Renault Sandero Steway Test Drive desde 2010 hatchback

Os escolhidos das pessoas. Hyundai Solaris contra Renault Sandero

Não há necessidade de analisar as estatísticas de vendas para entender: Hyundai Solaris e Renault Logan são extremamente populares na Rússia. Basta olhar para o fluxo de transporte com um olhar, os sedãs disponíveis literalmente inundaram as ruas de nossas cidades. Mas os hatchbacks não estão muito atrasados \u200b\u200be há cada vez mais solários solares, e Sandero acrescentou repentinamente, em janeiro, tendo partido de uma só vez do dia 14 ao sétimo linha do desfile de sucesso. Então, o que é melhor do que o modelo testado pelo tempo ou iniciantes incrivelmente bem -sucedidos? Duelo, apenas um duelo!


Assim, dois hatchbacks de cinco dotas da produção russa com motores a gasolina com um volume de 1,6 litros e máquinas automáticas de quatro bandas. Um campo de bagas? Lá fora, você não pode dizer! Parece estar nos níveis de acabamento mais possíveis, mas quais são as diferentes percepções. Gray Sandero Simpleton, em sua aparência literalmente, tudo grita: a funcionalidade é antes de tudo, nada supérfluo!. Solaris, pelo contrário, o dândi é uma linha de bullying e bullying, as rodas shchegol de 16 polegadas (!). Mesmo aqueles que não gostam do rosto francamente asiático da Hyundai provavelmente prestarão mais atenção a ele.


Claro, em Solaris, quero subir primeiro. Clique no botão na alça da porta (você não precisa obter a chave para isso) e entre em um interior muito elegante. Os assentos encantam os olhos com estofos de dois tons, é surpreendente e a abundância de exibições os faz com o controle climático, e o sistema avançado multimídia e no painel de instrumentos Optronic. Sandero no interior é monumental e bastante sombrio revitalize o salão apenas jantes prateadas de defletores redondos e maçanetas grandes. E o painel de rádio blaupunkt deverá ser removido para que pequenos ladrões não posam. Mas essa é uma música completa oferecida pelo fabricante para uma sobretaxa!

 
Mas a lista de preços da Hyundai é preocupante como um banho frio. Quantos? 679 mil rublos! E este não é um erro de digitação exatamente dessa quantia será solicitada pelos revendedores da Solaris 1.6 Dinâmica com inserções coloridas opcionais em poltronas e painéis de portas. Sandero puxa um bolso de 542 500 rublos. Uma diferença sólida! No entanto, vale a pena fazer uma reserva de que a Solaris está cheia de equipamentos adicionais inacessíveis para a Renault. Dobre os dedos: seis airbags, acesso confortável e botão de partida do motor, sensores de estacionamento traseiro, controle climático, aquecimento do para -brisa na zona de repouso e até um sistema dinâmico de estabilização!

 
Vamos tentar trazer preços a um denominador comum. Há um problema com isso. O Solaris 1.6 em ativo custa os mesmos 542 mil, mas não possui faróis de neblina, rodas de liga leve e decorações do volante, mas o sistema de áudio pode ser controlado por botões no volante. E Solaris na configuração de estilo e um prestígio adicional de pacote, que inclui o controle de fundição e clima de 16 polegadas, custa 607.500 rublos. BUSING. Portanto, é mais fácil comparar as versões básicas com a transmissão automática e um conjunto mínimo de segurança.


O interior do Renault Sandero (à esquerda) não é tão conveniente para o motorista quanto o Hyundai Solaris Salon (à direita). Tudo consiste em pequenas coisas: o corretor do farol está escondido na parte inferior do painel frontal, e a força em sua alça é excessivamente; A buzina é ligada pressionando a extremidade da alavanca do volante (todos os franceses já recusaram), o limpador não tem um ajuste da onda de flash e o volante é coberto com a pele áspera. Solaris possui controle musical no volante e no motor de botão inicial

No caso de Sandero, a máquina está disponível apenas em combinação com uma válvula 1.6 de dezesseis válvulas e um mínimo realizado por expressão. O preço começa com 453.500 rublos, mais o pacote ABS e um airbag de passageiros (19.800 rublos) e ar condicionado (22 mil rublos). Como resultado, esse Sandero é apenas 3 mil mais barato do que o SLARIS igualmente equipado com uma máquina automática. É verdade que, sob uma condição sob o capô, o hatchback coreano não será de 1,6, mas um motor de 107 cavalos de potência com um volume de 1,4 litros.


