Drive de teste de Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Vicissitudes do destino

Mega ... mega ... megalita, megantrop, megafone. Megaton. Algum tipo de carro megaespical! É impossível não notá -lo, não desenhar no riacho. Especialmente agora, embora não seja frequentemente encontrado mesmo em estradas francesas. Especialmente no Outback, onde eles seguem os mesmos dispositivos antigos que os nossos. A partir desta primavera, Megane foi entregue à Rússia e essa é apenas uma das razões para um conhecido próximo. O principal reconhecimento da Renault Megane II é o melhor carro europeu em 2003. No entanto, tendo ferido mais de oitocentos quilômetros, o autor não conseguiu entender o que esse título honorário é concedido.


A palavra megane não tem significados, foi inventada por um supercomputador por ordem da Renault. A primeira geração do carro viu a luz em setembro de 1995, lembro -me perfeitamente dessa estréia no Salão Automóvel de Frankfurt. O Megane II estreou em Paris em 2002. O mundo mudou nesses sete anos, então, ninguém acreditaria que a Renault será dona da Nissan, e não vice -versa. Então, nos anos 90, a liberdade de design automotivo não foi bem -vinda hoje, pelo contrário, todo mundo está começando o que já era. É incrível que o Renault Style Center seja liderado pelo mesmo Patrick Le Keman de sete anos atrás. Ambiental, eu diria, longevidade criativa.


A empresa Renault ao longo dos anos passou do fabricante no aparecimento de carros no investidor das idéias mais ousadas. O design de seus modelos tornou -se tão distante e brilhante quanto o estilo Citroen dos anos 50 aos anos 80. O perplexo com uma empresa foi selecionado por outra. No entanto, vamos lembrar as ousadas iniciativas do próprio Renault R4 de 1964 e R16 de 1966. Estes foram os primeiros hatchbacks do mundo que quebraram a percepção estereotipada do carro como uma caixa de três areias. Pela primeira vez, a diagonal invadiu a silhueta do carro. Com prazer indisposto, encontro no herdeiro ideológico megane II R16. Pare de clonar o golfe! Viva o design dos golpes, pontiagudo, imprevisível, provocativo!


Outra questão é o que se transforma em operação. Veja, por exemplo, quase verticalmente, defina a janela traseira. Sua curvatura é tão grande que o limpador (a menos que, é claro, coloque uma trela da cinemática complexa, como na frente de Mercedes-Benz) seja capaz de tomar apenas um setor estreito. A forma da porta traseira sofreu por um designer destacado forçou os designers a prolongar a estrada do ministro do vidro e, enquanto a água do tanque atinge o bico, o vidro terá tempo para ficar sujo novamente. Ou você acha que na entressafra na França as estradas estão limpas? Mas mesmo depois de visitar a pia, os racks traseiros invertidos do teto interferem na revisão. Obrigado, os espelhos são grandes. (A propósito, eles se dobram/se apagam automaticamente, basta desviar o sono de suas posições.) A solução original do Zadka afetou o volume do porta -malas de 330 litros, isso é visivelmente menor que o de Ford Focus e Peugeot 307. Mas o novo tronco da Toyota Corolla é ainda menor e o porta -malas nada. E tudo porque a mesma plataforma oferece um vagão de estação mais espaçoso e mini-wen. Uma estratégia flexível do fabricante que atende aos vários desejos dos clientes. Não sei como a vagão da estação, mas o mini-wen no chassi de Magane já estreou no Salão Automóvel de Genebra, e logo seu irmão alongado e de sete lugares será adicionado.


As preferências da clientela européia para a presença de sete anos na marca registrada da Megane também conseguiram mudar. A influência decisiva na escolha pode não ter a soma das qualidades do consumidor, mas um conjunto de soluções técnicas originais, como uma escotilha do tanque de gasolina, que é ao mesmo tempo uma tampa.


As vicissitudes do destino: o reconhecimento de Megane foi acompanhado pelo colapso do ambicioso projeto do luxuoso cupê-avantime. Ambos os carros são resolvidos na mesma veia de plástico, suas peças traseiras olham em cópias. Além disso, a idéia veio do carro-conceito Vel Satis (Paris-1998). No mesmo 98º, o programa X84 começou a criar o MEGANE II. E é assim que o destino ordenou: o nome do conceitualista tem um modelo de classe executiva muito bem -sucedida; A avantime, morrendo em exposições e motivando a consciência do consumidor, foi descontinuada; Bem, o Megane II é reconhecido como um carro do ano.


