Drive de teste de Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Para amor e cálculo

Havia um estereótipo na Rússia, segundo o qual um carro estrangeiro deveria ser alemão ou japonês. E Renault-Magan, como a maioria dos carros franceses, compra aqueles que gostam deste carro. Bem, casar o amor não é proibido. Especialmente se for lucrativo
Opinião pessoal
O apego a uma ou a outra marca existem em muitos países. Por exemplo, na Espanha, o número um é considerado um carro de prestígio e, na vizinha França, eles se curvam ao BMW. A Inglaterra é legal em relação aos carros alemães, mas aceita bem os franceses.
Na Rússia, se falarmos sobre sedãs de classe de golfe (oficialmente segmento C), os líderes indiscutíveis de vendas são de boro caro e almer econômico e carismo. Você também pode comprar um Borus ou Almere para piorar mais do que o de um vizinho. Mas mais e mais pessoas estão se esforçando para comprar um carro não o mesmo que o vizinho, mas que eu gosto. No que diz respeito aos modelos de classe de golfe, essa abordagem é justificada. Em termos de imagem, design e custos operacionais, todos são aproximadamente os mesmos. Portanto, você só precisa decidir sobre preferências pessoais e os principais critérios de escolha, a fim de não perder de vista as nuances fundamentais para você. E as conversas que um modelo é melhor e a outra, semelhante, e para o mesmo dinheiro é muito pior, são apropriadas apenas em uma empresa calorosa para cerveja gelada.
 
Após a Restyling de 1999, Megan recebeu faróis e uma grade de radiador de uma nova forma
      
O perfil de megan -clássico é muito proporcional - qualidade rara para um sedan compacto
  

Renault Megane
dados comuns
 
Corpo
Sedan de 5 lugares
 
Massa equipada, kg
1095
 
Massa completa, kg
1600
 
Velocidade máxima, km/h
195
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
9.8
 
Consumo de combustível da rodovia/cidade, L/100 km
5.7/9.4
 
Suprimento de combustível, L
60 (AI-95)
 
Motor
 
Localização
Frente, transversalmente
 
Projeto

gasolina, 4 cilindros, em ordem, em ordem
com duas distribuições superiores
e injeção de combustível distribuída
 
O número de válvulas por cilindro
quatro
 
Diam. cilindro x pistão de pistão, mm
79,5 x 80,5
 
Volume de trabalho, SMZ
1598
 
Taxa de compressão
10.0
 
Power, L.S. (KW) na RPM
107/5750
 
Torque máximo, kgsm (nm) em rpm
15,1/3750
 
Chassis
 
Transmissão
tração dianteira
 
Transmissão
Mecânico, 5 velocidades
 
Transporte de números
EU; Ii; Iii; 4; V; h. X.
3.36; 1.86; 1.32; 1.03; 0,82; 3.55
 
Suspensão
 
frente
Independente, como McExeson,
com um estabilizador de répteis,
no sub -quadro
 
atras do
 
torsionnaya, em alavancas longitudinais,
amarrado com um feixe transversal elástico
 
