Drive de teste de Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Todas as fotos Renault Modus 2005 - 2008

Enigmas de pequenas formas

Mini-Wen até mesmo algum tipo de palavra volumosa e com barriga. Na memória, todos os tipos de cenas, s-maks, safirs e outros não são de forma alguma pequenos carros. E então os carros se equilibram em algum lugar na fronteira da classe pequena: na forma de mini-wen, em tamanho de crianças, mas na verdade?
Com um comprimento de menos de quatro metros, seus criadores não têm medo de falar sobre a conveniência de entrar, colocar os passageiros traseiros, as capacidades dos compartimentos de carga, conforto e extensão. Em geral, eles estão tentando nos convencer de que, por dentro, há mais Kolobok do que fora.

Estamos falando de três novos produtos do nosso mercado: Renault Modus, Peugeot 1007 e Honde Jazz. Incomum, de forma alguma barato, à primeira vista, parecem brinquedos impraticáveis \u200b\u200bda categoria de mulher. É assim? Afinal, o design de corpos de volume único é distinguido não apenas pela coragem do design aqui é cheia de soluções interessantes e inovadoras.
Hormônios do crescimento
O Renault Modus é brincalhão, a aparência sorridente é adjacente ao interior despretensioso de uma das configurações mais modestas. Honestamente, após linhas incomuns e como se infladas por dentro, você espera mais do modus. Mas o plástico áspero e rude agrada apenas com duas coloras e o restante dos materiais de estofamento não procuram tomar posse de sua atenção. No entanto, a frase estava pronta para romper com o idioma: e isso é por US $ 17.000?! Por alguma razão, permanece tácito. A culpa disso é inesperadamente espaçosa, pelo menos na frente, o salão. E também enorme e a partir desta conveniente abertura de portas.
Olhando em volta, concluo que o interior não é tão pobre! O assento, embora não sofisticado na configuração, mas, entre outras coisas, é ajustado em altura. O pouso do motorista é alto, com uma boa visibilidade circular. Sim, e você está acomodado ao volante de um modus, embora não perfeitamente, mas imediatamente, sem invasores desnecessários.

Você o leva para um tronco de plástico enferrujado, verifica -se que ele também é ajustado em altura. No sistema de manutenção do microclima, ele descobriu o ar condicionado. Em seguida, presto atenção a dois airbags, os elevadores elétricos dos copos dianteiros, aquecendo os assentos, tudo não é tão modestamente escondido por trás da aparente simplicidade.

Aqui está o painel frontal do mini-WAN, com toda a impressionante, está precisamente vazio. No meio, apenas uma combinação de dispositivos supercompactos presa. Civil brilhante e elegante, no entanto, não causa uma tempestade de prazer na alma. Apenas um velocímetro é lido bem, o restante se funde com o plano de fundo.
Grande decepção está à espera dos passageiros traseiros. Imagine: você entra em uma grande porta se abrindo, tentando sentar e não há lugar para colocar as pernas! Os joelhos cavam na parte de trás da sessão na frente, e apenas um suprimento sólido de ar sobre a cabeça suporta os pensamentos de extensões.

Infelizmente, a versão promissora dos bancos traseiros Triptih permaneceu ao mar essa configuração. É nele cadeiras separadas que viajam em todas as direções, oferecendo opções de aterrissagem. Temos travesseiros inteiros e costas têm recursos de transformação muito limitados.
A Peugeot 1007, francamente, é difícil de avaliar de acordo com esquemas padrão. À medida que você se encontra, o pensamento de praticidade está se tornando cada vez menos significativo, dando lugar às emoções
À primeira vista, mil sétimo conceito típico, ideal para atrair o público. Onde quer que você se encontre, o design expressivo de pininfarinas e uma alta tecnologia contínua causam um mar de atenção. As pessoas congelam livremente ao ver as proporções incomuns do corpo. Com um sorriso, monitore infantil o movimento de portas eletrificadas. Da mesma forma, eles estão tentando olhar para dentro do interior tão cosmicamente inexpugnáveis.
Tudo é muito elegante, espetacular, incomum. Atrás das portas deslizantes, há materiais de estofamento caros. A dinâmica de um sistema de áudio puro -sangue, que no painel frontal, coexiste perfeitamente com um dos doze conjuntos de detalhes internos. Hatches enormes no telhado são percebidos como garantidos.

E agora você está ofendido por ninhões: se os botões são fornecidos para as portas laterais, por que a parte traseira deve ser aberta manualmente?
Após a primeira pia, a euforia passa. A geada doméstica de cada vez remove todo esse eletricista do equilíbrio, e a comunicação com a máquina novamente entra nas coordenadas praticamente práticas.