A unidade de controle do Windows (impulso driveriamente) e os espelhos do Hyundai Solaris estão na porta, e há recessos para garrafas nos bolsos. Mas os dois carros nas portas traseiros não têm os dois carros. E os apoios de braços de Slaris são Kutsi

Mas o principal charme da Hyundai Solaris é que, para esse dinheiro, você obtém uma máquina mais moderna em qualquer caso. O painel frontal possui uma arquitetura semelhante aos adultos, os assentos são mais convenientes do que em Sandero e deleite com um conector de ajuste de altura normal, os pincéis do limpador estão ajustando a pausa de um modo de operação intermitente. Em seu local habitual estão os botões das janelas e espelhos laterais. Com a ergonomia é a ordem completa!


-A luz de fundo no Hyundai Solaris requer o vício de exibições não apenas descascam, mas a primeira vez é desagradável para os olhos. A tela superior pode ser desligada pressionando o botão escuro, mas você deve pelo menos alterar o volume (e usar o controle do volante), pois ele pisca ali mesmo. Mas, é claro, em termos de funcionalidade, a Hyundai Multimedia Combine coloca a Renault nas omoplatas aqui e no Bluetooth, e controle conveniente das pastas de disco ou de uma unidade flash USB. E o som é muito melhor do que em Sandero.
-WLP Botões das janelas, forca de emergência, travas de travamento e ativação da janela traseira no Renault Sandero dificilmente podem ser chamadas de solução elegante. E os esforços neles não são um exemplo mais alto do que no Hyundai Solaris.
-Take o bloco central do console Hyundai de controle climático. É muito conveniente para uso, mas não funciona perfeitamente. Depois de aquecer o motor, ele fornece automaticamente o ar quente nas pernas, privando o vidro de sopro. E se houver mais de duas pessoas no carro, as janelas começam a enevoar em clima gelado ou úmido. Sim, e o clima está disponível apenas começando com a configuração do Style (578 mil rublos com 1.6 e automaticamente + um pacote adicional de opções para 29.500 rublos).
-O trem da renúncia tem controle clássico com a ajuda de três alças rotativas e seu trabalho também não pode ser chamado de excelente falta da eficácia do aquecimento da zona das pernas. Além disso, as canetas são pequenas e você precisa se aproximar delas atrás delas. E a alta alavanca do ponto de verificação se sobrepõe ao bloco na posição P.
Os botões de aquecimento no Hyundai Solaris estão localizados em uma zona conveniente e têm uma indicação visual

Infelizmente, isso não pode ser dito sobre Sandero. O joystick dos espelhos se estabeleceu em uma zona desconfortável sob um freio de mão, você encontra teclas gigantes das janelas no console central e os passageiros traseiros são forçados a alcançar as cadeiras da frente para abrir a janela. Mas, acima de tudo, o terrível mecanismo para ajustar o assento do motorista em altura é mais irritado. Sento -me depois de nosso gigante Kabyshev, puxo a alça e, ao mesmo tempo, pulo na cadeira. Caso contrário, não vai subir!




-Os adapsões de ajustar a coluna de direção no ângulo de inclinação são insuficientes em ambas as máquinas. Por partida, o volante não é ajustado.
-Este é mais conveniente no Hyundai Solaris, mas a posição das traseiras muda e Renault Sandero tem um cordeiro confortável
-Mas o esquema de ajuste de vedação em altura em Sandero é incrível. Para levantá -lo, você precisa puxar a pequena alavanca de metal e ... fique sobre o assento! E para diminuir, você precisa descansar os pés no chão. O Jack Standard of Hyundai Solaris é uma solução muito mais conveniente

É bom, pelo menos, que há aquecimento, cuja inclusão só pode ser adivinhada pelas sensações do quinto ponto. Portanto, não apenas na família Logan/Sandero, mas também, por exemplo, no Citroen C4 e Peugeot 308 mais caros, onde tambores ajustáveis \u200b\u200bestão escondidos em uma área cega. O que podemos dizer sobre outros sinais de economia total? O rádio mais simples não tem controle no volante, não há sensor de temperatura ambiente e o escudo do instrumento lançará um crepúsculo e túneis. É melhor nem gaguejar o luxo como um apoio de braço ou uma entrada USB. É bom que, desde o final de 2011, o algoritmo do limpador tenha sido corrigido agora, os pincéis estão se girando em si mesmos, se você ligar a lavadora de vidro. Obrigado mesmo assim.


