Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Três megane dois.

Renault fez hatchback. Ele foi reconhecido como carro do ano. Então os franceses quase mais três carros apresentaram quase sem demora: uma vagão, um sedan e um cupê conversível. E tudo sob o mesmo nome - Renault Megane II.
Renault Megane II - e quando dizem isso, sem esclarecer o tipo de corpo, isso significa que é um discurso sobre o hatchback - não só foi reconhecido como um carro de 2003. Ele também se tornou um dos líderes de vendas europeus absolutos. Bem, o que parece necessário? Cupons de Strigi, e como apenas o interesse do público começará a enfraquecer - mostre a ela outra coisa, feita na mesma base.
A Renault não esperou até que MeGane II tira, e menos de um ano após a estréia apresentasse um carro com três novos corpos: um sedan, uma carroça e um cupê conversível.
Hatchback com tronco. Aqueles que viram Megane II - o carro é tão ousado em forma que outro fabricante dificilmente arriscou desenvolver a fantasia neste tema além de um layout de plasticina, - dificilmente poderia ser representado como baseado neste hatchback, por exemplo, um sedan.
Ao mesmo tempo, não há pessoas desesperadas na Renault na Renault, não têm. É o suficiente para ver como os simpáticos de Clio conseguiram o símbolo jubarte - tomou, e o tronco se juntou. Provavelmente megane poderia fazer da mesma maneira. Inspeção dissipou medos. O sedan não era de todo o hatchback com o tronco saboroso, mas um carro bastante bonito. Algo sequer parece e-klasse.
Sedan é para nós. Os franceses disseram que: a maioria dos carros será exportada - em particular, sul e leste da Europa. Tradicionalmente, sedans amam na Rússia e na Turquia, onde Meganany com o tronco vai recolher. O país de montagem não deve ficar chateado, embora, provavelmente, seja: Sabe-se que na Turquia não é a mais prestigiada Renault - símbolo, enquanto seu irmão nativo Clio é feito na França.
C MEGANE Outra história: todos os carros são montagem areométrica e turca - a solução causada pelas considerações de logística: produzir mercadorias melhor do lugar do consumo.
 
 
Nós não têm qualquer importância para o país de montagem em tudo ", disse um dos funcionários da empresa em uma conversa informal. - Anteriormente, os versators megane de primeira geração foram coletadas na Turquia, os carros são muito populares na França. By the way, os universais atuais reúnem-se em Espanha, e coupe-conversíveis - na França.
MEGANE II sedan é muito decente do tamanho do tronco. Seu volume é de 520 litros, ou seja, mais do que nas séries BMW sétimo, Mercedes S-Klasse ou Audi A8.
Salon que o sedan é que a perua não parece atacar com dimensões, mas onde quer que eles se sentam para baixo - em todos os lugares espaçosos, mesmo atrás surpreendentemente um monte de espaço. Os engenheiros da Renault afirmam que eles têm conseguido os melhores indicadores em sala de aula. E eles explicá-lo simplesmente. Concorrentes, eles dizem, geralmente todos os barracos do corpo para uma base, hatchback, e nós aumentamos a distância entre os eixos por 6,1 centímetros Um completamente bom aumento para a pensão -. A base foi, no final, descobriu-se quase como a próxima classe - D. ao mesmo tempo mesmo o vagão não olha complicado - ele era geralmente tão bem sucedida como se MEGANE era originalmente e foi projetado para este corpo. No entanto, o cupê conversível sucedido. Já exatamente - externamente.
TUDO DE UMA VEZ. Cupê e conversível em uma garrafa na Renault foram misturados não apenas como aquele. Não assisti sobre as características do desenvolvimento do mercado europeu e descobriu que, na última década, a demanda por conversível cresce, mas o cupê está comprando cada vez menos. Mas aqui a ofertas de consumo tudo e imediatamente.
O cupê conversível é um formato carro maravilhoso que tem chances de se tornar popular na Rússia, na medida em que é possível falar do país, onde os compradores de carros abertos podem ser contados nos dedos.
Deixe seus proprietários falam sobre as vantagens do conversível - que não são óbvias para todos, especialmente na Rússia, onde as pessoas nas grandes cidades não preferem mais uma vez para não abrir a janela, se houver uma oportunidade para dirigir ar através do filtro.
Fazer o ar cabriolet mais clara circundante Megane não pode, no resto das reivindicações quase não há queixas. Falando na cabine não é problemático em qualquer velocidades razoáveis \u200b\u200b- não grite, abafando o barulho do motor e do vento.
O telhado é activado automaticamente, mas, com a condição de que o carro é fixa - o desenho pesa cerca de 80 kg. Durante 22 segundos, você fecha uma concha de metal com uma enorme vidro embutido nela. Acontece que o cupê, tão bela e sólida, que sobre o segundo, conversível, a vida do carro não é fácil de adivinhar.
 
