Test Drive Renault Latitude desde 2010 Sedan

De sujeira na cidade

Os heróis deste teste funde o fato de que eles querem desesperadamente para romper com os seus antecessores. Renault Vel Satis e Peugeot 407 com um crucian perdeu a luta mercado, e Kia Magentis andou o favorito dos proletários, e não de colarinho branco. Vai Renault Latitude, Peugeot 508 e Kia Optima ser capaz de obter de sujeira na cidade?


Peugeot 508.
Os tempos gloriosa quando os carros 405 e 406 foram consideradas as denominações de concepção, maneabilidade e conforto no segmento d, e compradores dispostos ao francesas na fila, passou. Assustador, inconveniente e amorfa 407 matou a reputação da Peugeot, como um dos líderes da classe. 508 é uma tentativa de retornar posições perdidas. Além disso, a novidade deve substituir dois carros ao mesmo tempo: um grande e bonito 607 e 407, que é mencionado acima. É o Come Back? É suficiente máquina para substituir dois? Droga interessante! É por isso que eu comecei um teste com a Peugeot.

Fora e dentro
O 407th mostrou que para o sucesso em todo o mundo, o design é melhor escolher menos do que o chamador. Portanto, o novo carro-chefe da marca acabou por ser muito mais calma o projeto predecessor foi feito no espírito do carro-conceito HR1, o autor de que o nosso compatriota Artem Neretin, que, veja bem, muito agradável. Eles estão confusos na aparência do 508, a apenas muito pequeno para os tempos atuais das rodas 16 de raio e a completa ausência de uma pronunciada alimentação pára-choque traseiro naturalmente liso!

Mas o interior das perguntas não causa! Bela, confortável, cara. Plástico macio em todos os lugares, exceto pelos cantos mais secretos, ergonomia exemplar. Claro, o esforço nos reguladores do controle climático não é tão verificado, como alguns Audi, mas pelos padrões do D-Class 508th Real Premium! O volante é assim truncado ao longo do acorde, mas não cria problemas com o aperto adequado. É que os botões são múltiplos, e os tambores nos raios giram muito fáceis. Como resultado, durante o táxi, o tempo todo trouxe involuntariamente a faixa ou altera as configurações do TrickScript. Ninharia e desagradável! Separadamente, vale a pena notar os belos e muito confortáveis \u200b\u200bassentos esportivos com um tecido de couro combinado de estofamento, que corrigem o corpo e não levam a dores nas costas, mas não há nada a ver com pessoas cheias aqui! Eu estou com a minha figura de legenda apenas à direita, mas um homem saudável será apertado.

Mas o erro de cálculo principal é a completa falta de compartimentos para pequenas coisas, eles não são nada! Eu não tinha lugar nenhum para colocar o telefone! A caixa central é muito pequena, de acordo com os padrões atuais, é simplesmente não. Além disso, sua tampa inclina sua tampa, o que dificulta o acesso do assento do passageiro. Em geral, os passageiros em Peugeot não são com antecedência: atrás de você de perto, a cabeça descansa no teto, e as pernas nas costas apertadas das poltronas dianteiras. Então o novo carro-chefe é um carro principalmente para o motorista. E se sim, é hora de liberar este leão para caçar!

Em movimento
Eu não vou atormentar aqueles que amavam carros velhos de Sosho, que esperaram pelo retorno dos tempos gloriosos 205 GTI, 405 mi16 e 206 rc, e imediatamente dizem que Peugeot retornou! A partir dos primeiros metros, desde as primeiras voltas, desde as primeiras acelerações do 508, me causou um sorriso. Apesar do fato de que o volume do motor é modesto 1,6 litros vs 2,4 e 2,5 litros de concorrentes no teste, o leão é percebido como o carro mais dinâmico do trio. O volante é cheio de esforço suculento, embora a direção elétrica seja elétrica. Freios, mesmo que eles não sejam tão bons, como, digamos, Porsche 911 ou Honda Jazz, mas ainda muito melhor do que os líderes da classe Ford Mondeo e Nissan Teana. A suspensão permite que você venha com uma estrada ruim e rapidamente em boas. Devido ao fato de que as rodas em nosso carro eram gordas, a suavidade do curso estava em um nível muito alto. Você pode até dirigir mesmo em uma borda de pavimentação grossa! Hoje em dia, grandes rodas são essa intensidade de energia. Se em uma volta tensa para as rodas cairá irregularidades transversais, então nada terrível acontecerá. Sim, tremer por todo o corpo. Sim, colidir na suspensão. Mas as rodas ainda mantêm contato com a estrada, o volante, como antes, é transparente, e o poder do turbomotor está sempre sob a perna. Neste carro, quero adicionar e adicionar! A mudança de engrenagem é perceptível, mas, dado o caráter esportivo, não é crítico.

