Test drive Renault Sandero stepway desde 2010 Hatchback

Test drive Renault Sandero com transmissão automática: minha primeira máquina automática

A Renault fez um carro projetado para aqueles que estão apenas começando a liderar sua biografia de carro. No entanto, de acordo com as rodas, a aparência da caixa automática não ajudou a barata compacta hatchback sandero lidar com a tarefa. Em vez de um certo grupo-alvo, gostei do carro.

Na Renault, defina a tarefa antes do Sandero: para rejuvenescer seu cliente. Não quer dizer que o Renault Logan é um carro para os pensionistas, mas o desejo de ganchar os clientes é o tolo dos franceses surgiu. Também é claro: a principal audiência do primeiro best-seller dos antigos proprietários de autoframos, para colocá-lo suavemente, não novos (moral e tecnicamente) carros domésticos. Mas os jovens clientes ativos também são interessantes e conquistados a lealdade dos quais significa sucesso político e comercial.

Sandero, de acordo com o Plano de Marketing Renault, deveria oferecer aos motoristas novatos que corpo da juventude Logan, hatchback poderia dar, porque o grande tronco não é exatamente o que os jovens compradores parecem primeiro. Embora o assento traseiro decomposto e possa fornecer muito maior do que o volume útil do sedan de 1.200 litros! Então, com o transporte de problemas de snowboard não surgirá.

E outro carro para os jovens (se não estamos falando sobre a parte dele), deve ser barato. Sandero satisfaz este critério no preço inicial de 329.000 rublos, que são solicitados a um carro de 1,4 litros com um mínimo de equipamentos básicos. Mas mesmo na versão máxima equipada com 1.6 e a máquina automática não será mais cara do que 473.000 rublos.

Além disso, o público condicional é de até 30 assuntos e como a máquina se parece. Os designers da Renault foram um pouco mais adiante; Antes deles, havia uma tarefa para fazer um carro unissex, que, ao contrário de um concorrente compatível, a Peugeot 206 será confortável de se sentir confortavelmente e mulher. Ocorrido. Mas elegante e moderno, não vai chamá-lo de qualquer maneira, algo mais confuso. Mesmo apesar das inserções de prata de prata plásticas opcionais nos pára-choques dianteiros e traseiros. Jovens, embora eles nem sempre são práticos e razoáveis, mas definitivamente notificará como as sobreposições espetaculares scrace sobre o barco quando estacionar.

A versão superior do Prestige Sandero com um motor de 102 litros de 1,6 litros e uma metralhadora chegou a nós no teste.

De acordo com o Departamento de Vendas do Dealer oficial Renault no carro, desde que o interesse na caixa de câmbio automático seja pequeno, a parte principal dos compradores é bastante conservadora; Entrei seus carros sob o programa de reciclagem (quase metade disso), eles primeiro se mudaram da indústria de carros domésticos para um novo carro estrangeiro, e pela primeira vez para si, tal tipo de caixa de câmbio foi aberta.

O Salão Renault terá que se acostumar com aqueles que costumavam dirigir a outra marca. Em particular, para o fato de que as janelas da frente estão no console central, e a parte traseira é boa, é claro, que eles são, mas ainda na parte de trás do túnel central. Além disso, é inconveniente para o motorista ou passageiros traseiros. Uma coroa do sinal de som do Sandero Layout de Layout exclusivo. Naturalmente não há botão no volante, caso contrário, não haveria surpresa. E ela está no final do switch de giro do sinal do volante! Este iniciante renovodov precisa ser avisado imediatamente: você nunca sabe o que

No resfriador de St. Petersburg, o fogão Sandero terá que apenas para a direita: o salão aqueceu de forma rápida e eficiente, no entanto, começando com o terceiro modo de intensidade do sopro, o barulho torceu o zumbido de pneus cravejados

Há muito espaço para o motorista, embora os motoristas altos não tenham ajuste de direção suficiente em profundidade. A cadeira não tem um apoio lateral tangível, que quase não afetou o conforto do pouso.

No banco traseiro, o motorista no aumento da média é convenientemente convenientemente para si mesmo; Lugares antes da poltrona frontal permanecerem um pouco, mas nos joelhos o estoque era, e o espaço livre acima da cabeça - em excesso. A única desvantagem é a localização da janela traseira. Se apenas o motorista não diminuísse

Salão de insonorização poderia ser melhor. No entanto, o automático permite que você mantenha o ruído do motor na ultrassonografia do estímulo mais sério. Com um passeio inesperado quando as voltas de trabalho não aumentam acima de 3.200 rpm, o som debaixo do capô não é fortemente doutor.

Como Sandero vai?
O maior mais a suavidade do derrame e conforto no processamento de deficiências de asfalto. Ou seja, Renault Sandero é pelo menos um pouco, mas muda o segundo problema russo para o otimismo. Normalmente você tem que pagar pela condução suave, mas a surpresa não é sobre a Renault. Sim, o controle de direção não tem nitidez e informatividade. Sim, o skid ocorre um pouco mais cedo do que você espera (mas há vinhos e rodas cravejadas, bem deslizando no asfalto). Mas Sandero é muito claro, leve e intuitivamente previsível no controle do carro.

Não há problemas e com uma desaceleração: os freios completamente copiadora com cargas de trabalho. Mas com estacionamento e com eles não haverá problemas, se você não atualizar forro de plástico em pára-choques.

Máquina em Sandero aprendeu. Isto é, pelo que o ritmo está no primeiro (condicional) meia hora, a eletrônica determinará como você irá mais longe, com que frequência você precisa mudar a velocidade e qual marca você precisa relaxar o motor. Será conveniente para aqueles cuja maneira de dirigir não muda durante o dia, no entanto, até mesmo sintonizado à maneira medida, era exatamente que um carro com um meio-sono entende que o pedal pressionado no chão significa ir rápido. Relativamente rapidamente. E se você exigiu aumento da dinâmica, a transmissão automática estará constantemente estar no modo esportivo. Com uma comutação relaxada, as para cima ocorrem suavemente e imperceptivelmente, mas as transições de baixo são frequentemente acompanhadas por um leve impulso.


A transmissão automática incondicional e automática é uma alça de alto seletor, literalmente na mão do motorista.

Para julgar o consumo de combustível era cedo: como nos foi dito pelos representantes da concessionária de automóveis, no modo de encaminhamento (o carro para o tempo a massa levou a menos de 500 km), o motor distingue-se pelo aumento da voracidade. Você pode acreditar: o computador de bordo mostrou o consumo médio de 18 litros por cem!

As filas na Renault Sandero esticado para o segundo trimestre do próximo ano. É verdade que alguns espera mudança de bom grado Sandero no verão em Logan agora.

Sim, todos comprá-lo, não apenas os jovens nos resumidos no centro da comerciante, resumindo a política de marketing interino total de Renault Sandero contra e reduzindo a idade média da sua audiência. A popularidade é muito difícil chamar no quadro estreito do grupo-alvo. Mas não, não é suficiente ?!

Nós gostamos na Renault Sandero
Suavidade, espaçoso salão de beleza, suspensão, preço

Nós não gostamos em Renault Sandero
Ergonomia, direção insuficiente gravidade

concorrentes Renault Sandero no mercado russo
Chevrolet Aveo.
Priora Hatchback
 

O carro é fornecido pela empresa Petrovsky Autocentre, concessionário oficial Renault

Postado por: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin


 

Uma fonte: Revista "Wheels" [Novembro 2010]