Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

De trás

Os conceitos da fachada traseira na arquitetura não existem. Mas há coisas que precisam ser vistas nas costas. Por exemplo, Renault Megane II.
No assistente de laboratório de fotomaster, dando-me um filme manifestado, ele respirou inveja: parece apenas incrível nas costas. Quem? - Eu perguntei, estabelecendo-se no especialista. Carro novo em suas fotos.
Visualmente, Renault Megane II alguns maravilhosamente combina vários carros. Em fas, tudo parece mais do que tradicionalmente, no perfil - já é mais interessante, mas a engenhosa entrelaçamento de linhas arredondadas e cantos do lado da popa faz com que um spooler. Enquanto isso estava à venda cinco portas e escotilha esportiva de três portas. Por sua vez, um sedan, uma carroça, um conversível, dois uniformes de uniformes - apenas em se desenvolvidos em conjunto com os especialistas da Nissan, a plataforma será construída por sete corpos, cada uma das quais terá seu próprio ração realizada na mesma avantidade inflexível estilo garde. Arriscado? Por um lado, o carro acaba de receber o carro do título do ano. Por outro lado, esse laureatismo é geralmente um elogio aos designers, e nem todos os carros receberam este título nos últimos anos tornaram-se líderes de vendas. Além disso, a aula de golfe é uma roupa diária, propensa a um acordo e sem fio para o rosto dela. É que todos os carros sejam os mesmos ...
É para isso que parece que a Renault e procura: A estilística de Megane II é a mesma que as que começaram antes da avantime e do Vel-satis - limusine e o prestigioso cupê, que apareceu nas silhuetas, mais familiares para os táxis de rotas .
Vá, girando. No entanto, o desenho dos cinco anos me serviu foi repleto de uma saia aerodinâmica e uma viseira sobre o vidro traseiro - uma broca esportiva oferecida por uma taxa. De dentro, tudo também parecia suficientemente desportivo - nenhum bom designers anunciou que o salão do novo carro combinaria as características da máquina da cidade e do grande turismo.
De GT aqui cadeiras elásticas, a propósito, em tamanho e gama de ajustes não são inferiores a assentos Laguna II, quase uma viseira de acionamento esportivo sobre o painel, escalas de velocímetro e tacômetro em alumínio polido. Do mesmo material - alças de porta à moda, formar uma faca de conservas reminiscentes.
   
Os recursos da cidade são mais tangíveis que visíveis. Tal é o conceito de design de toque - para tocar qualquer superfície na cabine é extremamente satisfeita, seja um estofamento de panos de assentos ou quase torpedo de borracha. A propósito, o fundo das portas aqui também é excepcionalmente plástico e, portanto, não tem medo de contato com sapatos sujos. Na coluna de direção - o joystick do controle do rádio. No console central - um ajuste claro de controle de clima de duas zonas. Parecer sobre a porta do motorista, um cinzeiro, que pode ser anexado ao titular do copo ou na porta, - isso não é mais surpreso hoje. A caixa de luvas em megane volumétrica, mas exatamente como usar este volume - não está claro: as superfícies horizontais para o impulso aqui são muito estreitas. Embora o resto da escara possa ser cortado no recipiente do braço, um nicho de três litros sob o tapete e em enormes bolsos que estão aqui nas portas traseiras.
 