É incrível como no triplo simples sobre o design do carro pode ser tão vigoroso e até agudo! Pouco motor, McPherson comum na frente e prazer, como da escotilha quente! Mas há outra versão GT com uma suspensão frontal mais complexa. Olhando para o futuro, direi que levamos para o teste e seu Alexander Putyin foi em um leão diesel no Mechkovo, mas sobre isso no final da massa.




Nikolai, 28 anos, Empreendedor
Ao comprar um requisito para o carro era tal: econômico, grande, em mecânica e confiável. Apenas carros diesel foram considerados. Inicialmente, eu queria o Passat B7 com um motor diesel de dois litros, mas então acidentalmente dirigiu para o salão Peugeot, rolou para o 508 e alimentado. E antes disso, os carros franceses nem sequer consideravam isso. Infelizmente, a versão diesel do Peugeot 508 é apenas na transmissão automática, e embora eu não seja uma metralhadora amadora, gostei do carro que decidi levá-lo. Teremos que nos acostumar e aprender a andar sem um terceiro pedal! Na minha opinião, este é o primeiro Peugeot que não é inferior aos concorrentes alemães. A qualidade da cabine, controle, o design é tudo em alto nível. Eu realmente gosto do motor: econômico, tragment, silencioso melhor diesel na aula!
 

Kia Optima.
Ao contrário do Vel Satis e do 407, magentis, predecessor de Optima, vendidos na Rússia, e no mundo muito boas circulações. Mas Kia é agora um pequeno rei dos corações de taxistas e empresários provinciais, então o novo sedan e recebeu outro nome. Embora a forma de justiça seja notada que em alguns mercados magentis foi vendida sob o nome Optima. O novo sedan divide a plataforma com sonata e, como com a Hyundai, é focada principalmente no mercado americano. Sobre o carro oceânico posicionado como sedan esportivo. As ambições são suportadas pelo motor mais poderoso do motor de teste e o design de aperto de Peter Schraira. O que é uma pessoa bonita ambiciosa?

Fora e dentro
No contexto dos franceses focados nos mercados leste, o sedan coreano parece ser um membro do clube fechado de aristocratas britânicos. Três quartos de Optima podem ser levados para Jaguar XJ. Deixando o carro no estacionamento em Domodedovo, eu não consegui encontrar meu sedã branco na chegada por um longo tempo todo o tempo passou pelo carro com o lado, levando-o para os britânicos. E esta não é cópia cega, o sedan coreano transmite o espírito do luxo britânico. A frente é 100% kia. E este é um elogio. Peter Shreyer, claro, verdadeiro gênio!

O interior agrada não menos. Lindas eletrodomésticos implantados no console central do motorista, materiais de acabamento agradáveis, que apenas ligeiramente inferiores na qualidade do Peugeot. A pele não é a mais barata, o plástico é suave, e a árvore é plástica, mas graças à cor escura não é tão perceptível. E qual é o nível de equipamento: o assento do motorista com ventilação e memória com memória (ele também parte ao abrir a porta do motorista), aquecida quatro assentos, câmera de vista traseira, sensores de estacionamento na frente e traseira, handbrack eletromecânica com função automática , sistema de acesso invencível, telhado panorâmico, a frente, cuja também abre, o volante aquecido quase s-classe! E estas não são minhas palavras, mas uma pessoa que tem o W221 fica na garagem. Além disso, o Optima não está apenas bem equipado, todas essas opções também funcionam corretamente. Especialmente atingido o fato de que a ventilação é realmente perceptível que pelas normas da classe é rara. Normalmente, o fluxo de ar é apenas levemente retirado de buracos em pele perfurada. Câmera clara, há marcação de estacionamento.

Para o todo, Kia é muito espaçoso muitos lugares e pernas, e a cabeça, mesmo apesar das linhas suspensas do telhado. Você também pode encontrá-lo apenas em um pouco mais forte do que o sofá rasgado habitual, mas na realidade não causa desconforto. Além disso, o tronco é o maior do teste. Em suma, offset!

