Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Perryki.

Você sabe como eles cresceram? Pode levar mais um pouco tempo, literalmente um par de novas estolas automáticas, anos 1012 e uma aula de golfe ultrapassará por cinco metros de comprimento! As dimensões de modelos compactos não se tornam maiores, mas aumentam o aumento. Lembre-se, nos anos 70. O segmento de carros com empilhados quatro metros? E os mais novos jogadores deste campo já ultrapassaram 4500 mm! Eles reorganizaram a linha de tamanho das crianças e há muito se conhecem como a Classe D, se D, também, não é cobrado mais perto de ...
Nosso teste triplo parece-me com um triângulo não equilátero, mas sim um desafiado. Porque dois carros pegamos os mais frescos, apenas publicados na execução de quatro portas: Mazda3 e Renault Megane II. E o foco Ford conhecido foi apertado para eles bem. Mas no plano técnico, tentamos estar corretos em todo o sedan do corpo, o motor é de 1600 cm3, uma caixa manual e quase a versão básica. O tamanho e o peso também bateram quase um para um. Isso é apenas o preço é visivelmente diferente. Embora nem sempre é um reflexo dos méritos, e às vezes dita pelas considerações de mercado conjunturais. Curiosamente, toda a Trindade de várias origens. Mazda puro-sangue japonês do que se orgulhar. Como, qualidade e tudo isso. Bem vamos ver. O fato de Mazda3 tem uma plataforma comum com o Ford, não deve ser confundida, porque a plataforma ETA do próximo foco de geração. O carro Vsevolozhsky em si está tentando provar sua patrioticidade louca russa. Por exemplo, ao fazer uma remoção na polícia de trânsito, o foco não é necessário para mostrar um especialista criminalista, apenas um inspetor é suficiente. Porque? Sim, porque o carro é doméstico! E não se esqueça que a produção synoval na província de St. Petersburg é considerado o melhor no Sistema Europeu de Fords. Então você esmaganta os lábios e bate-papo: Ah, eu entendo, a assembléia russa não é recomendada. Além disso, tanto o seu foco, que caiu para desta vez a tarefa do conselho editorial, cerca de 40.000 km sem avarias e reclamações, a confirmação visual! Aproximadamente a mesma situação com a Renault. A produção de montagem turca está sob controle não primário dos franceses. Eu tive que estar na fábrica em Bursa, e posso testemunhar pessoalmente que não vi tal pureza e ordem nas oficinas da Renault Anneland. Ou alguém acredita sinceramente que Levis costure os americanos, Martini derramam exclusivamente italianos, e Blaupunkt Solder na Alemanha? E essas marcas não foram piores de transferir o local de liberação final.
Dinâmica Se você escolher uma máquina de motor de 1,6 litros, típica da classe C, o que significa que você não é um piloto. Bem, graças a Deus! Nem todo carro urbano barato é obrigado a mostrar loucos aceleração e mostra maravilhas de gerenciamento. Além disso, tais sucessos são geralmente alcançados pela perda de outras vantagens importantes de tal, por exemplo, como a suavidade, eficiência, liberação (significando sua diminuição) e até mesmo a conveniência do desembarque.
Mas no entanto, cada uma das três cópias apresentadas comporta de forma diferente! Vou começar com Ford, bem meu amigo, como já mencionado, em um longo teste, realizado no escritório editorial. O motor DURATEC 8 válvulas com uma unidade da cadeia da produção GRM da África do Sul é conhecida por sua excelente carga sobre o Nizakh. No quarto você pode mover cerca de 40 km / ha 1.000 rpm. E enquanto a afiado prensagem do pedal do gás faz com que um avivamento perceptível, transformando-se um crescimento da velocidade. E aceleração dos olhares local como este: muito brevemente no primeiro, alavanca em mim mesmo o segundo de uma hora e meia mil a dois anos e meio, bem como no terceiro, e em uma ampla gama de quarta. É possível até mesmo estar satisfeito com o quinto, que na cidade quase não uso com a maioria das manobras de 60 km / he acima dela retira. E tal conjunto de estilo não tem nada da maneira montar um avô assustado no Volga. Foco puxa perfeitamente levando você para a frente sem um rugido e esforço. Se você olhar para as tabelas Ford, em seguida, até achar que a modificação de 1,6 litros quando overclocking é de apenas 0,1 s atrás de 1,8-litro! Mas não é necessário puxar o botão para puxar a maçaneta com muito menos frequência e desapertar o motor.
