxas atrás dos pés atrás, mas não muito para olhar imediatamente para os competidores. Além disso, três adultos ainda estão lá, e crianças e inexprimíveis.

Um lindo surfactante Sandero retinha uma das principais qualidades do volume do doador. Não prescreve, não rola. Devido a painéis de baixa porta, a mão esquerda do motorista se encaixa facilmente na abertura da janela. Quando você troca não cem quilômetros, tal braço é muito a propósito. Na verdade, semelhante ao Logan, assim como todo o interior, apenas em Sandero é diferente de qualquer maneira. Sim, torpedo de plástico duro e console central, design minimalista e nem sempre confortáveis \u200b\u200bbotões

Mas não irritante! Para a aparência, você perdoa o ascetismo do interior, e quando se lembra de dinheiro, alma e canta. Ambiente básico com um motor de 1,4 l para 349.000 rublos. muito pouco. Verdade, sem direção e ar condicionado, mas é prestígio para 428 400 rublos. Com um novo ar condicionado de 162 válvulas de 162 e um pouco mais caro. E como uma versão intermediária, a expressão é muito completa para 386.000 rublos. Com um par de janelas e abs, é uma pena, sem ar condicionado. No entanto, para dinheiro pequeno, pode ser encomendado, bem como o design musical na forma de um sistema de áudio completamente decente.

Sim, Sandero não tem transmissão automática (é prometido no final do ano), que é menos para um megalpolis, mas pedal de embreagem quase sem peso com mudanças frequentes a engrenagem não cansa totalmente a perna. Tendo em conta o facto do novo motor 16-válvula na Nizakh é um pouco fraco, e a sua elasticidade é pequeno, atrai a 5 velocidades em avalanche entre as casas da costa do Mar Báltico são bastante frequente. No entanto, a seletividade da haste é maravilhoso não perder, mas no enredo direto e em tudo esquecer a caixa, preso a quinta. Ele é, em tais condições que as vantagens da válvula 16 são incontestáveis. Com 3000 rpm, ele exibe um cavalo, sem a necessidade de comutadores adicionais. Sim, e o combustível para salvar essa unidade é científica: menos de 7 litros na estrada. No entanto, para o passeio exclusivamente urbano, eu preferiria o motor de 8 válvulas. Da cena, ele começa a virar companheiro mais avançado, a propósito, há tal ruído não produz nem este, mas porque é apenas em preferências e estilo de passeio.

Calma ou jogos de azar, o carro vai se tornar universal ponderada quando se trata de captura na natureza. E o caso não será no cavalo, mas na depuração ea força da suspensão. Sandero, é claro, não todo-terreno, mas na frente de estradas florestais cobertas de neve (para a honra de estonianos, ligeiramente limpo), ele não salvou: 155 mm lúmen rodoviárias com plena carga e em rodas de 14 polegadas são bastante adequado para eixos. E o que mais é necessário? Sports manuseio, capacidade de manobra? Ela e tão digno, o benefício da base curta e cauda não travar. As configurações de suspensão são um pouco mais suave do que o Logan, mas o asfalto fora do Ring Road Moscou é improvável que seja um obstáculo. E mesmo com tais parâmetros unsportsal, você pode tomar um rumo, um pouco deslizando o eixo dianteiro, mas sem perder o controle sobre a máquina. focos semelhantes nas estradas de uso geral, tendo em conta, não um volante particularmente acentuada, é claro, são duvidosos, mas o que o potencial é o que colocado!

A cada quilômetro, Hatchback causado mais e mais respeito. Não, não exausto ascetismo, mas por habilidades comuns para todas as configurações, multiplicado pelo mínimo confortável necessário, quando para cada centavo aninhada você obtém uma função necessária completamente específicos. O que mais você precisa de um normais, complexos não sobrecarregados para uma pessoa? Então, talvez não seja por acaso que a Renault Sandero brasileira no local de desenvolvimento, já conhecido na Europa como Dacia Sandero, não era muito em algum lugar popularidade, mas na Alemanha? Afinal, os alemães sabem muito em aquisições rentáveis. Vamos tentar aprender, e o objeto anexo já está vindo da transportadora.



 

Uma fonte: carros de revistas e preços 5 de abril de 2010.