Em movimento
Se uma calma externoral 508 realmente acabou por ser um carro para o motorista, então o sedan coreano ocorreu a metamorfose inversa. Não, óptima, é claro, não o dreadnought americano, mas também o sedan esportivo não é chamado. A principal desapontamento do motor. Os números dizem que é o mais poderoso e para os sentimentos de Peugeot muito mais rápido. Ao mesmo tempo, ao acelerar ao chão, o motor coreano é apoiado por uma voz ruim. O som do motor não é algo que não é desportivo, mas simplesmente desagradável. Eu quero reiniciar rapidamente o gás e devolver o motor no volume de negócios médio. A direção para o carro orientada para carro é bem personalizada, mas depois que o feedback do leão francês está faltando. O mesmo se aplica aos freios. Não contribui para a unidade ativa e um assento plano da qual eles simplesmente esculpirem.
Mas quando a carga emocional da aparência de combate passa, a equitação torna-se mais suave e confortável, e o prazer do Optima aumenta. O carro mantém uma linha reta, quase sem reagir aos roteiros. A suspensão sem problemas elaboram o conjunto de Moscou padrão de irregularidades: uma articulação térmica no viaduto, uma escotilha de esgoto, uma policial de mentira, um patch inaccier no asfalto, os tamanhos médios do poço. Os rolos são pequenos, praticamente não há rolos, a dinâmica é suficiente para o movimento confiante na cidade, e o automático neste modo agrada os interruptores suaves. Em engarrafamentos de Moscou, é assim que você olha, não como você vai. Nos engarrafamentos, eles geralmente valem a pena, se você não tiver flasher e pensamentos. E parece ótima, como eu disse, incrivelmente. Muitos proprietários de acordo, Mondeo e Mazda6 aumentaram o polegar. É provável que sua próxima máquina seja KIA. A beleza é uma força terrível.




Alexey, 25 anos, gerente
Esportes de design, mas este esporte é limitado, mas gostaria de mais. O motor é bastante econômico, bastante aft, mas a máquina pesará 1600 kg para tal motor, não empurra para a cadeira. Freios Algo que não muito carro desacelera, não como gostaria: o pedal precisa ser pressionado com bastante força. Para mim, otima pingente dourado médio: moderadamente macio e ao mesmo tempo duro. Na cabine, você se sente como um cockpit de caça. Eu realmente gosto de tudo. A máquina está satisfeita, embora existam seus contras, mas, como dizem, não há carro ideal. Entre os colegas, destaca-se à aparência. Para o sedan da família do meio, isto é, na minha opinião, a melhor solução, porque eu comprei!
 

Latitude renault.
Depois de longas tentativas de entrincheiradas em uma classe de negócios com panos de escotilha na Renault decidiu bater do flanco. O carro principal com o corpo do sedan é projetado na Coréia e focado em mercados em desenvolvimento. No resíduo seco, um grande sucesso no país da frescura da manhã e ainda modestas vendas na Europa. E a Rússia? O escritório representativo da marca não esconde que o carro é focado em clientes corporativos que são principalmente importantes conforto, confiabilidade e benefícios econômicos. É assim? Verificar!

Fora e dentro
Ainda assim, o carro francês pode ser visto de longe! Tal concisividade, um charme! Denis Halfin Latitude foi claramente falhou.
Na verdade, isso é Samsung, apenas os nomes da Europa outros, resfriei um companheiro de companheiro.
Então você disse isso, e eu imediatamente vi recursos coreanos! Hollowed Chevrolet Epica. Isso é o que significa psicologia! Depois de uma longa pausa, Denis adicionou.

E a maldita direita. E não importa que o leste na Rússia sempre tenha sido valorizado mais francês sob a marca Samsung neste segmento Não há nada a ver! No interior, uma mistura de francês com Seulsky, se traçada, principalmente na lista de opções. Como você gosta de um aroma com dois odores e um ionizador de ar? Ou massagem? Depois disso, as cortinas nas janelas laterais traseiras são percebidas como adequadamente, nada deve perturbar o cenário íntimo. Em geral, as riquezas da Renault estão muito mais próximas da Kia coreana do que para o Peugeot francês. Aqui e a câmera da vista traseira, e o telhado panorâmico, e navegação e controle de clima de três zonas, e uma semelhança semelhante do IDrive do Controlador Beemve no túnel central

Só agora tudo isso não é o melhor. O controlador atua de fato apenas para não a navegação mais conveniente, mas os botões em torno dele, tanto que seria suficiente para controlar a estação espacial. A imagem da câmera de vista traseira é dim, e a imagem é intermitente, como se estivesse no computador pendurado. Além disso, o pouso não é um volante ideal é muito baixo. Mas massagem na altura! Você pode configurar separadamente sua intensidade e zona que economiza a parte traseira da dor em uma cadeira desconfortável. E por trás do aleatório, o sistema musical com um amplificador é o melhor do teste, e isolamento de ruído no nível do segmento premium.