Direção
REMENCH com um amplificador
 
Freios:
frente/atrás
 
disco ventilado/tambor com um amplificador e abdominais
 
Pneus
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Por que a Renault é interessante? Primeiro de tudo, com sua aparência sólida. O ponto não é mesmo que os Bumers de Megan sejam compartilhados impressionantes para a classe 4,4 m. Um sedan compacto raro parece tão harmonioso. Alguns também prestam atenção a um corpo altamente plantado. Em nossas condições, essa não é a última dignidade. Vamos considerar com mais detalhes os prós e contras de Megan. Mas primeiro vamos estudar
  lista de preços
Segue -se que, aos olhos dos outros, o proprietário de Megan, não será possível fingir ser um rico pinóquio, que comprou um carro pequeno apenas porque ele não precisa de um carro grande. Ao contrário do mesmo furo ou foco, as versões luxuosas de Megan não são entregues a nós, que são uma classe executiva em miniatura- com um salão de couro, clima e controle de cruzeiro, a um preço de mais de US $ 20.000. Mas todas as outras modificações são caracterizado por uma proporção bastante lucrativa de preços e equipamentos.
Isso foi alcançado devido ao fato de que os carros fornecidos à Rússia são montados na Turquia, onde o trabalho é mais barato e está equipado com todo o sistema inclusivo. Em outras palavras, o número de equipamentos personalizados foi reduzido ao mínimo, e o que está presente em todas as máquinas tornou -se significativamente mais barato. O comprador pode escolher o corpo do sedan chamado clássico (estresse na última sílaba), ou a estação - Brek, bem como um dos dois motores de 16 válvulas com um volume de 1,4 e 1,6 litros com capacidade de 95 e 107 litros. Com. respectivamente.
Megan-Classic-1.4 é vendido por US $ 13.500. A máquina contém os freios ABS com um sistema de distribuição da força de freio, dois airbags dianteiros, um imobilizador, uma coluna de direção ajustável em altura, ar condicionado, filtro no sistema de ventilação, rádio, janelas elétricas da linha de frente e castelo central. Com uma chave remota. O padrão inclui até pára -brisa atérmico, que, quando a luz do sol fica nele, escurece do lado de fora como um camaleão. No verão, o salão aquecerá menos. Para sobretaxa, você só pode obter a cor do Metallic, que é estimado em US $ 250. No entanto, os revendedores são geralmente inferiores a livres metálicos.
O clássico e o brack com o motor são um e seis são os mesmos - US $ 14.900. Nesse caso, o equipamento é complementado por airbags laterais, espelhos elétricos e de aquecimento, um computador em quadro, um par de colunas estéreo, ajustando uma lombar no banco do motorista e nos tumores de neblina. Por ordem, são oferecidos discos de elenco (US $ 330) e um pacote de inverno, incluindo a lavadora dos faróis, bem como o aquecimento de assentos e pára -brisa (US $ 520), são oferecidos. A caixa de câmbio automática (mais US $ 1000) é possível apenas para o sedan.
Portanto, quase 15 mil por modelo, que serão substituídos em um ano. Parece que não é tão lucrativo em comparação com os europeus mais jovens, não se apressa com conclusões. O novo modelo não chegará à Rússia de uma vez e, até mais tarde, a versão adaptada para nossas estradas aparecerá. E custará como jovens europeus. Ou seja, inicialmente pode haver US $ 13.500. Mas apenas para tudo, exceto abdominais, dois travesseiros e castelo central, será necessário pagar mais. Se você se encaixa no nível de equipamento do jovem europeu a hoje Megan-1.6, acontece cerca de 17 mil. Concordo, nesta categoria de preço, US $ 2000 é dinheiro.
Chegamos à mesma conclusão e escolhemos as modificações mais vendidas para conhecê-lo-clássico-1.6 com uma caixa de câmbio mecânica.
 
Um pequeno indicador de bulbo do castelo central abrigada no teto, em frente a lâmpadas de luz internas

Os porta -copos estão localizados na parte traseira da tampa da caixa de luvas
         
Espelhos de maquiagem em protetores solares por algum motivo estão fechados em um quadro preto
 
Fora e dentro
Julgando objetivamente, hatchback ou vagão da estação é mais adequado como um carro de família. E os sedãs da classe de golfe geralmente são comprados, guiados por um motivo emocional: apesar do tamanho modesto, o carro deve ser o mais sólido e representativo possível. Infelizmente, muitos sedãs compactos parecem despretensiosos, pois são criados colando um tronco separado no hatchback.
Megan -Classic é uma exceção agradável. Longas saliências do corpo, uma linha elegante da popa. Com essas proporções, não é uma pena aparecer em uma classe média mais alta. A Restyling de 1999 também se beneficiou, graças à qual a forma de faróis e grades de radiador mudou. Adiciona solidez do espelho cromado entre as luzes traseiras (com um motor 1.4 - preto). Contornando o carro, não encontrei uma única ocasião para expressar FI sobre a montagem turca: todos os detalhes estão bem ajustados, as lacunas são uniformes, a qualidade da cor é bastante decente.
Mas é hora de abrir a porta. Afinal, os carros verdadeiramente com um rombus cromado no capô são conhecidos na cabine. É isso que a Renault ama ou não aceita. Este é um charme francês incomparável. Se eu fosse psiquiatra, certamente prescrevei carros da Renault para proteger os pacientes como um meio de alcançar conforto mental. Além disso, não apenas criaturas frágeis fofas, mas também para caras agressivos que acreditam que outros os impedem de viver.
        