Mazda3 completo oposto. Para decentemente dispersa o carro, é necessário juntar-se a 56 mil. Então ela está em sua placa: grito, gritos, mas monta vivo. Ao mudar para turnos menores, os risos japoneses e acelerar recusa. Em princípio, é possível se acostumar com isso muito rapidamente. E todos os outros dias, você começa a desgaste mesmo, como uma constante, correndo o fato de que olhar os transeuntes em um belo carro e paixão, e ela mantém sobre a maneira como ele estava vivo. Ele é criado até mesmo a ilusão de que a dinâmica da Mazda é melhor do que Fords. Mas os números objetivos dizem o contrário (ver Tabela!). Não está claro única por que comprar um carro a partir do qual é necessário espremer todos os sucos, é com um motor de 1600? Afinal de contas, há um serviço de dois quartos, então admissive de todos nós no primeiro contato. Aqui persegue como deveria! Vale a pena acrescentar que Mazda3 desacelera não só melhor do que o resto, mas também mais adequadamente pressionando, com precisão farmacêutica. Digamos que o pedal foco deve ser usado como ele deve ser usado e ele resiste elasticamente. E Renault, mesmo com a travagem parcial, lanches ligeiramente se o poder de pressionar é constante, então a eficácia dos freios por algum motivo aumenta. E é necessário para alcançar o resultado desejado para reproduzir pedal médio.
Mas a aceleração Megane II Sedan mais gostei. Boa tração em uma ampla gama de rotações médias, programas convenientemente selecionado. Talvez só o primeiro é alta quando o risco é grande a tropeçar. Este fenómeno vergonhoso contribui com um pedal de embreagem curto-spectal. Um par de vezes e eu menti no cruzamento, mas rapidamente adaptados para dar-lhe inicialmente um pouco mais de gás. A principal coisa é não esquecer que o botão de arranque funciona apenas quando o pedal do freio é espremido, e é desagradável ouvir uivo sinais na parte de trás: o que ele adormecer? Até agora você entende que não há nenhuma fechadura da ignição na coluna de direção, mas navegando um lançamento do motor de arranque ... Não existe uma chave aqui e em elevação, mas, como em todas as últimas renoshki, um cartão liso com botões do controle remoto . No painel de instrumentos, o slot para ele. E é mais conveniente do que larvas castelo tradicional. Mas na porta da Mazda, durante desbloqueio, é necessário pegar a chave da consola não existe ainda como opções.
Controlabilidade sobre este tema pode ser espalhado muito mais do que o material permite que o material. Em ordem: Mazda3. Pequena obra-prima da indústria automóvel japonesa. Embora o sizer não é tão pequeno, vamos considerá-lo diferente. Se você não é um inimigo e ter uma experiência de unidade real, este carro vai immeasiely agradá-lo. Ele está soberbamente ouvindo o volante, os rolos minimamente em volta e acaba por ser exatamente sobre a trajetória onde você enviou. Cada nuance de controle encontra uma resposta imediata. Mas, para tudo o que você tem que pagar. O treshka não é apenas resistente ele é quase de madeira. Com este pode aceitar aqueles que gostam de dirigir, mas não ganhar dinheiro em um pacote de dois litros. E em relação ao resto não está claro por que para adquirir perfeitamente controlado, muito difícil, mas não carro muito rápido? O carro é realmente contando cada junta de asfalto, cada buraco e bater, feio rastejando a suspensão e forçando o condutor a duvidar da exatidão da compra. Mas ainda maior decepção irá compreender os amantes de silhuetas estreitas de olhos da moda, quando o desejo de se separar em um ângulo para a calçada. Um som lavagem desagradável a partir do contato do pára-choques dianteiro com uma borda terá uma caça para tais experiências por um longo tempo. E a tentativa de saltar entre as rodas do tubérculo é bastante extremidades altura inocentes com uma longa crise e um terrível moagem de ferro. Bem, é na figura, como controlabilidade associado com a necessidade de qualquer ganho de todas as estradas que se possa imaginar adversidade, ou para alimentar a barriga.
O comportamento do foco tem sido reconhecido há muito tempo como uma referência quase, embora o modelo tenha sido produzido por mais de cinco anos. Alto pouso, grande intensidade de energia. Forens não foram lançados de uma só vez para construir uma suspensão traseira de torção multi-grade! E até mesmo suprimido em uma posição desajeitada, quase sem esperança, foco de bom grado leva seus passeios para o curso certo. Sim, em longas distâncias, neste carro, morre, sim, perto do zero no volante, a reação não é ultroy, mas nem um novato nem os profissionais serão úmidos e não chocarão os hábitos da maioria das missões o mercado de carros estrangeiros domésticos. É complementado por comutação clara de KP e fixação tangível das alavancas do volante. By the way, na Mazda, os interruptores de luz e zeladores flácidos, perigosos e silenciosos.