-Supervision Probory Shield decoração do interior da Hyundai Solaris (este é o privilégio de conjuntos caros, começando com o estilo). Não há a menor reivindicação de informação. Renault Sandero arrumado fica bem no escuro, e a luz de fundo âmbar é agradável aos olhos, mas no crepúsculo ou nos túneis eles se tornam números cegos se fundem com escamas de luz. E a ausência de um sensor de temperatura é surpreendente!
-Qual é um modo econômico em Hyundai Solaris? De fato, nada de especial. Se o motorista entrar em um ritmo razoável de movimento, a luz ecológica acende o painel. Tipo, continue assim. As respostas no pedal ou algoritmo para o trabalho da caixa de engrenagens também não mudam.
-Vão não preste atenção ao consumo médio de combustível em Sandero. É claro que é mais voraz que o solaris, mas não tão significativo: a diferença nas mesmas condições atinge cerca de 1-1,5 l/100 km. De qualquer forma, caber nos 11,8l/100 km no ciclo urbano, que são declarados para Sandero, em vez de tentar obter um resultado de 8,6L/100 km em Solaris

Embora a qualidade seja paridade. Nos dois interiores, não há uma pitada de plástico macio, mas tudo está bem ajustado e as máquinas de teste com corridas de 10 mil quilômetros não rangem, mesmo em geadas. Falando em começo frio. Não há problemas com isso que Sandero, que Solaris não dá motivos para a preocupação. Mas com o Hoarfrost no para -brisa, Solaris lida com mais rápido do que aquecer a zona de estacionamento das escovas. E o aquecimento dos assentos tem dois graus de intensidade, embora dificilmente faça sentido: em ambos os modos assa. Já conversamos sobre outras características da operação de inverno como parte de um longo teste de Renault Sandero e durante o primeiro conhecido com a Hyundai Solaris.

Vai? Eu agito o botão de início do motor Slaris e perplexo. Nas revoluções ociosas sobre o trabalho do motor, pode -se adivinhar talvez a flecha do tacômetro! Nem vibrações nem ruído supérfluo. Pelo menos até que os suportes da unidade de energia tenham sido desgastados. E o volante é visivelmente mais fácil do que o de Sandero, especialmente nos modos de estacionamento. Isso certamente apreciará o sexo justo.



Os passageiros traseiros definitivamente gostarão em Renault. Em Sandero e sentado muito mais conveniente para prestar atenção à forma da porta. E os três aqui são os mais volitivos, e o passageiro que está no centro não sentirá o sofá extra aqui. Mas com comodidades adicionais, nem Sandero nem Solaris estão se entregando. Existem apenas bolsos nas costas dos bancos da frente, e a Renault tem dois deles, e a Hyundai tem um.

E vale a pena clicar nas extremidades do pedal leve do gás, como a questão é inevitavelmente nascida: e isso é 1.6 com um autômato? Renault está para trás, você sente uma grande diferença no poder 20 %, afinal! Se a Solaris sem o menor pensamento quebra e atinge facilmente as velocidades principais, Sandero acelera tensamente, enchendo o interior com um uivo monótono do motor.


-Um motor K4M de 16 válvulas de um motor de 1,6 litros é conhecido por vários modelos da empresa, mas para a família Logan/Sandero, foi eliminado do fasoregulador e deformado até 102 cavalos, de modo que consumia calmamente a 92ª gasolina. No entanto, o motor Hyundai também não evita esse combustível, mas possui um design mais moderno com o regulador de fase da árvore de cames de admissão e a unidade de tempo. E, é claro, supera o oponente francês em características: 123 hp. Contra 102 e 155 nm versus 145.
-O RANGERO Há 3 anos ou 100.000 km de corrida, no Hyundai Solaris 5 anos ou 150.000 km de corrida.
-O intervalo proprietário é o mesmo 15.000 km. Mas se, na Hyundai, em cada um, eles apenas trocam o óleo no motor, o filtro de óleo e limpam o filtro de salão e a Renault prescreve a substituição de filtros de óleo, velas, petróleo e ar. A correia dentada em Sandero é substituída a cada 60 mil quilômetros. Sandero não tem filtro de salão

Além disso, o Solaris 1.6 começa a provocar. Nele, você imediatamente se lembra das impressões esquecidas das máquinas asiáticas dos pedais sem peso dos anos 90, pouso baixo, um pequeno volante com uma borda fina, ruído de fundo constante dos pneus, há algum tipo de facilidade de movimento nele. Mas os atrasos da máquina, ao descer, esfriarem o ardor durante a ultrapassagem e a ajuda excessiva do amplificador do volante, tão agradável nos modos de estacionamento, é confuso por sua vez, o motorista é privado de uma quantidade razoável de informações sobre o que está acontecendo com rodas principais.


