Drive de teste de Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Modus est em rebus

Renault Modus ... Bukashka? Por que não? Afinal, o apelido de Zhuk não impediu que a ideia de Ferdinand Porsche se tornasse quase o carro de vida mais bem-sucedido na história do automotivo. Então vale a pena ficar surpreso com essas comparações no nosso caso?
Dificilmente. Isso não é de forma alguma um insulto, mas um elogio. Incluiavelmente alto, mas ao mesmo tempo o modus muito compacto se assemelha a um inseto, portanto, essas associações provavelmente não são estranhas a uma pessoa com imaginação desenvolvida. E aqui, é claro, não foi sem as peculiaridades da percepção - o carro parece muito mais tradicional por seus parentes do ensino médio. Em seu exterior, praticamente não há quebras e formas estilisticamente complexas que se enraizaram, por exemplo, no hatchback de megane II. Em geral, o carro de Renault acabou sendo simples, um pouco engraçado, mas muito bonito e amigável - uma espécie de uma espécie de que não foi lançado pelo crescimento do Scenic.
O interior também configura positivo, especialmente o console central improvisado, coroado com um pequeno painel de instrumentos semicirculares, parece especialmente comovente. Mas isso está longe de ser a principal coisa. Aparentemente, não era por nada que os profissionais de marketing da empresa considerassem o Modus, uma pequena renault com uma grande alma, considerada a lesão da empresa apropriada. Como se viu, essa frase deve ser entendida literalmente. Apesar de seu tamanho mais que modesto, dentro do hatchback era bastante espaçoso. Lados quase verticais e um teto alto proporcionaram ao francês uma capacidade digna de carros maiores. Mesmo com suas dimensões impressionantes, o autor dessas linhas não experimentou nenhum desconforto tangível na roda ou na cadeira vizinha - havia espaço suficiente para as pernas, e para os ombros e para a cabeça, embora o plantio no modus seja Normalmente Minivan - Alto e quase vertical.
No entanto, os passageiros traseiros precisam sonhar com isso. Quando um homem alto está ao volante, eles fornecem uma jornada mais ou menos confortável de um carro, cujo comprimento mal excede 3,5 metros, claramente não é capaz de - o espaço para os pés e joelhos não é catastroficamente suficiente. O único compromisso aceitável é as pessoas de altura média, tanto na frente quanto para trás.
Embora o último menos parcialmente se relacione com as desvantagens de uma configuração separada. O Modus caiu em nossas mãos no desempenho mais orçamentário da Authentique, que algumas opções não funcionarão mesmo com um grande desejo. Tomemos, por exemplo, o sistema Triptic, garantido para entrar em opções cada vez mais avançadas, graças a ele o motorista tem a oportunidade de experimentar a transformação e o movimento do sofá traseiro. Portanto, se necessário, pode ser movido em 170 mm, aumentando assim o espaço dos passageiros ou o volume do compartimento de bagagem. Além disso, o local central dobrável transformará toda a segunda fila do triplo em dobro - parece que o amor por soluções não padronizadas entre os franceses no sangue.
Não há necessidade de esperar por quaisquer revelações na estrada do Modus. Somente com pequenas diferenças isso copia quase completamente o comportamento da grande maioria dos colegas de classe. Este carro compacto com um corpo alto e uma distância entre eixos curta é claramente afiada sob a selva de pedra; portanto, as pessoas que geralmente são forçadas a fazer viagens bastante longas ao longo de faixas suburbanas devem cuidar de algo maior. Caso contrário, você terá que suportar uma nuvem notável da estrada, com rolos excessivos e com acompanhamento acústico excessivamente alto. Mas isso não é o pior.
Um forte vento lateral ou gêmeo turbulento de caminhões pesados \u200b\u200bque se aproximam oferecem dificuldades muito maiores. Para centímetros extras acima da cabeça, o proprietário do francês precisa pagar em grande vela e um alto centro de gravidade. Às vezes, até dá a impressão de que o carro está prestes a derrubar que, apesar de suas cinco estrelas nos testes de colisão da Euroncap, a opção não é desejável. A propósito, também é melhor recusar um motor de 1,2 litro neste caso. Em princípio, não é ruim, mas a velocidades acima de 100 km/h, a falta de poder ainda começa a irritar. Além disso, a alternativa é muito digna: no modus do arsenal, há uma unidade de 98 cavalos de potência muito bem-sucedida com um volume de 1,4 litros, além de um motor de 1,6 litros com capacidade de 113 hp de megane II.
No entanto, esse francês resistiu perfeitamente ao exame da cidade. É claro que, graças às suas dimensões de subcompacto e saliências mínimas na cidade, é como um peixe na água. Também vale a pena notar que a grande área de vidros acabou sendo muito útil, mas, no entanto, os espelhos laterais, pelo contrário, são pequenos ... mas os aplausos principais foram ganhos por uma mecânica de 5 velocidades. Os números de transferência da transmissão são selecionados com muito sucesso - em geral, ao que parece, a transmissão manual usual fornece quase a mesma quantidade de conforto que a metralhadora. Graças às transmissões esticadas para a alavanca de troca, elas são bastante raras, mesmo quando se movem pelas ruas centrais (leia -se: sobrecarregadas) da metrópole metropolitana.
Os freios eram mais dignos, no entanto, o trabalho de ABS (+ EBV) a princípio parecia intrusivo demais, mas logo ficou claro que o sistema só corrigiu as falhas de pneus regulares de todas as estações que claramente salvaram na frente das geadas atuais e neve cai. O motor de 16 válvulas de 75 cavalos de potência fornece o hatchback não apenas da dinâmica decente, mas também bastante decente para seu volume (1149 cm3), mesmo em baixas velocidades. No entanto, com todas as suas vantagens, ele, aparentemente, sofre de gula forte, consumindo um pouco menos de 8 litros de combustível em 100 km. Eu gostaria de acreditar que um apetite tão excelente é apenas uma conseqüência desagradável daqueles que nos visitaram durante o teste do clima frio do Ártico.
No entanto, isso está longe de ser a mais forte decepção que aconteceu com o autor dessas linhas. Como você entende, em geral, o carro deixou uma impressão muito favorável. No entanto, parece que uma questão completamente padrão é quanto? O próximo, e muito impressionante, uma colher de alcatrão ainda adicionou. O modus mais barato que nos agradou a esses poucos dias custa mais de US $ 16.000! E aqui, como se costuma dizer, os comentários são desnecessários. Vale a pena notar que a imagem, desta vez considerada através do prisma dos preços, não parecia tão alegre. Em geral, como Horace disse uma vez, o Modus est em Rebus - há uma medida em tudo.
Texto: Vladimir Zhidkov

Fonte: Revista Mkobil [13.02.2006]