Drive de teste de Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Moda no modus

À noite, no ateliê da Renault, os Champs Elysees estão sempre lotados. No térreo da moda cidade parisiense, são realizadas exposições temáticas de Renault e um restaurante aconchegante trabalha no segundo. Neste outono, o primeiro andar é ocupado pela exposição dedicada ao Renault Modus.
 
Nosso conhecido com Modus ocorreu no Renault Technocent, construído em 1998, perto da capital da França. O centro é um enorme complexo de 12 edifícios, nos quais 11 mil pessoas trabalham. Tornou -se o local de nascimento de todos os novos modelos Renault nos últimos anos: Espace IV, Vel Satis, a família de segunda geração e família cênica, além de Logan e Modus. Devido à introdução dos mais recentes métodos de design do computador para o desenvolvimento e lançamento do Modus, a empresa levou apenas 29 meses - exatamente duas vezes menos que a primeira geração da Renault Laguna.
 
Embora o Modus não seja uma substituição do Clio, mas um modelo absolutamente independente, você não pode prescindir sem comparar esses dois carros. Afinal, além desse modus é perceptível (17 cm) acima, suas dimensões são muito semelhantes. No entanto, o modus para dois centros é mais pesado. Essa diferença na massa é em grande parte explicada pelos cuidados dos designers sobre a segurança do carro. Se o Modus não tivesse uma gaiola de salão reforçada, elementos que absorvem efetivamente a energia do impacto e a defesa circular dos Eirbegs, dificilmente se tornaria o sétimo carro Renault, que recebeu cinco estrelas do NCAP euro, e o único representante de sua classe que receberam uma nota tão alta.
 
O interior do carro causa emoções agradáveis. O console central é muito ergonômico: os botões mínimos e são agrupados muito bem. A localização dos dispositivos no centro não é nova, mas muito conveniente e, mais importante, informativa. À esquerda do estande do Suffler com um velocímetro digital, há um pequeno porta -luvas - para um telefone celular ou documentos. No entanto, para itens valiosos, é melhor usar um cache no chão na frente do banco da frente - é mais espaçoso e não atraído por excesso de atenção. Alguns esconderijos estão escondendo o assento do passageiro da frente: uma gaveta em sua base e um local para o papel sob um travesseiro inclinado - uma pasta com uma política de osgo se encaixará aqui perfeitamente.
 
A parte de trás da cabine também não é desprovida de criatividade do design: como você gosta da metade do sofá que se move para o centro? Você joga de volta a parte central, puxa a alavanca e as metades se juntam, abrindo os grandes titulares da xícara - bem, assim como lugares para beijos no cinema, apenas não há fotos suficientes. No entanto, esse problema é facilmente resolvido instalando um DVD de carro com uma tela LCD. E o sofá traseiro pode ser movido para a frente em 60, 120 e 170 mm para aumentar o volume do porta -malas. A propósito, o tronco do modus também não é totalmente comum: a metade inferior da porta é jogada fora separadamente, o que pode ser útil em um estacionamento próximo, quando não é possível elevar a porta inteira inteiramente.
 
No dia seguinte, nos trouxemos para o campo de teste da Renault, onde uma unidade de teste foi entregue ao techno-central. A linha de unidades de energia Modus tem seis posições, mas para o teste, recebemos versões com um motor - gasolina 1.4. Seu lançamento é acompanhado por nada: o motor não é ouvido ou depois de girar a chave. A impermeabilização do carro é muito boa: para determinar que o motor foi iniciado, você pode indicar apenas o painel de instrumentos. A voz dessa classe acorda apenas quando você começa a dirigir vigorosamente todos os seus 98 garanhões.
 
O carro acelera muito rapidamente, enquanto uma suspensão confortável e isolamento sonoro eficaz ocultam a sensação de velocidade: apenas distraídos e já caiu na área de atenção do radar da polícia de trânsito. Gerenciar o modus é muito fácil - o equipamento padrão inclui a direção hidráulica de direção. Em baixas velocidades, o assistente elétrico trabalha com força total e em alta - com um preguiçoso, o que permite que o motorista se sinta confortável tanto com manobras de estacionamento quanto ao dirigir pela estrada.
 
Na Europa, o Modus é perguntado a 12.650 euros - custa um carro nu (4 Eirbeg, ABS com o sistema de assistência de freio, um pacote elétrico, um computador em quadro, um volante ajustável em altura e um banco de motorista) com 75 -Sower Motor 1.2. Você também pode solicitar o Modus com um 1.6 de 115 cavalos de potência, embalado com um CD player, clima, cortinas de segurança e até iluminar os faróis de giro, mas, neste caso, o preço da máquina aumentará quase uma vez e meia. Não é barato.
 
No entanto, para nós, esses preços são apenas uma diretriz aproximada. Quanto modus custará na Rússia é desconhecido, porque aparecerá conosco apenas em um ano. Teremos que esperar devido à adaptação do carro às especificidades das condições russas - estradas ruins e gasolina de baixa qualidade. É verdade que a Renault promete acelerar esse processo; portanto, as seguintes notícias da empresa não aparecerão na Rússia muito mais tarde do que na Europa.
 
Características técnicas do Renault Modus 1.4
 
O corpo é hatchback
O número de lugares - 5
Missa equipada, KG - 1160
Dimensões (comprimento/largura/altura), mm - 3792/1695/1589
Base, mm - 2482
Volume do porta -malas, L - 198
Tempo de aceleração para 100 km/h, s - 11.4
Motor:
- Tipo - gasolina, 16 válvulas
- Volume de trabalho, CM3 - 1390
- Power, L.S. AT MIN -1 - 98/5700
- Torque, N.M em min -1 - 127/4250
Transmissão - Mecânica, 5 velocidades
Tamanho do pneu - 185/60R15
Suspensão das rodas:
- Frente - Independente
- traseiro - semi -dependente
Freios:
- Frente - disco, ventilado
- traseiro - disco
Direção - com EUR
 
Texto: Maxim Fedorov
 

Fonte: Revista 5 rodas [11/2004]