-A alavanca Tholishic da caixa de engrenagens Sandero compensa parcialmente a ausência de um apoio de braço. Talvez seja por isso que ele é tão enorme? O ponto de verificação em si tem modos de inverno e manual, mas o Hyundai Automaton pode oferecer apenas faixas mais baixas 3, 2 e L, que, em geral, são absolutamente inúteis
-As janelas traseiras em Sandero estão localizadas no túnel central entre as costas dos bancos dianteiros. Para a Renault, essa decisão está longe de ser nova (foi usada no sedan Megan ou Symbol de primeira geração), mas esse fato dificilmente é os passageiros traseiros.

A Renault Machine opera um pouco mais suave e, além disso, possui modos de inverno e manual. Clique em um botão redondo com um floco de neve desenhado e o algoritmo altera o Sandero a partir do segundo estágio e a diminuição da frenagem é muito mais ativa. Mas o principal é que, enquanto dirige a Renault no inverno escorregadio, você se sente muito mais confiante do que o volante é muito mais informativo. Nós passamos da neve para o gelo: sim, a força imediatamente ficou mais baixa e o volante é mais pesado nos pontos carecas de asfalto. O motorista está sempre ciente do que está acontecendo! E isso é em pneus Yokohama médio e mais estreito e não navigado. A propósito, eles introduziram um bônus adicional no Piggy Bank foi menos ruído da estrada. Especialmente em comparação com Solaris, onde o Goodyear Shipovka toca irritantemente.


-O controle da Renault e Hyundai não causa queixas, tudo é simples, claro e sem fã desagradável. Se a entrada da curva for excedida, a demolição segura e a derrapagem só podem ser causadas por uma provocação na forma de uma descarga nítida de gás ou acúmulo. Mas Sandero permite que você tire isso dos cantos aparentemente transcendentais! E o volante não morde com rotação rápida, diferentemente da Hyundai, onde ocorre um passo desagradável por esforço.
-Para compor as capacidades máximas no gelo, fomos evitados por pneus diferentes (Sandero possui o Guarda de Gelo de Yokohama não resolvido 30, Solaris tem seu Ultra Grip de Goodyear Ultra extremo), mas podemos afirmar com confiança que o volante de Sandero é muito mais informativo . Não é por nada que muitos amantes de inverno ou soco do solo costumam escolher Logan/Sandero como máquina de treinamento.
-O bolo nos dois hatchbacks lida perfeitamente com suas tarefas, mas a unidade de Solaris é um pouco mais informativa e aguda.
-Sticamente, o estranho comportamento do sistema de estabilização no gelo perto de Solaris, que mencionamos no texto sobre a operação de inverno do hatchback de Hyundai, até que um mistério da representação russa ainda não tenha sido uma resposta. Assim que a explicação aparecer, escreveremos uma nota ali mesmo

E, é claro, a suspensão no casal Logan/Sandero não elogiou apenas os preguiçosos. Todos eu faço isso! Anéis, rachaduras, buracos? Absurdo. A Renault com velocidade apenas suaviza a estrada, sem irritar o acúmulo nas ondas. Por seis meses do nosso teste, não houve um único caso que Sandero rompe a suspensão! Mas Solaris também se livrou dos problemas característicos dos primeiros meses da liberação (os amortecedores traseiros são substituídos). Mesmo com carga total, ele normalmente lida com o perfil da estrada, e as reações nas curvas são sempre inequívocas. No entanto, a Hyundai não gosta da pista, cavalga para frente e para trás, forçando a roubar. E apenas costuras feias de deformação no viaduto são acompanhadas por agitação desconfortável e rugindo, isso se aplica a ambas as máquinas.


Esta foto mostra quão baixa a proteção de metal das folhas do cárter em Hyundai Solaris

Já descobrimos que a Renault Sandero, mesmo com uma metralhadora, está bem invadindo a luz -a estrada e refere -se a desvendos. Apuração, essa é a vantagem do Sandero. Você olha em volta dos pára -choques pendurados na mesma altura com Solaris. No entanto, o Hyundai é muito menor que o cárter está localizado (bem, pelo menos que é metal). Portanto, sente -se no inverno na barriga, na rotina de alguns ninhários. A propósito, a Renault também possui uma versão off -road do Sandero Steway com um aumento da liberação da estrada e um kit de corpo de combate feito de plástico não pintado. A melhor opção para quem gosta de passar o fim de semana na natureza, mas não pode pagar crossovers mais caros.


