Test drive Renault Sandero stepway desde 2010 Hatchback

Test Drive Renault Sandero Stepway: Vida selriana na cidade

Um mês inteiro manterá o hatchback francês nas mãos do portal kolesa.ru. E ele vai gastar com interesse e benefício para os negócios. Vamos testá-lo com as realidades de uma megalópole, uma maratona de inverno de 1500 km, contos de verão e testes comparativos. Enquanto isso, se familiarize

Sando Stepway O resultado da evolução é apenas Sandero, que por sua vez é o parente mais próximo do superpopular Logan. Apenas desta vez, a Renault não soldou até o hatchback do tronco, como era com o símbolo Clio, mas pelo contrário, cortou, ao mesmo tempo levantando o hatchback resultante sobre a Terra.

Claro, nomeado por bonito nem Logan, nem o comprado Sandero não funcionará. Aparentemente, para reduzir custos, o departamento de design, ao criar funcionários do estado, não foi perturbado, limitando a linha e o machado. No entanto, Sando stepway em um kit corporal corajoso fora de plástico preto grosso, com uma ótica frontal escura, peças de prata no exterior e cobertura reling parece bastante atraente. E realmente um pequeno jipic. E ligeiramente corado com lama, ele virá para alguma técnica de rally.

A chave de promoção da ignição, desprovida de não apenas os botões para controlar a abertura remota das portas, mas também o logotipo do Rosal, imediatamente dá à orientação do orçamento do carro. A ação quase esquecida da rotação da chave na porta do buraco da fechadura não bombeia emoções negativas. Pelo contrário, causa nostalgia.

Salão Stepwei, bem como sua máquina de parentes. Apenas o tempo é dividido em duas dimensões: andando com qualquer carro estrangeiro moderno de origem incompreendida, no passado, dos produtos da indústria de carros domésticos no futuro próximo. E a mais percepção do carro é derramada entre as duas frentes.

Por um lado, Sando stepway, em média, custa 150.000 rublos mais caros do que a mesma Lada Kalina, por outro, na mesma quantidade que ele é mais barato do que qualquer classe de carro estrangeiro euro-coreana japonesa acima. Mas! E, de fato, e em outro caso, o francês do orçamento das raízes romenas com o registro de Moscou é uma vantagem indiscutível sobre toda a liberação do solo de 17,5 centímetros. No entanto, não mora em uma única pseway, e ainda mais os habitantes de seu salão.

O processo de pouso no carro não causa reclamações. Grandes portas e altos pousos facilitam e atingem a cabeça sobre a borda do telhado para penetrar em pessoas crescentes. Mas com a colocação conveniente da roda, há problemas.

Primeiro, para uma sensação ainda maior do motorista por trás da roda não carros, a poltrona de entrega, desprovida de ajustes na direção vertical, foi originalmente fornecida acima do necessário. O volante muda apenas o ângulo de inclinação e, mesmo em uma faixa muito pequena. Como resultado, é necessário sentar-se com um recreio verticalmente de volta, ou com as mãos alongadas, ou com os joelhos que foram interessados.

Além disso, o próprio banco, o apoio lateral que lembra apenas formalmente de sua presença, é mais uma reminiscência de uma cadeira coberta com um pano, que não deixou de afetar a longa viagem. Depois de uma jornada de oito horas deixou todo o corpo. aquecida presente é difícil para permitir, porque só os dedos da pianista atingirá os botões ocultos e imprensada entre a porta eo assento.

Do mesmo headset móveis e sofá plana traseira, a falta de conforto adequado no qual é compensada por uma boa margem de espaço livre.

Mas o compartimento de carga não irá decepcionar. 320 litros são suficientes para todas as coisas necessárias, especialmente quando dobrar os bancos traseiros. É verdade, abrir a quinta porta, não manchar suas mãos, é improvável: o botão de abertura só está fora, eo roset para os dedos é muito estreita. Bem pelo menos um forro interior de plástico que fecha único mecanismo do porteiro traseira, o francês imaginado para fazer uma forma de alça.

Avaliar a qualidade do plástico interior do carro orçamento é ingrato. É, o que deve estar no carro de uma classe similar. A principal coisa é que tudo é coletado muito bem. Para 10,000 km de quilometragem, por um lado, apenas a almofada interior do rack esquerdo foi embora.

Os botões grandes das janelas, emergência e aquecimento da janela traseira, que podem ser pressionados com palma, parecem muito estranhas no contexto de controlar um pseudo-tamanho Blaupunkt magnético, para alterar o volume ou a estação de rádio na qual você tem que usar pinças. O próprio magnetol no estilo do início dos anos 80 do século passado, os CDs podem perder com surpresa, e até mesmo formato mp3.

Em geral, a sensação de valor orçamentário do carro é sublinhada não é tanto modéstia geral do interior quanto sua funcionalidade. Os criadores do Sundero não se importavam muito com sua ergonomia.

As arruelas do pára-brisa são privadas das funções da reviravolta automática em zeladores, que também estão apenas lidando com suas responsabilidades. O indicador de inclusão do sinal de volta direita e esquerda é combinado em um único ícone. A unidade de controle de microclima está localizada muito baixa e é sobreposta pela alavanca PPC incluída em transmissões ímpares. O botão de sinal sonoro por algum motivo acabou por estar no final do interruptor da roda esquerda. Nenhum aquecimento e espelhos de motor elétricos, mas o volante e alavanca da caixa mecânica são cobertos com a pele, e os pneus estão no banco de dados em rodas de liga.

