Test Drive Renault Latitude desde 2010 Sedan

Renault Latitude, Skoda Superb: latitude e longitude

Latitude traduzido do Inglês latitude geográfica. O que os comerciantes Renault ser dito para dizer este nome: descrever em uma palavra as amplas oportunidades do carro ou sugestão em seu caráter internacional? Nós vamos lidar com esta questão, tomando para comparação semelhante pelo conceito Skoda Superb.

A primeira impressão é conhecido muitas vezes enganosamente. Outras folhas Grozny Svdvnik na frente de um obstáculo inocente, e os esportes compartimento acelera e não é controlada por nenhuma mais divertido do sedan orçamento. Mas estes sedans são geralmente harmoniosa: são estes como parecem à primeira vista. Pelo menos no principal

Sistema de coordenadas
Espaçoso, sedans ricamente decoradas Este casal não é daqueles carros que eles compram para o último dinheiro ou a crédito. Isso já é um produto da categoria I podem pagar. Esses carros são escolhidos especialmente com cuidado, dadas todas as nuances. Vamos tentar ajudar neste processo.
Eu não vou chamar o brilhante e espetacular Renault Latitude. Mas em elegância ele não vai recusar, há algo em francês elegante, apesar raízes coreana, Samsung. Skoda Superb, especialmente em preto, é muito marcante e ao mesmo tempo difícil.
O que esperar da cabine? Aproximadamente o mesmo.


Na frente da Renault Latitude Salon é espaçoso. Eu estou contente de projetar: fresco e mais inteligente.

Interior Renault é mais inteligente e mais brilhante. linhas diretas seu desenhador não gosta gosto. soluções ergonômicas no controle das funções secundárias são por vezes confuso. Você pode ativar os assentos aquecidos apenas ao toque, apertando a mão entre a cadeira ea porta. Em algum lugar lá embaixo deve ser a roda necessária ... Aqui está! Mas o mais quente não o fez, mas o massageador foi preso na parte inferior das costas o massageador nas máquinas de uma classe similar. Não foi possível desligar imediatamente.
Você acha que isso é suficiente para girar a roda mencionado antes da parada? Eu também esperava, mas ele saiu, a posição está desligado no meio. Bem, agora, tendo já diretrizes, vou tentar encontrar a roda de aquecimento. Há! Mas por que não mais perto da unidade de controle de temperatura ou, pelo menos, pelo menos, um lugar onde você pode vê-lo? Em Skoda tudo acabou.
O interior do interior é mais rigoroso, mais lógico, mas chato. Nenhum volátil e esteta se dobra. O salão negro é diluído apenas por inserções de uma madeira escura, curtículos de cromo finos separados e um enorme emblema no volante, parecido com tudo o que há um comum, ainda não é vw.


O interior do Skod é projetado em um estilo corporativo rigoroso. Ergonomia pensativa para se tornar ele.

Czech é tudo em seus lugares. Por exemplo, o controle de cruzeiro é incluído com a alavanca usual à roda, e não o botão perto da alavanca de engrenagem, como em latitude. Mas pela complexidade definindo o rádio, esses sedans estão muito próximos.
Renault frontal ligeiramente espaçosa do que Skoda. No entanto, o pouso devido à falta de ajustes não chamam a herança ideal novamente coreana? Ajustes laterais e faixas de direção em Skod. Mas a cadeira de latitude inesperadamente acabou por não ser francesa. Isso não é ruim. Ele seria outra forma ótima ... O travesseiro ainda poderia ir, embora possa ser mais autêntico, mas a parte de trás é completamente não.
Não menos cadeiras rígidas skod são agradáveis \u200b\u200bpara o perfil ideal, então você esquece de avaliá-los, como esquecer as roupas confortáveis \u200b\u200be usuais. Mas o contraste mais impressionante no sofá posterior. Bem, como carros, tão perto do comprimento e banco de dados, você pode colocar salões tão diferentes! Em geral, eu não chamo Renault muito perto, não seja um excelente fenomenalmente espaçoso!

Em latitude com duas escotilhas no teto do teto e na frente do baixo. E na segunda fila, até mesmo um passageiro de altura média, sentado como no pódio e, portanto, dar um mundo no vidro do vento, quase puxa o teto das costas. Ao mesmo tempo, os joelhos se tornam endereçados à cadeira da frente, mesmo quando não é puxado para o fim, e os pés estão de perto.
Para Skod, quero contratar um motorista. Dói livremente, você pode desmoronar em um bar de cinzas. Essa é a longitude! Em nenhum lugar não será ensinado! A porta longa fornece uma entrada de remoção, o teto é alto. É assim que um design tcheco conservador foi afetado contra fantasias Renault com um telhado de queda.