-Formalmente tronco SLARIS que Sandero 370L versus 320. Mas Sandero tem uma abertura significativamente mais ampla e abaixo da altura de carga, o que facilita o uso. As costas de ambos os hatchbacks são dobradas em partes, mas se forem dobradas completamente, o volume de compartimentos de carga crescerá para 1210L no Renault e até 1200L na Hyundai.
-No subterrâneo da Hyundai, uma reserva de tamanho completo em um disco elenco (!), E Sandero não tem nada. Como assim? Tudo é simples: a quinta roda da Renault está localizada sob a parte inferior.
Há um nicho com correias de fixação no canto esquerdo do tronco Hyundai. Lá, por exemplo, uma vasilha com água ou não -congelamento se encaixa perfeitamente. Integrado, mas bom

Então, o que é melhor? Assistindo por quê! A classe é uma, mas os personagens são completamente diferentes. A Hyundai Solaris é um líder inequívoco se você operar a máquina em condições civilizadas. E mesmo que o porta -malas não seja tão conveniente quanto Sandero, e os passageiros traseiros reclamarão da porta cortada, mas de lado há uma aparência brilhante, equipamentos da moda e excelente dinâmica. O que mais é necessário para viagens diárias pela cidade ou rodovia? A menos que o isolamento de ruído seja melhor ...

E Renault Sandero é um trabalhador despretensioso. Quanto pior as condições, melhor ele! A suspensão intensiva em energia em combinação com uma folga decente permite que você percorre um primer quebrado mais rápido do que em outros cruzamentos. Um design simples e não os motores mais modernos da garantia de confiabilidade, porque Sandero é quase idêntico a Logan, que já se estabeleceu com uma máquina quase sem problemas e sem problemas. Mas a idade é impiedosa. Considera -se que o carro Hyundai Solaris é mais moderno, é apenas um nível diferente. Falhas óbvias demais na ergonomia do salão ascético Sandero.

É por isso que as principais vendas da família Logan/Sandero estão disponíveis para suas modificações acessíveis em muitas tentações, quando você tem uma quantia de 500-600 mil. Não gosta de Hyundai Solaris? Há seu irmão gêmeo Kia Rio, há um sedan Polo Volkswagen, um novo Chevrolet Aveo entra no mercado. Mas, apesar da simplicidade e imperfeição da ergonomia, a demanda por Logan/Sandero não cairá em janeiro por seus proprietários de 9046 pessoas, contra 7172 vendas vendidas. E a próxima geração de Logan não estava mais ao longo das montanhas de Renault ameaçou trazê -lo quase para uma concessionária de carros em Genebra em março. É verdade que há informações que os franceses decidiram adiar o primeiro -ministro. Ardiloso? Ou fazer alterações no design, tornando o futuro Logan mais atraente? De uma maneira ou de outra, descobriremos em breve. E não deixe de organizar um teste para um raro!

Segurança
A Associação Europeia do Euro NCAP testou Dacia Sandero, mesmo de acordo com as regras antigas em 2008, quando a presença de um sistema de estabilização dinâmica e os requisitos para reduzir os ferimentos infligidos no caso de esconder -se aos pedestres não foi levada em consideração. Mas mesmo com dois airbags (e mais para Sandero, eles simplesmente não são oferecidos), ele ganhou 12 pontos pelo golpe frontal e 12,1 para o lado. O resultado é sólido 3 estrelas. Além disso, as conclusões dos especialistas europeus foram confirmados no teste de colisão da publicação russa ao autor, que tem seu próprio método de teste, o Renault Logan básico com um travesseiro também recebeu 3 estrelas.

Mas com a Hyundai Solaris nem tudo é tão claro. Koncap (KNCAP) venceu o sedan de sotaque (como chamado solaris na maioria dos mercados) com seis airbags e um sistema de estabilização dinâmica. O resultado é bastante previsível de 5 estrelas. E o American Rodo Safety Institute Institute (IIHS) também atribuiu o maior índice G (bom) à máquina. No entanto, no teste, o autor, no qual Solaris foi quebrado na configuração básica (então ele tinha apenas um travesseiro de motorista), o carro merecia apenas 2 estrelas. De uma maneira ou de outra, mas a estrutura de poder não surgiu para o corpo da energia solar das reivindicações bem o motorista e os passageiros.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Fonte: Auto.mail.ru