Em movimento
Você nunca pensou, por que as corridas no Volga usaram essa popularidade louca e atletas e cavaleiros? É divertido! Afinal, a barcaça para isso é completamente não adequada: é rolo, propenso ao desvio e completamente desprovido de freios. Dirija sua arte rápida! É claro que a latitude é um carro moderno e, em seu comportamento, não tanto em comum com a criação de engenheiros Gorky, mas ativo montando o prazer da Renault da mesma ordem. O esforço no volante não é suficiente, o carro em si está desesperadamente balançando em quaisquer irregularidades transversais e longitudinais, a cauda do carro está prestes a invadir skids incontroláveis, os rolos são ótimos, o pedal do freio é muito macio, mas o A adrenalina está ferindo a chave! Assustador, difícil, mas tão divertido. E o tempo todo que eu quero adicionar um posto de gasolina, porque o som do motor V6 é muito mais como a música dos motores da Ferrari do que o ruído trivial da unidade de energia D-Class. Isso é apenas o medíocre do orador, todo o poder do motor entra no som.

A latitude foi jogada em uma estrada ruim, onde ele se esperava fortemente. Atrás da roda do carro francês-coreano parece que as estradas de Moscou se transformaram em perfeitos autobahns alemães. Intensidade de energia de suspensão no mais alto nível! Sim, o carro oscila nas irregularidades, mas você não os notifica mais. Não há ruído do trabalho da suspensão. Obrigado todo o mesmo sistema de áudio e bom shumkov. Se é necessário dizer que a máquina não pode ser rápida, mas incrivelmente suave e suave, e o rumor rude, mesmo em ocioso.

Neste carro, você pode se apressar em alta velocidade em uma determinada habilidade, mas foi criado principalmente para flange de energia na cidade. E isso acaba bem! Não é de admirar que a cabeça da Renault na Rússia me disse uma vez que a latitude deve pacificar e tranquilizar como chá verde. Profundas e acalma. E se você pressionar, então eu vou acordar um momento, como se fosse uma puer rigidamente criada.


 
Resumo
Nossos heróis serão capazes de se tornarem líderes da turma e seguir em camparar cidadão por concorrentes? Questão complexa! De acordo com os pontos, Pepeot ganhou a vitória, mas a KIA está completamente próxima. Mas esses carros são completamente diferentes, destinados a diferentes compradores.

Peugeot é muito bom, mas apenas para o motorista. Atrás, e isso imediatamente reduz o leão de muitos clientes corporativos. Mas ele é um esportivo, o que poderia atrair jovens gerentes médios, mas depois do fracasso do 407, eles podem simplesmente não olhar na direção dos carros de Sosho. A reputação da marca como carro de motoristas do fabricante terá que restaurar por muito tempo. No entanto, os fãs da marca podem se juntar. Peugeot retornou!
Kia Optima Real Breakthrough para a marca coreana! Este sedan muito bonito, espaçoso e ricamente equipado é todo rublo, que é pedido para ele. Claro, ele tem muitas pequenas falhas como o som do motor, a forma do travesseiro ou esforços insuficientemente corrigidos nos corpos de gestão, e afinal, o prêmio é a qualidade em ninharias. Os coreanos precisam de tempo para fazer isso que os clientes precisam de tempo para se acostumar com essa KIA está no mesmo nível com sedans japoneses e alemães.

Latitude perdida, e é natural. Um carro muito característico. Uma boa escolha para clientes de flit-parques, táxis e idade que irão se aproximar com fluência. Mas a Renault deixou mais memórias. E sentiu um caráter de Rosal, apesar da origem coreana. Suspensão de intensidade de energia, caixa de engrenagens suave, espaço interior. Tudo isso é bem familiarizado com a fluência e até mesmo Logan. Aqueles que amam esses modelos de marca serão definitivamente amor e latitude.

 
Esporte sofisticado
Há no som de 204-fortes Turbodizel Peugeot 508 gt algo discriminescente discriminescente de Peugeot 908 produtos de esportes diesel. No 508, esse especial, nenhum dos quais não é uma melodia semelhante, não estragada pelo descongelamento da bomba de combustível, é uma excelente adição à composição de um chassi bem minded. e aparência brilhante.