 
A cabeça do motorista em altura de 190 cm não descansa nas almofadas do telhado - são prudentes omitidas por 2,5 cm em relação a outras modificações de megane, embora fosse possível sentar ainda mais baixo ou ter um teto maior.
Estar atrás de uma pessoa adulta é inconveniente com qualquer cenário - o corte do telhado, é claro. O gênero não implica o transporte de viajantes no sofá traseiro, para que não haja nenhum dos assentos em tamanho real, permitindo-lhe sentir o verdadeiro prazer de alto conforto. Ainda assim, abreviado por base de 16,4 cm em comparação com o sedan e o universal não poderia, mas afetar o espaço interior.
A uma velocidade de 140 km / h, o cupê começa a marcar: em algum lugar de ar de galinha, mas o ruído não é mais do que se no carro mais hermético literalmente na espessura da partida. Abra a janela. Abra a janela. Na versão de jóias do carro, é provável que sobreviver facilmente ao inverno russo - foi calculado para temperaturas até -23 C.
Um campo de berry. Em geral, todos os três carros são motores. Apesar do fato de que as apresentações foram constantemente faladas sobre uma ampla gama de motores, os jornalistas receberam apenas dois para o teste. Um - um turbodiesel de 1,9 litros e uma capacidade de 120 hp Para fazer nada. O fato de ele colocar em um cabriolet indiretamente confirma que o diesel moderno nem é muito diferente da gasolina. Mas nós o arrebatamos na Rússia é improvável que seja capaz de: Apesar do fato de que a Renault é a marca diesel de passageiros mais popular na Europa, eles não entregarão motores a diesel.
O segundo dos motores apresentados é uma gasolina, dois litros, 136 - forte. Ele se surpreendeu. Bela azeda Nizakh - Family capaz de tocá-lo, sem ter atordoado, - ele continuou quando as revoluções estavam crescendo. Mesmo uma sugestão de pickup não era. Ele honestamente e acelerar o carro até descansar-se em um limitador unceremonioso, que desencadeia excitantemente acentuadamente e inesperadamente - especialmente desde que a zona vermelha no tacômetro não é designada.
Por outro lado, o motor em suas características é tão calculado que é difícil cometer um erro: qual programa não o obterá - puxa. Caso indicativo. Durante a parada para atirar para nós, um colega de outra publicação estava levando: você também tem um diesel? - ele perguntou. E ele, e nós tivemos gasolina. O mesmo, dois litros, que, como você pode notar da publicidade, pode ser equipado com uma caixa de câmbio manual de seis velocidades.
Por que você precisa a sexta etapa do motorista - que não é totalmente clara. Ele fez não Zhiguli - ruído na cabine eo quinto não chega, e você não vai atingir a velocidade máxima para o sexto - o que você precisa para despejar o passo para trás. Devido ao fato de que existem muitas engrenagens, a diferença na dinâmica entre a terceira ou quarta ou a quinta-sexta não é sentida. Acontece que os únicos ganhos é em consumo de combustível quando se deslocam fora da cidade, e na Europa, onde 200 quilômetros pode ser escavado, sem alterar a transferência e linhas. Renovens, que é interessante, durante a apresentação do carro mais de uma vez repetiu que os CPTs entregá-los aos parceiros da Aliança - Nissan. Se alguma coisa é perguntas sobre eles.
 