Um salão de Megan muito espaçoso para sua classe tem um agradável estofamento de veludo ao toque. E o sofá traseiro em um estado dobrado forma uma plataforma de carregamento uniforme
 
Vale a pena entrar na cadeira de Megan, pois a lei da preservação da energia negativa deixa de operar. Para onde foi a agressão e a irritabilidade? É realmente dissolvido em assentos macios de pelúcia ou em contornos bizarros de plástico cinza claro? Uma vez no interior de Megan, você começa a lidar com vários botões, alavancas, lida com cuidado, sem esforços desnecessários. Não, não porque os detalhes do salão são frágeis. É que dentro da máquina é percebido por uma criatura viva que não quer machucar. Esta é uma das razões pelas quais as damas como Megan.
No entanto, também foi descoberto um par de rugosidade: a tampa de cinzeiro e a luz instaladas com uma leve distorção, quando a frenagem, que se divide na lacuna entre a prateleira posterior e o corpo do terceiro sinal de parada instalado nele. Mas apenas um que está mal familiarizado com o europeu pode anular tais insignificantes sobre a assembléia turca. Portanto, como se costuma dizer, dirigimos.
A principal vantagem do salão é o escopo. Megan é um dos poucos carros de classe de golfe, nos quais quatro pessoas se sentem confortáveis \u200b\u200bcom 185 cm de altura. E com alguma restrição, você pode levar o quinto para a empresa. O benefício do local acima da cabeça é suficiente para trás, e o túnel baixo no chão praticamente não interfere.
 
O vagão da estação é oferecido apenas com o motor um e seis
 
Ao contrário do sedan, há estofados e alça interna na tampa do porta -malas da vagão da estação

O limiar do porta-malas de Megan-Brack está no mesmo nível com o chão, e o sofá traseiro dobra em partes

Atrás do volante
A originalidade do interior de Megan às vezes se transforma em peculiaridades estranhas - agradáveis \u200b\u200be não muito. Isso se manifesta claramente no lugar do motorista. Você abre a porta e espera cair por um longo tempo, como na maioria dos carros. Mas o apoio sob a parte ciática parece inesperadamente cedo. De fato, mesmo na posição mais baixa, o travesseiro do assento está localizado bastante alto. É bom que você avalie quando, durante as viagens de sábado, você terá que entrar e sair do carro dez vezes por dia. Mas ainda há um ajuste de altura. Além disso, você pode alterar a deflexão do rolo lombar, que não parece excesso para uma cadeira macia e geralmente francesa.
O volante, como em muitos modelos de Renault, está localizado em um navio de guerra em um avião semi-coronontal. O pedal pequeno também é suspenso quase horizontalmente - você os pressiona, como se estivesse nas chaves do piano. Tal pouso, junto com um travesseiro de cadeira altamente localizado, realmente como mulheres em miniatura. Mas eu tive que abaixar o volante quase até a parada. Só então ela assumiu uma posição mais ou menos vertical. É verdade que, tendo dominado o volante, você descobre que os dispositivos são bem lidos e é fácil operar com interruptores de volante. É especialmente conveniente entregar as leituras do computador ON -Board com o botão no final da alavanca direita que controla os limpadores.
Mas a unidade de controle climática foi vítima de delícias do designer. Em um convexo, como hemisfério, o console central foi encontrado apenas no fundo. Não apenas todos os reguladores são rejeitados do motorista na direção oposta, mas a alavanca da caixa de velocidades também interfere. Por um longo tempo, eu estava procurando um botão para bloquear a fechadura central. Acabei lá, no console, apenas do lado do passageiro e, portanto, virei para ele algumas vezes. Mas como descobrir agora se a porta está trancada ou não? Afinal, estampa de botões de levantamento ou cães rotativos estão ausentes de dentro. Aconteceu que, sob o teto, perto do espelho, uma pequena lâmpada com a imagem do castelo espreitava. Quando está bloqueado, a lâmpada está em uma solução estranha.
Ta-ak, isso é em nossa opinião, em francês. Nos dois visões de protetor solar, há espelhos de maquiagem, um motorista, o que é bom, coberto com uma tampa. Mas vale a pena aumentar a tampa, pois você vê sua própria tela no quadro preto. Aparentemente, isso deve ser entendido da seguinte forma: Olhar em um espelho de make -up em movimento é perigosamente boas palavras de despedida. Agora, orando, você também pode na estrada. Embora não seja. Para respirar, examinaremos o porta -malas.
      
