Renault Sandero Steway Test Drive desde 2010 hatchback

Teste de longo prazo Renault Sandero. Resultados

Renault Sandero 1.6 Transmissão automática de prestígio
Quilometragem total de 15.000 km
Milhagem a partir do momento em que a massa começa 13.700 km

Atrás de 13.700 quilômetros e pouco mais de oito meses de operação. Era hora de dizer adeus, mas antes de fazer isso, decidimos resumir nossa vida junto com Sandero. Então, por todo esse tempo, Sander nunca nos decepcionou, ele ficou feliz em nos levar a estradas e fora da estrada, e sem uma maneira livre levou a bordo de cinco pessoas bem -poeiras com carga de cada vez e meio -Pipe começou no frio. Qual é o currículo? Sandero é um carro sólido para o interior é barato, simples, mas um pouco anti -humano.


Algumas palavras devem ser ditas sobre o limpador. Nosso Sandero desceu do transportador no verão passado e, portanto, quando o coiner de vidro está ligado, ele permanece imobilizado. Muito desconfortável! A partir do outono, Sandero e os Logans dessa escassez foram finalmente privados de

Seus principais cartões Trump são um chassi perfeitamente ajustado, direção informativa, bom peso, alto nível de conforto, considerável liberação da estrada e espaço. Mas o clima estraga a ergonomia do lugar do motorista, que não nos permite passar convenientemente longas horas durante longas viagens, cálculos deliberados e inconveniência no gerenciamento de alguns sistemas (clima, sopro, fibra de vidro, assentos aquecidos) e unidades arcaicas de energia voraz.

Na cidade, o consumo médio de combustível com um plano de dezesseis de 1,6 litros acabou sendo 11,8 l/100 km. Observe, com potência máxima de apenas 102 hp! Por um minuto, é um pouco menor que o de um híbrido Audi Q5 de teste muito mais pesado e dinâmico. Além disso, as flutuações no consumo de combustível na temperatura do Sandero não dependem. Do que isso está falando? Infelizmente, sobre uma baixa eficiência do motor.


Obviamente, as vantagens dos motores Renoshny podem ser considerados a capacidade de digerir a gasolina com um número de octano na faixa do 91º ao 98º. Mas, da mesma forma, esse consumo de honra não faz essa honra. Motoristas e argumentos têm algo em que trabalhar. Obviamente, a máquina automática de hidrotransformador AL4 antiga de quatro velocidades com um algoritmo estúpido para caixas de câmbio também não adiciona. Quer gastar menos? Pegue a versão com a mecânica e a compra custará mais barata, e o combustível no tubo de escape voará visivelmente menos.

A propósito, sobre a máquina. Alguns anos atrás, em outros modelos da Renault, os problemas poderiam ter surgido com esta unidade já com uma série de cerca de 80.000 quilômetros. Mas agora, com várias melhorias construtivas, o número de falhas diminuiu quase para zero. A principal coisa com que os militares é avisada é não manter o carro em engarrafamentos e semáforos em ascensão devido à transmissão inclinada com o pedal do freio. Os atritos do primeiro estágio falham muito rapidamente. No entanto, este é um conselho universal que é justo para todas as metralhadoras.

A frequência do serviço Sandero uma vez a cada 15 mil ou uma vez por ano, dependendo do que virá mais cedo. O custo de serviço é menor que o do Kia Rio 1.6 em, mas superior ao de Hyundai Solaris com uma unidade de energia semelhante. To-1 e TO-2 e TO-3 custarão 6600 rublos, mas a cada quarta manutenção custará 19.600 rublos. Por quê? A cada 60.000 quilômetros implica uma substituição da correia dentada e seu rolo de tensão. Mas na Europa, o cinto muda após 120.000 quilômetros. A Renault está segurada, referindo -se ao clima: dizem eles, grandes diferenças de temperatura, dizem eles, mesmo em novas máquinas, as juntas de borracha falham. O cinto é muito mais responsável. Um penhasco ou fatia de dentes leva a uma reunião amigável de pistões e válvulas e reparos caros sérios. Os russos não têm medo de nada que abandonaram a garantia e a manutenção proprietárias, de acordo com a experiência, podem confirmar que o cinturão agita com ousadia os declarados 120 mil. No entanto, não pedimos a ignorar as recomendações dos fabricantes.