MEGANE SEDAN comporta-se mais interessante. Primeiro, ele é muito, apenas extremamente alto, está acima da estrada. Há uma palma entre as rodas de 16 polegadas e as bordas do arco, e a entrada para os freios geralmente acessíveis apenas para SUVs, não é divertido e simples. Parece que é o novo sedanchik que dividiu-se, equipar o conjunto extremal russo. O ano antes do hatchback apareceu na base encurtado é muito mais agachamento. Claro, as responde rearness com preenchimento de voltas, mas uma suspensão de carvalho vez não imediatamente dar-se sob a força centrífuga ataque. E Reno, inicialmente sem problemas desloca para fora como aumentos de velocidade, sem surpresas e picadas. E quebra então e vai para a deriva não muito controlado! Mas por alguma razão acredita-se que Megan-Sedan vai gostar aqueles que não encontrar muito sentido para realizar experimentos tão arriscadas. A direcção assistida eléctrica também impõe suas próprias características específicas sobre o processo de drenagem. Ele funciona em um algoritmo um pouco incomum, incluindo um momento depois que um esforço para o carneiro. E como o conjunto de rolos de velocidade da roda de direcção. E é certo. Era sobre os modos de velocidade que Megan manifesta suas melhores qualidades, colocando precisa e inequívoca. Mas ficar rolo! Agora, no que diz respeito à visibilidade. E sobre Mazda, e sobre Megan-sedan de volta é melhor não olhar em volta. Não há nenhum sentido. Narrow Ambrazour-como janelas traseiras não contribuem para a conveniência de estacionamento urbano. Isto é em parte compensada por grandes espelhos exteriores e confortáveis. Mesmo no carro francês, pode haver prateleiras ampla frente, atribuídas à frente do motorista e, portanto, mais frequentemente brilhou na zona de revisão. Mas na Ford Mirrors em favor do projeto de área insuficiente, e há um risco real de não notar o carro entrou na zona morta. Mas este é apenas compensado por vidros quase panorâmica. E os apoios de cabeça traseiros, muitas vezes tão perturbador da revisão, não faça em versões simples do foco.
Ergonomia Considerando as vantagens dos interiores, você vem a duas conclusões. O primeiro, aqui estão três absolutamente diferente, mas em suas próprias escolas interessantes, três abordagens. A segunda conclusão Mazda3 no corpo faz concorrentes. Seu acabamento da turma é muito maior e não um, e dois passos acima. Primeiro de todos os pousos. Aqui você sente uma conexão difícil entre o volante sólido e confiável, um assento denso e localizado na zona certa da alavanca KP com curtas golpes altamente setoriais. E que tipo de milagre Branca: três raios, couro, botões de implante ajustando a magnitol! Caixas de alavanca de botão de pele de pele devem ser. Área muito ampla e confortável sob o pé esquerdo. Mesmo a alça guiador não pegar o assento do motorista, e os japoneses era pouco mais perto da cadeira de direito. Por isso, é mais conveniente tirar proveito de um movimento repentino, pré-giveshanging o melhor para polvilhar no lugar. E Mazda3 acaba mesmo com um motor de 1,6! Verdadeira, com todas as vantagens da localização atrás da roda, os joelhos quando você pressiona os pedais ligeiramente descansando em uma enorme coluna de direção e em uma barba sólida ampla.
Uma vez extraordinária, o salão de foco moderno agora foi pego, aventurado, parou chocando com suas linhas magras. Mas por cinco anos, o conhecido nunca apagou a nova impressão do design que descobriu combinações simples e simples. Ford conseguiu combinar uma ram de plástico espessa incompatível de um diâmetro grande, primitivo, mas confortáveis \u200b\u200bassentos e transparência absoluta dos botões reduzidos a um mínimo e nos botões de controle. É que o gravador está longe de chegar. Fico feliz aqui e a capacidade de controlar automaticamente cada uma das quatro janelas. Quando você clica no botão na falha, a unidade manualmente, mas deseja enviar o comando para fechar completamente clique completamente no final.
