Test Drive Renault Sandero GT Linha desde 2012 Hatchback

Segunda onda.

1 de março na Rússia começou a vender novo Hatchback Renault Sandero.

A produção de Renault Sandero na empresa perto de Moscou Autoframos já foi lançada e as vendas começaram em 1º de março. O preço inicial é de 319.000 rublos. (excluindo o envio para o revendedor). Os franceses acreditam que a ex-dacia de cinco portas será capaz de repetir o sucesso de um best-seller angular Logan. E não é difícil: conquistar a confiança dos russos ajudará preços acessíveis, condições de crédito preferenciais, bem como participação no programa de eliminação.
 
Isto é, em troca de AVTOJAM RENAULT oferece novo Sandero sob 0% ao ano no valor de 269.000 rublos. Claro, Logan ficará mais lucrativo (10.000 rublos), mas a demanda por escotilhas baratas na Federação Russa é suficiente para o otimismo dos franceses. Além disso, a Renault agora tem um CD em mais barato que o Clio criado para a Europa Ocidental.

E fomos capazes de ver isso em Tallinn, onde ocorreu a apresentação de Sandero. Os jornalistas lançaram hatchbacks cinzentos e pretos com motores de 102 e fortes em expressão e prestígio. O mais provável, as opções de cores coincidirão com a paleta Logan; Apenas para a apresentação pegou duas cores mais populares.
Todos os carros estão equipados com caixa de engrenagens mecânicas, mas a Renault já prometeu até o final do ano para liberar as primeiras máquinas com autômatos. Tal transmissão é, sem dúvida, mais conveniente na cidade, mas aumentará o custo do orçamento hatchback pelo menos 30.000 rublos. E talvez mais. No entanto, há uma escolha e não pode se regozijar.

Sandero é, na verdade, Logan no corpo do hatchback, com todos os seus prós e contras, então espere por surpresas do carro, 99% idêntica ao famoso sedan, sem sentido. No entanto, o hatchback ainda tem suas vantagens. Base de Wheel Sandero em suma, do que Logan, por 40 mm, e um comprimento total de 268 mm; Então, encontre um lugar no estacionamento pastoso será ainda mais fácil.

Ao mesmo tempo, o volume do tronco sofrido, tendo perdido quase 200 l volume (agora 320 L), mas, devido à parte traseira dobrada do sofá traseiro, o compartimento pode ser aumentado para 1.200 litros. No conforto de sentar-se atrás, a compressão corporal não afetou: Dois passageiros com crescimento é ligeiramente maior do que a média não afetará o teto e apreciará quase um metro da largura da cabine no nível do cotovelo.

O salão é bastante espaçoso, esteticamente incomum e ergonomicamente incrível. Os botões das janelas elétricas dianteiras saem do console central, a traseira são teimosos entre os assentos dianteiros; O botão Signal é geralmente depositado no final da alavanca esquerda do artesanato dos indicadores de rotação! Mas os dispositivos são simples e perfeitamente lidos pessoalmente pessoalmente. Eu gostei especialmente dos que estão na versão de expressão.
 
E no equipamento mais caro arrumado menos contraste; As escalas de instrumentos são mostradas em um fundo branco, e os números no tacômetro são denotados por lançamento; Além disso, em unidades, não em dezenas.
Na configuração superior, o assento do motorista é ajustável em altura. É bom, mas a posição superior selecionada não é fixada todas as vezes. Mas nas máquinas sem ajustar o pouso é ideal, mesmo para o motorista com crescimento acima da média.

SANDERO 75 - forte 1.4 motor básico, e dois motores de 1,6 litros são oferecidos por sobretaxa: com capacidade de 84 e 102 litros. com. Os organizadores de testes de teste nos ofereceram apenas os mais poderosos de versões de 1,6 litros.
O jornalista em mim estava insatisfeito: como deixar a imprensa sem a versão mais acessível para as pessoas? Mas o motorista foi extremamente grato: eu não gostaria de dirigir cerca de 100 km na rodovia em uma versão menos poderosa.

As desvantagens de Sandero têm o suficiente, quero dizer aqueles que nos mostram depois de iniciar a chave de ignição. Você precisa se acostumar com a embreagem de algodão e gás sensível; A primeira vez para aparar com a peregazovka. Após 3.500 rpm, o som do motor de operação se transformou em um zumbido desagradável, e as vibrações crescentes foram forçadas a quebrar o navegador GPS ligado ao pára-brisa.
Mas com um passeio calmo na cidade, o isolamento de ruído lidou para excelente (especialmente com pneus de inverno de atrito Michelin); Vibrações pelo menos em Tallinn, nenhum detalhe da cabine escolheu. As taxas de engrenagens esticadas na caixa e a curva de momento suave estavam perfeitamente ajustadas no ritmo dinâmico do fluxo da cidade da capital estônia. Sem ironia.

A distância entre eixada reduzida deixou uma impressão na suavidade do curso: a suspensão é elástica e intensiva em energia, não é fácil romper, mas na estrada irregular Sandero tremendo ligeiramente, repetindo as curvas de cada solavanco e pits.
 
Mas o hatchback é gerenciado muito bom! Deixe o volante ficar um pouco mais difícil do que em muitos rivais (apesar do chamador hidráulico), mas a resposta do chassi é rápida e precisa.
Inverno montando pela diversão de neve rolada em qualquer carro! E Sandero, em um Ice X-Ice Michelin intocado, não o estraga. A escotilha confidencialmente mantém em linha reta, não cresce junto e fornece o feedback do motorista com rodas. Desacelerar nos cabos embaçados a rodas traseiras leves, e o movimento de direção e o gás é instantaneamente retornado à trajetória.

No revestimento misto, você precisa ter cuidado com a frenagem: com uma emergência desacelerando Sandero, procura colocar de lado. Vira para passar o gás! Especialmente quando as estradas são suaves, vazias e cobertas com a amulbar de neve fresca (como nos subúrbios locais).
Os profissionais de marketing da Renault acreditam que a Sundero terá um terço do número total de compradores do par perto de Moscou. Eles não têm medo da competição interna: eles dizem que aqueles que escolhem sedans e pessoas hatchback com diferentes expectativas de compra. Bem, agora ambos os grupos-alvo podem ser satisfeitos com os produtos de uma marca.
 

Postado por: Alexander Korchenko
Foto: Renault, Alexander Korchenko





 

Uma fonte: Revista "Wheels" [Março de 2010]