A principal vantagem da plataforma B0 na qual são construídas Sandero, Logan, Duster e Lada são construídas, simplicidade. Você não deve ter medo de estradas ruins: o motor é protegido pela proteção básica do aço, todas as rodovias do sistema de freio são cuidadosamente usadas fora de vista. Os elementos mais desprotegidos e vulneráveis \u200b\u200babaixo do OpenWork, estendendo o suporte da caixa de velocidades e a fonte de alimentação do Zond Lambda. Os movimentos das rodas de Logan-Sand do mesmo comprimento. A metade direita -ex combinada e tem um suporte intermediário

Fazer isso será barato e nem um pouco zangado. Muitos proprietários estão limitados à substituição de óleo e filtros do motor, e o chassi é verificado de caso para caso para caso. E então tudo o que você precisa é de 4,8 litros do fluido sintético precioso com uma viscosidade de 5W-40 e um par de filtros, que podem ser encontrados a um preço de 200 rublos.


A barra de reboque original custará 2500 rublos, mais a instalação da mesma quantidade. A presença de um gancho não afetará o acesso a uma roda sobressalente, que, recall, pendura sob o para -choque traseiro

Fomos a isso sem esperar os 15.000 quilômetros regulamentares. Alterado óleo e filtros, agite o chassi. Ossos e juntas são suportes de bola, pontas, blocos silenciosos, amortecedores e prateleiras em ordem perfeita. Para 15.000 quilômetros de teste de combate, os ângulos da instalação de rodas navegaram um pouco. Os parâmetros dentro da faixa normal, no entanto, para ordem, a convergência foi ajustada. A operação para os funcionários custa 1300 rublos não tão caros, embora o serviço público ainda seja mais barato. O ângulo de colapso e o lançador de Sando/Logan não são ajustados, o que não é muito legal. Se, após um bom poço ou um pequeno acidente, os parâmetros de instalação das rodas serão expostos, eles já terão que ser exibidos na rampa, puxando o corpo para controlar pontos, e isso não é barato e anti -pessoas.


Um detalhe interessante ficou claro. Apesar do fato de a instalação de um filtro de salão em Sando não ser fornecida, os revendedores ainda se oferecem para fazer isso. Após as alterações mínimas, o filtro é instalado calmamente na caixa padrão de ingestão de ar, que se aproxima do Modus Renault e do Clio. O trabalho sobre a modernização leva um mínimo de tempo e, para diferentes revendedores, custa de maneira diferente, em média, parece cerca de 2000 rublos. Para um filtro de papel regular, você precisará adicionar outros 1.100 rublos, o carvão custará cerca de 1.400. Se você estiver viajando principalmente pela cidade, o segundo é preferível, a saúde é mais cara.


Vale a pena comprar Sandero se houver muitos rivais por perto? Se você dirige estradas ruins e, além disso, deseja salvar, é claro, vale a pena. Os preços do hatchback francês começam em 348.000 rublos. Kia Rio Hatchbacks (pelo menos 479.900 rublos) e Hyundai Solaris (de 443.000 rublos) estão mais próximos em termos de custo e posicionamento. Uma base vazia Lada Priora custará 325.000 rublos. Teste Sandero com uma transmissão automática de dezesseis planos de 1,6 litro, um par de airbags, abdominais, discos fundidos, música, assentos aquecidos e moedores elétricos em cor metálica agora custa 501.500 rublos. A Priora é mais barata que 425 400 rublos, mas não possui uma metralhadora em princípio. Rio e Solaris em execuções semelhantes custarão 509 900 e 522.000 rublos, respectivamente.

No entanto, se você assar sobre sua segurança, faz sentido olhar para concorrentes com corpos mais duráveis \u200b\u200be modernos. Nos testes do Euro NCAP Sandero, recebeu uma classificação de três estrelas, e isso é mesmo antes de apertar as técnicas em 2010. Além disso, o design de nosso experimental, diferentemente dos concorrentes, não fornece uma Adapa opcional com airbags e sistemas laterais que controlam a dinâmica longitudinal e transversal. O máximo que pode ser instalado em Logan/Sando, alguns Eirbags frontais e abdominais.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev



 
Especificações
Corpo
Tipo de hatchback
Motor
Volume de trabalho, CM 1598
Power, L.S. AT RPM 102 em 5750
Torque, NM a RPM 145 em 3750
Dimensões, massa, volumes
Comprimento, mm 4020
Largura, mm 1746
Altura, mm 1534
Base da roda, mm 2588
Autorização, mm 155
Missa equipada, kg 1090
Características dinâmicas
Aceleração de um local para 100 km/h, de 11,7
Velocidade máxima, km/h 175
Consumo de combustível
Consumo médio de combustível condicional, L/100 km 8,4
Cidade, L/100 km 11,8
Rodovia, L/100 km 6,7

Fonte: Auto.mail.ru