 
Enquanto o motor de dois litros é o máximo para todos os três corpos, mas um cupê conversível é um carro com um carácter desportivo - no futuro, talvez, terá algo mais poderoso.
Infelizmente, a capacidade para testar a 115-forte motor a gasolina com um volume de 1,6 litros em que o teste não foi introduzida como um outro possível do motor - 98-forte, de 1,4 litros. No entanto, o último, de acordo com os concessionários, não será entregue a nós.
Tem carros e um momento semelhante em termos de capacidade de gerenciamento. A direcção assistida eléctrica é, definitivamente, economia de combustível, mas é difícil chamar seu perfeito trabalho. Embora também seja possível: entre 16 algoritmos de controle diferentes - o próprio amplificador adapta a vários estilos de condução - ele simplesmente não encontrou adequado para nós.
Característico para Megane II, o manipulador de aeronave na calibração não estava totalmente confortável, mas bastante tolerante - como um copo holandês com uma alça pênis.
amizade diferente. O que mais é a diferença entre os carros franceses, e Renault é especialmente diferente - por isso este é diferentes umas bobagens agradáveis \u200b\u200bque tornam a vida mais fácil, mas não a carteira do proprietário. Em Megane II, é seis airbags de tempo integral; Um acidente que liga automaticamente com travagens bruscas; Destinado benzobac - aperto fornece um manguito de borracha especial na tampa; Cartão em vez da chave, que, na versão de mãos livres, permite abrir a máquina e ligar o motor, sem necessidade de remover um pedaço de plástico do seu bolso.
E carros russos são tradicionalmente completados com uma suspensão reforçada, proteção adicional do cárter e da parte inferior e adaptação a invernos frios. No entanto, não é um fato que tentar novos carros russos terá sucesso neste inverno - de acordo com os planos Renault, eles devem aparecer em nosso mercado durante os primeiros seis meses de 2004. Enquanto isso, não há preços precisos: Sabe-se somente que o sedan custará cerca de US $ 600 mais caros que o hatchback, e o vagão é quase mais caro do que o sedã.
Texto e foto Sergey Scherennikov
 
Modelo / Modificação MEGANE II Saloon Megane II Propriedade MEGANE II Cupê-Coupe-Capilyt
Fabricante / país Renault S.a. / Turquia Renault S.a. / Espanha Renault S.a. /França
MOTOR
Tipo / número / localização do cilindro Petrol / 4 / Ângulo
Volume de trabalho (CUBE. CM) 1998 1998 1998
Poder (KW (HP) em RPM) 98,5 (136) a 5500
Momento (nm em rpm) 191 a 3750
TRANSMISSÃO
Dirigir frente
Caixa de engrenagens mecânica 6-velocidade
Freios, segurança
Disco frontal / traseiro, ventilado, disco
ABS 4-Channel, assistência de freio,
eBD sistema de distribuição de força de freio,
sistema de estabilidade esp - opção
Airbags frontal e lado para motorista
e passageiro dianteiro, cortinas infláveis
Tamanhos / massas.
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Base de rodas / folga (mm) 2686/125 2686/120 2522/120
Pneus 205/55 R16.
Curb / Massa Completa (kg) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Volume de tanque de combustível (L) 60 60 60
Velocidade máxima (km / h) 202 198 205
Aceleração até 100 km / h (seg.) 9.4 9.7 9.9
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 10.9 / 6,4 10.9 / 6,4 11.2 / 6.5
O preço em Moscou ainda não foi determinado.

 

Uma fonte: "Piloto automático"