O tronco da latitude não é pequeno, mas desconfortável: otimamente colocar itens retangulares difíceis para muitos nichos vazios. Em Skod, não é apenas um roomier, mas também racional e o carregamento de coisas grandes facilita muito a tampa incomum do tronco, que, se necessário, transforma um sedan no hatchback. Em geral, para a família precisa skod visivelmente atraente.

Perfil de usuário
No movimento da aparência de rivais, inspirado em seu design, tornando-se mais compreensível. Um motor de dois litros 139-forte em combinação com um variador equipado com seis transmissões virtuais fornece uma dinâmica bastante decente da Renault. Com aceleração intensiva, o motor mantém altas revoluções (50005500), garantindo que exista um ruído cansativo, mas aceleração bastante eficaz. Em um modo mais calmo, estimamos a ausência de empurrões e atrasos na comutação manual.

Skoda com um motor turbocompressor de 152 e forte e uma caixa Robótica de 7 velocidades acelera intensivamente. Mas não tanto para considerar a latitude tee. No modo retrocesso, o atraso ao mudar de excelente é um pouco maior do que você espera, mas só você só pode aprender sobre a mudança dos passos no estremecimento da seta do tacômetro. No modo manual, que é especialmente conveniente em uma estrada escorregadia, quando não quero reduzir o impulso das rodas, ambos os carros mantêm a transmissão levantada o suficiente para revoluções próximas ao limite.
 
Semelhante e freios. De acordo com sensações subjetivas, ambos os carros diminuem com confiança, sem mudar a trajetória, mesmo em revestimentos não homogêneos. O esforço do pedal é completamente adequado.
De acordo com o conforto do passeio, o carro também é diferente, não radicalmente, embora as diferenças já sejam notáveis \u200b\u200bnesta disciplina. A suspensão Renault é mais suave, protege os poços finos e solavancos. Mas em ondas suaves, o carro como se cansado: o roteamento do corpo começa, especialmente a popa. Não é muito cansativo, mas cria sensações desagradáveis.
Skod é mais difícil, mas apenas o suficiente para confiar, sem rolos, ficar na estrada. Nas pequenas irregularidades dos pneus são ligeiramente mais nítidas do que a Renault. Mas nem as ondas nem os rolos não estão preocupados. Ao mesmo tempo, em Skod nas velocidades de 90110 km / h visivelmente mais silencioso do que na Renault.
Dizer que a Renault é mal controlada, o pecado. Um volante leve e uma bits reações de impulso, especialmente ao transformar as vigas em pequenos ângulos, para um sedan sólido não são críticos. Em geral, a latitude se comporta bastante obediente e com segurança. Mas o sistema de estabilização funciona grosseiramente costurado pelo motor, mesmo nas situações mais inocentes. Mas um pequeno deslizamento é às vezes mais seguro do que a perda de impulso. Desative a contagem do dispositivo que é impossível ser ativado novamente no primeiro escorregamento.

Um sistema SKOD semelhante é definido para delicado e interfere apenas no caso quando uma situação perigosa realmente ameaça crescer em apuros. A mesma rota no Skoda está passando mais rápido. Um grande sedan reage facilmente até rapidamente, permite-lhe dispensar claramente a tração e alterar habilmente a trajetória.

Sutilezas da tradução
Como nem um nem outro carro é russificado, o menu terá que escolher uma língua estrangeira, que pelo menos de alguma forma familiarizado com você. Assim, a escolha do carro depende em grande parte do armazém de caráter, prioridades de vida e apenas sabores.
A latitude é capaz de atrair nem sempre explicada, mas muito real charme, elegância. Sim, e sua dinâmica está no nível. E com a operação urbana, essas qualidades são capazes de eclipsar algumas falhas ergonômicas e de condução. Além disso, em comparável a partir de skod, a configuração Renault é significativamente mais barata.


A característica original do dispositivo latituda para aromatização do ar.

Excelente escola de engenharia alemã de livros didáticos. É transformado em detalhes e ninharias, mas alguém pode parecer muito seco e até chato. No entanto, se tratarmos essas máquinas apenas como veículo, sugere a conclusão óbvia: Renault é normal, carro muito bom, Skoda é muito bom. Mas escolhemos o carro não apenas como um meio de movimento

Assuntos de família
Do ponto de vista dos passageiros, Skoda ganha incondicionalmente. Atrás das costas é muito mais espaçosos e assentos de couro aquecidos, pelo menos no inverno, muito mais agradável, em vez de fornecer pela capacidade de Renault para ajustar o clima, independentemente daqueles sentados na frente. Os assentos em ambas as máquinas são colocados em partes, mas em Skod para o braço, a escotilha é fornecida para algo estreito e longo. As grandes cinzas estão planejadas para serem alegres agora fumantes em ambos os sedans atrás da parte traseira. Superb tem um isqueiro adicional, um soquete ocupa seu lugar em latitude.




 

Uma fonte: Atrás do volante