Até o habitual 508 com um motor a gasolina de 150 litros. Com. Eu realmente gostei de Anton Shiryaev. O chassi do motorista do trio de teste, ele diz. E isso está considerando que à sua disposição havia um carro, que é especificamente para o mercado russo, a liberação é aumentada em 17 mm, e a suspensão frontal tem um esquema tradicional de McPherson.
Na frente do GT, o duplo temperado é instalado, mas sua execução não é geralmente geralmente para nossos dias. Em essência, assemelha-se a uma antiga construção pivô, que foi instalada no Volga, com uma exceção ao Peugeot para fixar o pino rotativo com suportes de bola. O esquema idêntico usado para usar em todas as versões do Peugeot 407, mas agora pode possuir apenas 508 GT.

O melhor, comparado a McPherson, a geometria de dupla manipulação proporciona um comportamento mais confiável em turnos, e uma grande rigidez da estrutura devido à alavanca superior melhora a precisão e a inequívoca das reações do carro. Além disso, o empuxo de direção no 508º GT é um pouco mais longo, o que permite limpar a RAM de oscilações parasitas.
Discos de freio dianteiros no Peugeot 508 GT de aumento do diâmetro e espessura 340 e 30 mm, respectivamente, mas mesmo é sentido que o carro é pesado todos os mesmos 1615 kg do peso do meio-fio. O pedal esquerdo nos esportes requer muito esforço, e se a eficácia dos mecanismos no modo usual é excelente, então na bola de corrida, gostaria do 508 charme encantador duro e mais agudo.

Peugeot 508 GT é distinguido por soluções elegantes no exterior. O cromo da grade negra do radiador, em que o sinal de escrita GT pintado, imitação do difusor no pára-choques traseiro com os bicos trapezoidais de lançamento. E, claro, uma das características mais atraentes das rodas exteriores, incrivelmente belas com dimensão de pneus de baixo perfil 235 / 40R19. By the way, o problema da fixação não confiável de molduras de prata de janelas de afiação em PEUGEOT promete resolver no futuro próximo, aplicando outra maneira de prendê-los.
O lado oposto das grandes pistas é a antipatia Peugeot 508 GT para irregularidades pequenas e afiadas. Além disso, diz respeito ao balanço nas ondas ou rolos em turnos, então eles, estranhamente, é. Por que os engenheiros franceses queriam colocar as molas com direito, um pouco de amortecedores e aplicar pneus com um perfil mais alto que é incompreensível para mim. Afinal, então GT dirigiu e, como nos trilhos. Por uma questão de justiça, vale a pena notar que, neste caso, haveria uma suavidade verdadeiramente executiva de uma das coisas que esta máquina teria perdido.

O volante hidráulico com uma bomba elétrica fornece jóias verificadas e agradáveis \u200b\u200besforço na rampa, que só pode ser desejada para um zero um pouco mais claro em modos de cruzeiro. Um ponto adicional criado pelo amplificador varia dependendo do modo selecionado do autômato de 6 velocidades da empresa japonesa AISIN. Quando o seletor ACAP se move da posição D em s, o volante marcadamente pesado, e a caixa começa mais tempo para manter as transmissões reduzidas. Não é preciso usar as pétalas de comutação, já que em qualquer algoritmo a lógica da operação de transmissão é clara e não cria desconforto, você só pode encontrá-lo em um impulso resgatado que acompanha o carro, mesmo com uma pressão ligeiramente pressionada no pedal de gás .

Parece que, na frente de um motor diesel de 2,2 litros pesados, em que foi utilizada a experiência do programa PEUGEOT Racing em Le Mane, deve arrastar o carro para fora em voltas íngremes. Mas faz sorrir o que é mais frequentemente uma demolição moderada de todas as quatro rodas está acontecendo e, quando a direção está mudando rapidamente a direção. Configurações legais reforçadas sem nada com um turbodiesel suave e suave comparável. Eu gostaria de desligar o sistema de estabilização e para tudo para responder a si mesmo, o benefício de 508 GT é previsível e compreensível. Onde é o botão querido? Foi possível encontrá-lo apenas com a ajuda das instruções de operação à esquerda do volante no painel dobrável. Há também uma configuração de exibição de projeção.

Sim, não é suficiente, o ESP liga automaticamente de uma velocidade de 45 km / h, e mesmo em um canto pequeno da deriva começa, as rodas de brasagem seletivas começam, claramente interferem com o controle completamente do carro.
Peugeot 508 pode corretamente ser chamado de um dos melhores carros da sala de aula, e a execução de GT, como um bom terno, ainda é mais brilhante enfatiza seus pontos fortes. Claro, o preço não pode ser chamado acessível a partir de 1.479.000 rublos, e é claro que o 508º GT não será enorme, por isso, tendo encontrado no fluxo, apenas para invejar uma pessoa com um sabor tão sofisticado por esportes.

 

Uma fonte: Carros