Segurança
Os alemães e escandinavos gostam de se gabar do que fazem carros seguros. Os franceses estavam modestamente silenciosos. Até em 1999, Megan era reconhecida como o modelo mais seguro de sua classe, de acordo com os resultados dos testes de colisão frontal e lateral realizados de acordo com a metodologia Euro NCAP. Mesmo com dois airbags frontais, os resultados foram muito altos e, depois que os travesseiros laterais foram incluídos no mercado europeu no mercado europeu, o carro obteve a avaliação mais alta. Escusado será falar sobre coisas como pretensores de cinto, barras anti -jaquetas nas portas, a estrutura de potência otimizada do corpo (ver. Fig.), Etc.?
Na Rússia, lembramos, travesseiros laterais são oferecidos apenas com um motor de 1,6 litro. E os compradores de modificações estão um e quatro contentes com o frontal. Deve -se notar que o travesseiro do passageiro da frente não desligar. Portanto, a cadeira infantil no banco do passageiro da frente só pode ser fixada na direção do movimento. As instruções nos viseiras de filtro solar são avisadas sobre isso. Em nossas condições, como um meio de garantir a segurança pessoal, é necessário perceber a capacidade de programar o bloqueio central para travar automaticamente ao atingir 6 km/h. Para fazer isso, o botão de bloqueio deve ser mantido pressionado por alguns segundos antes da exibição do sinal.
Na despensa
O porta-malas de um clássico megan com capacidade para 530 litros é um recorde grande pelos padrões da aula de golfe. Talvez seja pequeno em altura interna, mas na área é simplesmente enorme. De muitas maneiras, isso foi alcançado devido a uma suspensão compacta de torção, que quase se encaixa completamente no chão. As possibilidades de transformação também são surpreendentes. Geralmente nos sedãs, apenas na parte traseira do sofá traseiro dobra. Ele coloca no travesseiro, que não permite que você obtenha uma plataforma uniforme. Aqui, o travesseiro sobe, como nos vagões da estação, e as costas estão em seu lugar. Como resultado, um piso absolutamente plano é formado. Os tamanhos da abertura entre o tronco e o salão também são impressionantes. Isso não é um bordado estreito, como na maioria dos sedãs, mas uma janela retangular real em toda a parede. Aqui você pode realmente transportar uma bicicleta.
Não sem uma colher de alcatrão. Até dois. Em primeiro lugar, o sofá não é apresentado em partes, embora a parte de trás da parte de trás esteja claramente dividida pela metade. Em segundo lugar, a tampa do porta -malas não tem estofos internos. As bordas nítidas dos amplificadores internos estão ao seu serviço
Depois disso, involuntariamente se lembra do Megan-Brack surpreendentemente bonito e funcional. Ele também tem um banco traseiro em partes, e há estofados na quinta porta, e um vagão está sobre os passageiros traseiros do espaço. E, o mais importante, custa tanto quanto o sedan, embora os vagões da estação sejam geralmente mais de US $ 500-700 mais caros. Se você pode superar o complexo soviético do celeiro, recomendo examinar mais de perto o Brack.
 
Órgãos governamentais
1. Botões de janelas elétricas.
2. A alça de um acionamento elétrico de espelhos.
3. travesseiros de segurança.
4. Painel de controle remoto do rádio.
5. Exibição de informações.
6. Os disjuntores do alarme e bloqueando a trava central.
7. O interruptor de aquecimento da janela traseira.
8. Unidade de controle de ventilação e aquecimento.
 