É claro que, do ponto de vista do motorista e do passageiro da frente, os mil sétimos são simplesmente enormes. Como no caso de um modus, você entra primeiro e depois se senta. Se você pegar as ferramentas de um motorista, nada de extraordinário. Volante elegante, combinação tradicional de dispositivos e uma unidade de controle de microclima. Até o assento é moderadamente duro, tenaz, pois deveria ser esportivo. Essa é apenas a aterrissagem confortavelmente sentada nos pedais, por algum motivo, tenho que me estender ao volante.
Irritável por uma visibilidade desacomulmática. As marés poderosas esmagam de cima (as travas de porta astutas estão escondidas nelas). O suporte dianteiro duplo do corpo esconde facilmente um pedestre atrás de si mesmo, e aqui os pequenos espelhos externos ainda são incrivelmente forçados a serem mais atentos.

Na tentativa de sentar atrás, somos tolerantes com o fiasco, acontece que um adulto não está lá. A cabeça repousa no teto, os joelhos são esmagados pelas costas. E isso é com os bancos traseiros completamente movidos para o porta -malas.
O Honda-Jazz externamente não oferece nada de especial, exceto que a cor é omedidamente simpática ou o hatchback, ou o vagão da estação, cultivado em altura e a partir disso, que foi exibido por recursos de marca. Por que, então, um jazz foi escolhido recentemente um carro do ano no Japão? Acontece que você precisa se familiarizar com ele de maneira diferente: com emoções, viva a mente!
Agora, sua atenção atrairá um motor econômico de 1,4 litro. O layout do corpo não -padrão ficará surpreso, no qual o tanque de combustível será encontrado sob os bancos da frente. Seu local habitual é dado ao espaço adicional para as pernas dos passageiros traseiros. Aqui está um carro grande muito pequeno, como os próprios criadores chamam.
No interior, o jazz é claramente mais interessante, mais saturado do que o mesmo modus. Além de materiais de decoração mais nobres, a vista é atraída por um rico painel frontal. Ele ecoa uma grande e brilhante combinação de instrumentos, comutadores de alternância de ajuste de clima confortáveis \u200b\u200bpróximos. Um volante elegante e elegante, uma alavanca agradável da caixa com comutação verificada. Talvez aqui eu goste fortemente, com exceção do banco de um motorista. O pouso é mais familiar, passageiro, mas a cadeira em si é amorfa, seu travesseiro é curto, o que é especialmente perceptível contra o fundo da correção de todo o resto.
Mas o Jazz cuida do fundo do atrás. Tudo aqui é realmente uma maneira adulta: cheia de espaço para pernas, ombros, cabeças. Aqui estão eles, as vantagens do layout original.
Motors Races

O Renault Modus, pelos padrões e preferências russos, parece ser um modesto, que é um motor de 1,2 litro mais como punição do que por dirigir. De fato, tudo está longe do caso. Obviamente, alguma inferioridade do motor é perceptível quando tocada e em baixas velocidades aqui o modus às vezes reclama da falta de torque. Mas vale a pena a seta do tacômetro para atravessar 25003000 rpm, o pequeno carro se torna brincalhão, móvel, reage com sensibilidade à posição do acelerador. Juntamente com a agilidade, uma nítida, irritante e a certas velocidades, a transmissão canta para o salão.
Em termos de configurações do chassi, o modus é ingênuo. Suspensões densas têm boa intensidade de energia, mas tendem a repetir o perfil da estrada e, em pequenas irregularidades, eles o sacudem praticamente. O carro tem um carro nítido e dinâmico, perfeitamente adequado para a multidão da cidade. É obediente nas rotas suburbanas a verdade, aqui é necessário fazer uma emenda à atividade da máquina e não muito lógica da direção hidráulica do volante.

Peugeot 1007, o proprietário do motor de 1,6 litro mais poderoso em nosso teste. Nas reuniões anteriores, lembro que isso é mais do que suficiente. Mas as altas tecnologias, uma homenagem à moda, exigiram algo incomum dos criadores. Nesse caso, uma caixa de câmbio robótica. De fato, a mesma mecânica, mas sob o controle da eletrônica, supostamente otimizando a comutação. Dois pedais sob os pés, sob as mãos de uma alavanca e pétalas de marca no volante. No começo, há entusiasmo mais do que suficiente. Conheça -se Davi para o acelerador e o volante, o carro fará o resto do carro.
Mas um dia você desacelerará em algum lugar no cruzamento, depois Gazeta, querendo se integrar ao fluxo. E o carro pensa de repente, ele pendurará por um segundo e meio em busca da transmissão desejada. Primeiro pensamento: o que fazer? Acalme -se, ele continuará fazendo tudo sozinho, só que você terá uma diminuição na eletrônica. Pode ser esperado um incidente semelhante ao ultrapassar, quando reconstruído. Vá para o modo manual? Sem dúvida, ele sofrerá em tais situações, permitirá desfrutar da agilidade do motor. Mas por que então eletrônica?