Crescimento. Em um assento de motorista é verdadeiramente espaçoso. É que o teto pressiona ligeiramente. Em Peugeot 307, é mais alto, que, no entanto, pode ser explicado muito livre de prosa - por trezentos sétimo é um limite, e a Megan também será um único elogio para o qual a oferta de crescimento deve ser deixada. Não tem medo de claustrofobia pagaria ao telhado de vidro - na ajuda do fabricante, a maior da classe, mas esta é a opção.
A base cresceu em relação ao modelo anterior, e pelos pés dos passageiros traseiros, agora há mais. Mas com uma altura de 186 cm, eu não conseguia me sentir confortável atrás de mim - joelhos para dar-lhe categoricamente em nenhum lugar, o quanto eu tentei empurrar o sofá para Salazkov no tronco. Portanto, com esses slads, há espaço suficiente apenas para dois, no entanto, os assentos aqui são sinceramente moldados apenas sob um par de passageiros. Para seus serviços - o braço central, jogando na cobertura da qual você pode detectar uma bandeja com dois aprofundamentos para óculos. É apenas estranho que a superfície dessa bandeja não seja plástica, mas seja coberta com um determinado material dilatado, que absorverá o primeiro vidro derrubado de suco de tomate. Na tampa do braço - fixadores para três lápis. A prateleira cobrindo o compartimento de bagagem é estreita, com um aprofundamento, então a bandeja familiar com ovos para carregá-lo desconfortável aqui.
Cartões na mão. No meu bolso, eu tenho um cartão de plástico, e, portanto, MeGane II reconhece-me para o medidor e pronto para abrir as portas. Em nosso país, eu não usaria esse recurso categoricamente. Assim, venha para ser um carro trancado, alguém irá distraí-lo, perguntando a estrada ou partidas, e seu parceiro que aproveitou a hospitalidade do carro rapidamente aprimorou toda a capacidade de cabine acima descrita. Graças a Deus, o motor pode ser lançado apenas no banco do motorista. O painel irá executar a embreagem de imprensa + Iniciar ou pressionar o freio + start start, convidando para apertar o freio ou a embreagem e só então poque o botão Iniciar do motor. E na unidade, o cartão é opcionalmente, pode permanecer no seu bolso, só precisa lembrar que para parar o motor neste caso, você não deve pressionar o botão Iniciar, mas duas vezes. Pergunto, mas você pode se acostumar com isso.
A caixa de engrenagens em MEGANE II é instalada verticalmente e um movimento curto e um leve esforço, com os quais as cenas funcionam, tornam a mudança agradavelmente clara. Mas o pedal de gás é guardado: quase calculado a seta do tacômetro salta para a zona vermelha. Com pedais em toda a esperança. Embora eu não sentasse na roda no volante, mas a bota direita do 44º tamanho foi entre os pedais de gás e os freios estão claramente lotados. Embora, talvez haja um atleta entre os futuros proprietários que precisarão pressionar duas chaves de uma vez para mudar com um Penzavoda, e então será uma vantagem. Mas o mesmo atleta claramente não gosta da alça do freio de estacionamento - para dose, o fio das rodas traseiras durante a passagem da rotação é simplesmente impossível. Mas parece original - algo médio entre a alça da pá e a alça do acelerador na cabine da aeronave.
Mente traseira. A mais poderosa versão a gasolina do MEGANE II desenvolve-se não chibs em circulação para um motor de dois litros 136 HP No entanto, é muito mais caro do que a capacidade de 1,6 litro de 115 cv, então o quintal provavelmente terá este último. Foi este motor que estava sob o capô do meu Megan. Parece que no início ele puxa bem, e no segundo equipamento dá para acelerar a 90 km / h. Observamos também o incrível para o isolamento de ruído de classe de golfe. Não é audível e a suspensão não é tangível e o trabalho da suspensão é na frente dele aumentada em quase 20 mm em relação ao modelo anterior, a parte traseira foi fornecida com um subframe separado. O powerlinor elétrico devidamente pesado volante com um conjunto de velocidade.
Não muito tempo atrás, a Renault Megane II durante o teste de colisão, realizado como parte do programa Euro NCAP, é achatado com até cinco estrelas. A avaliação mais alto foi dado com uma observação: a fraca proteção de pedestres que estamos com você, é claro, pequenos interesses. Mas o trabalho de um dos sistemas de segurança ativos, conseguimos avaliar. Não tome a juiz, dois se de um lado do corpo ou todas as quatro rodas produzidos a ESP, quando lançou a sua vez em um slam escorregadio, mas os sinais de parada Megane II mentiu corretamente.
Se você olhar para a alimentação do carro - o prazer, então não é fácil de se mover com reverso no novo Megan. A janela traseira é pequena, portanto, imediatamente abaixou o encosto de cabeça central. Quando começou a nevar e o vidro foi imediatamente coberta com um estrangeiro cinzento, outro componente do conforto foi descoberto, que foi sacrificado para designers. A escova lambeu espaço insignificante, e de outra forma não poderia - como processar uma janela tão estreita e longa? É que com o tempo os designers vão vir para cima com um zelador que vai correr ao redor do vidro, como uma flecha de ajuste manual no velho transistor.
Megahit. Se os técnicos de laboratório e outros, nos observando, não suavizar o feed de Megane II, em seguida, mais perto do verão, eles serão capazes de admirar. Na Europa, a máquina com um motor 1.6 l custa hoje de 17,2 mil dólares.
Texto Gregory Mitin, foto do autor e renault
 
Modelo / Modificação Renault Megane II
Fabricante / País Renault / França
MOTOR
Tipo / Número / Cilindros Localização Gasolina / 4 / inline
volume de trabalho (cubo. Cm) 1598
Poder, kW (hp) com rpm. / Mín. 83 (115) a 6000
Momento (nm) a rpm. / Mín. 152 a 4200.
TRANSMISSÃO
frente da unidade
Caixa de velocidades mecânica de 5 velocidades
Freios, segurança
Frente / disco traseiro, ventilado / disco
ABS, auxiliando sistemas electrónicos ABS Bosch 8.0, EBD, ESP com controlo de controlabilidade insuficiente, por sua vez
Airbag até oito travesseiros
Tamanhos / Massa
Comprimento / largura / altura (mm) 4209/1777/1457
base de roda (mm) / recarga (mm) 2625/120
Pneus 195/65 R15
Curb massa / Full (kg) 1155/1705
Volume de tanque de combustível (L) 60
Velocidade máxima (km / h) 192
Aceleração até 100 km / h (c) 10,9
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) 8.8 / 5.7
O preço em Moscou não é determinada pelo fabricante

Equipamentos especiais, preços na Europa (USD)
 
controle de temperatura $ 1180
pressão dos pneus monitoramento $ 215
faróis de xénon $ 860
escotilha de vidro deslizante $ 910
bancos dianteiros aquecidos 2x $ 270
jantes de liga leve Nervasport 17 $ 1235
rodas de liga $ 270

 

Uma fonte: "Piloto automático"