   
Os sinais de alerta social são feitos em russo

Graças à suspensão traseira compacta apropriada sob o chão, o porta -malas foi muito grande em área
 
Nas estradas e sem elas
Até aquele momento, nós, como se estivessem na balança, pesávamos os prós e os contras de Megan. Existe um destaque real nele? Há. E ela está escondida sob o capô. Um motor de 1,6 litro é um dos mais poderosos e dinâmicos em sala de aula. Isso é indiretamente evidenciado por números de aceleração a 100 km/h. Compare -os com os concorrentes. Como muitos companheiros de 16 classes, ele não tem desejo em baixas velocidades; portanto, quando tocadas na colina, ele precisa jogar junto com um pedal de aceleração. Mas após 3.500 revoluções e até a restrição do limitador, a música.
É verdade que, nessa faixa, o motor fica muito barulhento, então, depois de um tempo, você lidará com o pedal mais delicadamente. Sim, e ninguém o força a torcer o motor no toque. Com aceleração de intensidade moderada na cidade, o motor raramente funciona em alta velocidade e, ao longo da estrada suburbana, você pode rapidamente seguir em alta velocidade. O benefício da corrente e os freios muito sensíveis estão prontos para engolir qualquer velocidade que propostos. O ABS entra no trabalho quando é realmente necessário. A propósito, eu rapidamente comecei a sentir o tamanho traseiro do carro. Mas através do vidro traseiro de muitos sedãs modernos, você vê apenas o horizonte. Outra vantagem de Megan.
As taxas de engrenagem em uma caixa de cinco velocidades também são bem selecionadas. Essa é apenas a clareza da inclusão das engrenagens que deixa muito a desejar, e a própria alavanca vive a própria vida: ela se desvia ao despejar gás e para trás - quando acelerada. Este é um recurso de marca de muitos modelos Renault, com os quais você só precisa se acostumar.
Também não há reivindicações especiais de controlabilidade: as reações são claras, previsíveis e o volante é sempre derramado com esforço suficiente. Se você resolver a uma velocidade em uma curva íngreme, a comida sugere inequivocamente a derrapagem. Isso dificilmente pode ser considerado uma desvantagem séria para um longo sedan de porta -malas. Além disso, é possível encontrar -se em uma situação semelhante apenas no caso de um obstáculo repentino ou se a estrada virar diante do motorista.
Em nossas estradas, devemos estar mais preocupados com a suavidade do curso. Bem, a suspensão do Magan adaptada lida com sua tarefa nada mal. E em pequenas irregularidades, isso não incomoda o tremor, e os buracos são mais graves. É verdade que grandes irregularidades, por exemplo, faixas de bonde, são transportadas no corpo com um boom metálico abafado m. Mas, eu acho, isso pode ser perdoado por Megan. De fato, na especificação russa, a máquina é projetada não apenas para asfalto de parquet. A liberação da estrada é bastante decente. O motor e a caixa de engrenagens abaixo são cobertos com uma poderosa folha de proteção de proteção, os oleodutos também são fechados em uma concha de aço. E a suspensão das costas é projetada para que não haja nada de especial para arrancar nela. Portanto, em um aterro de pedra esmagada quebrada, onde a Lada monta sem problemas, você deve se lembrar apenas das longas saliência do corpo.
 
Chromewood na tampa do tronco é uma característica distinta dos carros com um motor e seis
       
Painel

1. Speedômetro. 2. Indicador de nível de combustível. 3. O indicador da temperatura do líquido de arrefecimento. 4. Tacômetro. 5. O placar do odômetro. 6. Bloco de lâmpadas de controle.
  
Motor

1. Baía pescoço de um tanque de arruela de vidro. 2. Bateria do acumulador. 3. Filtro de ar. 4. O tanque do cilindro de freio principal. 5. Tanque de expansão do sistema de resfriamento. 6. Sonda de petróleo. 7. Tanque da direção hidráulica. 8. Pescoço sem óleo.