O que, no entanto, forneceu ao carro 322 votos dos jornalistas europeus? No interior do megane de três portas (para os franceses, essa opção é chamada materiais de estofamento de alta qualidade), interruptores compreensíveis, um volante elegante com uma boa aderência, uma alavanca enorme da caixa de engrenagens, em forma de P, em O estilo da aeronave Gase, uma alça de freio de mão. Assentos muito confortáveis. Que todos os ajustes tivessem que ser definidos manualmente, e a gama de configurações verticais da coluna de direção não foi suficiente, consegui um emprego, sabendo firmemente que tudo teria que ser reconfigurado quando você se acostuma.


No começo, o volante ficou satisfeito com sua plenitude, mas valeu a pena chegar às estradas, onde na maioria dos cruzamentos o tráfego era organizado na forma de trocas circulares, como as mãos começaram a se cansar. Tudo isso é um amplificador elétrico! A rotação do volante é sempre a mesma, independentemente do ângulo de rotação das rodas e da velocidade da máquina. Ele descansa, repousa, finalmente, você o ganha e ... torce. O simulador foi lembrado para desenvolver os músculos do antebraço: um pêndulo com duas alças, para as quais deve ser balançado para a direita e esquerda. É claro que os criadores do mecanismo dirão que não é tudo para que o volante seja informativo, está cheio de elasticidade à medida que a velocidade aumenta; Eles apresentarão a característica do momento no volante, dependendo da esquina de sua curva ... mas, irmãos, sintonizaram as mãos que, uma semana depois, o volante do SUV Volvo XC90, criticado pela imprensa européia pela imprensa pela O vazio, parecia muito mais compreensível para mim. No entanto, algo me diz que o desafio de energia elétrica trará silenciosamente como eles melhoraram o cartão de chip, usados \u200b\u200bem troca da chave de ignição em diferentes modelos da Renault. Em Laguna II, lembro que era necessário inseri -lo no slot no console central e depois queimar um grande botão de início. Agora você usa um cartão no seu bolso sem retirá -lo. (Anteriormente, ela fechou automaticamente todas as portas, quando o proprietário saiu do carro e se afastou a alguma distância. A partir de agora, sem performances amadoras. O próprio motorista trava as portas, pressionando a tecla na maçaneta da porta ou no botão de travamento dos fechaduras do chip-card. Nem o volante atual, nem o cartão de chip do ano passado, não quero chamar os objetos de crítica ao máximo: impressiona a tração dos engenheiros para o experimento. Bem, não deu certo da primeira vez, mas está claro o que construir.) Você pode iniciar o motor apenas pressionando o pedal ou a embreagem do freio. E com uma porta aberta, o carro também não vai. Os sons que são distribuídos ao mover a máquina são dignos. A primeira marcha uiva como um caminhão Gaz-51 (é bom que o segundo seja rapidamente seguido). Então, algum tipo de ranagem é ouvido do painel frontal, e uma tentativa de matar um som estranho com um aplauso energético com uma palma no plástico não leva a nada. Ao girar o volante, os detalhes do mecanismo de controle de rotatividade começam a rachar. Os choques das articulações da estrada são transmitidos fortemente para o corpo (pneus continentais 205/55 R16) e, depois disso, o volante shakes.


Sob o capô do meu mecanismo de 116 cavalos de megane de 1,6 litro, em combinação com uma caixa de engrenagens de cinco velocidades. Esta é a versão principal do mercado russo. Muitas das máquinas fechadas para os requisitos ambientais das máquinas diferem em uma aceleração letárgica que requer promoção do motor, enquanto nossos motoristas gostam das características explosivas das classes mais baixas e até a dinâmica confiante.


As relações de transporte na caixa são selecionadas de maneira ideal. E a quinta marcha é a magia principal de Megane. Ele fornece calmamente a aceleração de 1800 rpm., Ele lança elevadores prolongados.


Obviamente, o segredo está no design do motor equipado com um sistema VVT para alterações nas fases das válvulas de admissão. É que é da quinta marcha que você não espera essa elasticidade ...


Provavelmente, o papel decisivo na escolha de especialistas Car do ano desempenhou o nível de megane de segurança passiva. Nesta área, a Renault é reconhecida por unanimidade como líder. Por exemplo, travesseiros especiais são costurados no topo dos bancos da frente, inflados em uma colisão para impedir uma pessoa sob o cinto.


Nos sete anos seguintes, que continuarão, de acordo com a Renault, a produção de Megane II, deve produzir 5,5 milhões de carros.
 
Denis Orlov
 

Fonte: Revista Motor [abril de 2003]