Caso contrário, encontramos entendimento completo com a Peugeot 1007. Bom conforto acústico, perturbado apenas por assobios em alta velocidade. Energia equilibrada -pingentes intensivos, tremendo visivelmente apenas com pequenas irregularidades. A controlabilidade também parecia interessante: as respostas rápidas e claras da máquina são complementadas pela operação inteligível do amplificador. Nesses assuntos, Peugeot, como esperado, está no topo. Mas em alta velocidade, seu personagem parecia muito nítido.
O Honda Jazz desapontará aqueles que esperam de um motor de 1,4 litro de todos os tipos de coisas da Honda lá. Afeta apenas com tração incrível completamente diferente em velocidades baixas e médias. Mesmo na cidade permite que você não abuse de baixas engrenagens, dispersando facilmente o carro, por exemplo, no quinto com 3040 km/h. Convenientemente, caramba, especialmente porque o motor mantém a tração em toda a faixa de trabalho.
Obviamente, ao mesmo tempo em que é ouvido em algum lugar a partir de 3000 rpm do motor, o som do motor está presente na cabine da máquina. No entanto, em seu tom, não há agressividade de Balalaia inerente ao modus. De repente, os freios leves apareceram: você tocará um pouco o pedal e imediatamente pendurará os cintos de segurança.
À primeira vista, os pingentes estão mais confortáveis \u200b\u200baqui. A máquina não percebe pequenas irregularidades, mais macias em ondas suaves. No entanto, com a velocidade da velocidade, seus cenários europeus dão folga e o jazz começa a balançar irregularidades. As rotas de livros não são para ele.
É incompreensível, até configurações descuidadas da direção elétrica da direção. Com pequenos cantos de rotação, você parece misturar um líquido oleoso pesado com um volante. O volante está preso, ele não quer retornar à posição do meio, exigindo atenção constante. Desconhecido? E como! Mas vale a pena girá -lo mais forte, tudo imediatamente entra em lugares e o carro é controlado de maneira confiável e previsível.
Ele não está baixo ...
Cada carro oferece sua própria abordagem para resolver certos problemas. Cada um reivindica o único e único conceito único de um carro pequeno, mas espaçoso. A regra geral é uma coisa: se você não pode crescer em comprimento, tente entrar em largura e especialmente em altura. Torne -se um pão, que é realmente mais dentro do que por fora.

Renault Modus
O Mini-Ven (The Terminology of the Company) na nova plataforma Reno-Nissan estreou no Salão Automóvel de Genebra em 2004, apareceu na Rússia no final de 2005.
Motores: gasolina 1.21.6 litros (75112 hp).
Caixas de engrenagens: automática mecânica de 5 velocidades e 4 velocidades.
Completo: autentique, expressão, dinamique.
Preço: $ 16 69920 879.
Renault modus estilo interessante, não muito expressivo conteúdo interno. Infelizmente, é conveniente apenas para dois.
Avaliação Geral 7.6
+ Bom equipamento básico, interior espaçoso, porta -malas espaçosas, boa visibilidade e capacidades de trenó.
- Conforto acústico medíocre e suavidade, banco traseiro fechado, possibilidades modestas de transformação.

Peugeot 1007

Apresentado em 2002 como um carro -conceito. A estréia do modelo em série ocorreu no Salon de Paris em 2004, o carro chegou ao mercado russo um ano depois.
Motores: Bezin 1.41,6 litros (75110 hp).
Caixas de engrenagens: robótica ou mecânica de 5 velocidades.
Completo: urbano, moderno, esportivo.
Preço: $ 17 90023 300.
A Peugeot 1007 é provável que sua aparência em série esteja um pouco antes do tempo. O design brilhante supera a praticidade.
Avaliação Geral 7.7
+ Carro bonito, incomum e emocional, muito espaçoso na frente; As altas tecnologias são combinadas com conforto decente.
- Improvatic como mini-van, um salão apertado, visibilidade muito sem importância.

Honda Jazz
Um casaco único de cinco dooor é vendido na Europa
desde 2002. Em 2004, facelifting foi submetido. Vendas na Rússia desde 2005.
Motores: 1.21,4 L (7883 HP).
Caixas de engrenagens: 5 velocidades mecânicas e variador.
Completo: legal, es, ls.
Preço: $ 15 90017 900.
Honda Jazz, um carro está escondido sob a aparência inquieta, agradavelmente surpreendida por suas capacidades.
Avaliação Geral 7.9
+ Um interior brilhante e memorável, ergonomia atenciosa, oportunidades interessantes de transformação, salão espaçoso e tronco, dinâmica acelerada conveniente.
- freios muito sensíveis, volante não informativo.
Sergey Voskresensky: O consumidor doméstico deve ter motivos muito bons ao escolher prioridades. Em nossas estimativas, tentamos ser o mais prático possível. A partir dessas posições, a mais atraente foi o Honda Jazz.