Renault também parece muito atraente. Seu grande salão (o mais espaçoso em nossa trindade) Muitos devem notar um aumento perceptível no banco de dados em comparação com o hatchback (+61 mm). Aqui é alto e leve. E o plástico brilhante, bom e prático leva pensamentos em estado informal e despreocupado. Cool parece freios de mão de alavanca-alavanca. Mas a alavanca KP é desconfortável em forma nem localização. pedais embaladas. Alto nível de ruído e motor e de pneus. Mas a impressão geral é fofa, não suportada por argumentos razoáveis, mas apenas emoções. E das características, bloqueando todas as portas durante a condução. O bloqueio pode ser ouvido na luz clique após o início. Ao mesmo tempo, a saída é gratuita, e é inútil fora do lado de fora! Mas quando a eletrônica dá um bom shopping, remole o portão, para fazê-lo muito bom porque as alças externas das portas são cobertas com uma camada metalizada fosca. Mesmo no Megan, como em outro Reno, não há tubo de tanque de gás torcendo no próprio machado uma faixa elástica densa, bloqueando firmemente o pescoço. Você não deve esquecer as conquistas de segurança conforme obtido nos testes do EURO NCAP e expressos em cinco estrelas e perceptível ao estudar a tabela de conjuntos completos. Na versão básica há seis travesseiros!
Resumo é sempre difícil concluir do ponto de vista do consumidor médio. Gama de vícios e estimativas de escala para cada um deles. Aesthetically mais atraente Mazda3. Ele vai preferir aqueles que a forma é mais importante do que o conteúdo. Mas a taxa por prazer será grande cerca de US $ 20.000. E Ford Focus está fora da competição apenas a um preço. Isso é largamente garantido por suas mais altas vendas na aula. E observe, o barato relativo não foi em detrimento das qualidades do consumidor do carro. Bem, Megane II Sedan está claramente batendo na próxima temporada. E porque eles amam sedans de nós, e porque ele a adaptou por um longo tempo por um longo tempo: ele foi adaptado ao mercado russo: ele foi adaptado e ensinado a andar não apenas no asfalto. Como resultado, não apenas ensinado, mas também ao preço que acabou interessante.
Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Exterior: Louvai as asas do slogan não é de todo a partir da área de aviação. Esta é Renault Megane II publicidade com um corpo sedan. Hooray! todos nós esperamos para a reestruturação da arquitetura de sedans compactos, que já não olhar Forny decorado hatchbacks, e, finalmente, têm desenvolvido a sua própria imagem, bastante harmonioso. Entre a troika testado, talvez apenas Foco parece com um velho conhecido em muitos aspectos devido a associações com a aparência canônica do carro vitorioso WRC. É verdade, ainda envelhecem. Mas parece, em geral, bem feito. E Mazda e Renault olhar como se eles foram criados precisamente por sedans. Mas este não é o caso, e, portanto, a dinâmica e rapidez da forma herança hatchback direta. Para o reconhecimento de rosto, cinco estrelas só tem foco, mas este é um negócio rentável e, a julgar pelo ataque, o Mazda3 e Megane II vai conseguir os cinco em breve. O carro francês firmemente leads na categoria Silhueta, demonstrando a integridade máxima, o fluxo de moda do rack frente na asa e a tensão característica e da solidez da retaguarda. Nos detalhes de toda a intimidade triplo, incrível. Cada flertar e dos caixilhos de portas são pretos, e três janelas laterais, e uma tira obrigatória de uma moldagem de lado estreito. Atrás do mais característico Megane II, e tudo devido à forma oval dos mais baixos Abris da janela traseira e a seta empresa sensual, em que a pega de abertura é tronco esconderijo. À vista da parte de trás da Mazda, algo do estilista da década de 90 é lembrado, e os Fords de painel traseiro lembra algo do Extremo Oriente.
Interior: Seis anos de auto-afirmação de designers que desenvolveram um painel de instrumentos Foco, um termo considerável e nem todo mundo vai acabar com ela. Outra coisa é Mazda3, que nos fãs da culinária oriental dá origem a várias associações ao mesmo tempo: a surdez da combinação rotunda de instrumentos é definitivamente Alfovskaya, e a frieza da organização do console média Volkswagenovskaya. Como resultado, o íngreme misturar, o que, certamente, não se incomode rapidamente. arquitetura painel de instrumentos Megane é o mais curioso e original e, talvez, o design mais adequado corpo. A interface da unidade de regulação climática é benevolente incomum e é compreensível desde a primeira vez que há uma raridade. A combinação de dispositivos é tão incomuns graças à ausência do revestimento de vidro geral habitual, o que vai gostar os verdadeiros motociclistas e apenas para aqueles que amam a originalidade em tudo (eles ainda são também dedicada ao manipulador P-shaped). O volante orgânica mais na Mazda, é o (com botões), ea classe mais moderna mais responder de uma forma simples e de três raios.
Resumo: Se você está desapontado com a aparência do seu Clio Sedanchik, é um pequeno escolher um desses três carros bonitos. O foco é projetado para aqueles que sabem exatamente como a vantagem nova é traduzida, Mazda para aqueles que só sonham com Alfa Romeo, e todo o resto do carro MEGANE II de design elegante e muito moderno.
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: carros