Por outro lado, tudo o que deve ser ligado, clique em, bate-papo e girando, faz isso sem queixas e o sentimento geral das coisas, que é definido pelos proprietários, enviados de carros domésticos.

Sob o capô, a Corredção Renault Sandero só pode ser um motor de 1,6 litros. Na versão com a mecânica, é 8 válvula e produz 84 cavalos de potência, automático SANDERO Stepway - 163 Válvula 103. Em nosso longo teste foi a primeira opção.

Vamos apenas dizer, o motor de hatchback é suficiente. Stepey facilmente mantém na corrente urbana, permitindo que seja suficiente para lavar entre carros dos condutores. No entanto, para pressões afiadas no pedal de gás, o pseudocrotrão refere-se à indiferença. O motor de 8 válvulas é uniforme em todo o intervalo de virada, sem pico de pico.

Por um lado, tais configurações de motor permitem que a sede da Sandero com a indiferença relativa se refere ao carregamento do carro: curiosamente, o peso de cinco pessoas na cabine não afetou significativamente a dinâmica da Renault, mas com o motor funcionando.

Mas na Renault Sandero Stepway 1.6 8V rodovia, especialmente, em ultrapassagens. A falta de uma picape clara, mesmo nas engrenagens mais baixas do carro, pesando apenas mais do que uma tonelada, forçada a dar um boas boas à distância no registro que se aproxima, que a faixa redonda-roda rodada de Moscou Peter era altamente rara.

Em geral, apesar da entidade de verão da Renault Sando Stepey, que implica viagens regulares ao redor da rodovia do asfalto do país, nessas estradas que o carro mostrou-se não do melhor lado. Além de assentos desconfortáveis \u200b\u200be um mecanismo importante, não um sprint, estepey não mantinha muito confiante para asfalto intricado e nevado. Talvez o resultado de tal comportamento devido a pneus de atrito em que nossa ferida de carro de teste. Mas, na maior parte, devido ao aumento da lúmen da estrada, o aumento do centro de gravidade e não a melhor aerodinâmica foram feitos.

Mas a suspensão do estufado é a melhor amiga da realidade russa da estrada. Somente o preguiçoso não cantou a diminisis com amortecedores rosados, que parecem comer armadilhas e codbins. O pior a estrada se torna, melhor as impressões gerais do carro. No entanto, também há sua desvantagem em tais configurações. Se a suspensão do Sandero Stepway pode perdoar o motorista, voará outro trilho, então rodas de liga macia que vão para a configuração não mais.

Mas a principal vantagem do carro, na qual a maioria dos compradores tem a liberação de parquet. Se houver 17,5 cm sob a proteção de ceter, depois sob o pára-choque dianteiro, todos os 23 cm. Isso permite, sem pensar, sem pensar em andar em Ughabs e naquilhos, e na cidade sem medos, é até se aproximar do mais altas fronteiras na cidade. No entanto, não é necessário superestimar as possibilidades do hatchback da tração dianteira.

Qual é o resultado?
O carro degrau Renault Sandero é ambíguo e, em certa medida, altamente especializado. A massa de defeitos ergonômicos e de condução Reno tenta compensar dois centímetros extras da luz lúmen e suspensão onívorosa. Este alinhamento pode ser recomendado apenas pelo dacket devoy, que na maioria das vezes vive fora da cidade e às vezes é selecionado em extensões de asfalto, mas não o oposto.

Os coreanos já provaram que, mesmo com varas regulares para a Phasenda do país, para 471.000 rublos, que valem a pena Sando Stepway, você pode comprar um carro muito mais conveniente no uso diário. Sim, e sem onda de orçamento franco.

Preço Renault Sandero Stepway
O pseudocrotrão francês do orçamento é oferecido com um conjunto fixo de opções, que a maioria dos compradores será suficiente. No pacote de ABS, 2 airbags, gur, janelas elétricas dianteiras, travamento central sem controle remoto, ar condicionado, rodas de liga nas opções de CD-MP3 do rádio (9 000 rublos) e cor metálica (5.500).

Com o motor 1.6 (84 hp) da caixa de engrenagens mecânica, tal SANDERO custará 466.500 rublos. Com um autômato de quatro estágios e motor 103 cavalos de potência 522.500 rublos.

Tecnologia de negócios
A Renault Sandero é construída na mesma plataforma como Renault Logan, apenas um pouco encurtado (por 42 mm). No total, o hatchback tem 70% das partes comuns com o Logan. A suspensão frontal é um clássico McPherson, um feixe semi-dependente traseiro. Além disso, o design é projetado de tal forma que tanto Logan quanto Sandero custam sem os estabilizadores frontais da estabilidade transversal (exceto para a versão 103 forte).

O motor 1.6 (84 hp) é distinguido por onividades relativas e é capaz de digerir a gasolina com um número de octano não inferior a 87.


 

Uma fonte: Revista "Wheels" [Janeiro de 2012]