 
Serviço
Tendo comprado a Megan, você pode ter certeza de que, durante o ano, qualquer mau funcionamento que surgiu através da culpa da planta será eliminado gratuitamente. A milhagem não é limitada. Visitar o centro técnico da marca é prescrito uma vez por ano ou a cada 15.000 km, mas os revendedores recomendam em nossas condições para reduzir o intervalo de intervalo para 10.000 km. Hoje, em 18 cidades da Rússia, existem 32 revendedores da Renault, dos quais 13 em Moscou e 2 em São Petersburgo.
Desde 1999, um centro de treinamento abriu em Moscou para pessoal de centros técnicos autorizados, graças à qual a qualidade do trabalho de pequenos e criados revendedores aumentou. Desde então, o armazém central de peças de reposição está em operação, no qual mais de 13.000 itens de peças são armazenados. Peças de reposição são entregues a Moscou e São Petersburgo em 24 horas e nas regiões - dentro de uma semana.
O programa de assistência técnica Round -the -Clock do Renault Assistan, que está operando em Moscou e na região mais próxima de Moscou, tem sido uma atenção especial à atenção especial. Seu carro será reparado no local ou levado ao centro técnico autorizado Renault. No Serviço Renault Assistan, as taxas fixas operam: US $ 40 - reparos no local e US $ 35 - evacuação, independentemente da distância.
 
Dimensões do carro, MM
 
Dimensões de salão, mm
 
Nós gostamos

O gerenciamento das principais funções do rádio é realizado no controle remoto do volante

A presença de sacos side em configuração padrão
 
O mecanismo do paralelogramo da tampa do porta -malas não come seu volume

Molduras de borracha protetora não apenas nas portas, mas também nos lugares mais vulneráveis \u200b\u200b- nos cantos do para -choque

Assim como:
salão espaçoso,
trunk espaçoso,
motor poderoso,
boa suavidade
  
Nós não gostamos
  
O punho da unidade de controle climático é implantado para baixo

Falta de estofamento interno da tampa do porta -malas

Sem os botões de levantamento da fechadura, é impossível controlar visualmente o travamento das portas

Assim como:
Os limiares de porta são rapidamente cobertos com lama da estrada
A parte de trás do sofá traseiro não se dobra em partes
Ruído do motor a velocidades acima da média
Acesso não infantível à sonda de bateria e óleo do motor
O bloco ABS está imediatamente atrás do para -choque. Pode ser danificado mesmo com uma colisão relativamente fácil
  
Meça os especialistas da limusine da revista
Tempo
Temperatura + 12-18
Pressão, mm hg. Arte. 740
Umidade, % 80-95
Revestimento de concreto asfalto
Qualidades dinâmicas
(Carga parcial - 2 pessoas + 25 kg)
Aceleração, C:
040 km/h 2.6
060 km/h 5.1
080 km/h 8.1
0100 km/h 12.1
0120 km/h 17.9
0140 km/h 26.1
0160 km/h 38.3
0400 m 18,2 (121,0 km/h)
01000 m 33,8 (153,9 km/h)
Velocidade máxima, km/h 183.2
Erro do velocímetro, % 3.9
Elasticidade, p
60-100 km/h (iv) 11.8
80-120 km/h (v) 18.2
Correndo, m
12050 km/h 1394
500 km/h 570
Frenagem com 100 km/h
Distância de frenagem, m 41.5
Desacelerar, m/s2 9.3
  
Preços para peças de reposição e isso, USD
To1 10.000 km $ 166
To2 20.000 km $ 260
TO3 30.000 km $ 166
Hood $ 247
Asa da frente $ 92
Traseira de US $ 752 asa
Porta da frente $ 353
Porta traseira $ 344
Montagem do pára -choque dianteiro $ 221
Montagem do para -choque traseiro $ 223
Vidro lóbico 166/326*
Vidro lateral $ 80
Montagem do farol frontal $ 151
Conjunto da lâmpada traseira $ 105
Filtro de óleo $ 7
Filtro de ar $ 15
Filtro de combustível $ 7,6
Pastilhas de freio
frente/traseira $ 69/76
Correia dentada $ 25
Amortecedor de choque frontal $ 70
Amortecedor traseiro $ 65
Dica de direção
Suporte à bola $ 26
* Vidro atérmico.
    
Nós decidimos:
Se você precisar de um sedan de classe de golfe (ou vagão da estação) e Renault-Magan como ele, não se atinja com dúvidas.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 

Fonte: Revista "Limousine" [01-02/02]