TESTE DRIVE RENAULT Latitude desde 2010 sedan

Plankton de escritório. 6 sedans de classe executiva

Carélia. Em Karelia ótimo! E é por isso que já é o terceiro na conta, organizamos a milhagem de acordo com isso. Mas se na primeira vez arriscamos pular lá em cruzamentos, então desta vez para visitar este belo canto da nossa pátria, decidimos carros mais fáceis em sedans de classe executiva

Testes dos participantes
Mazda 6 2.0.
Ford mondeo 2.0.
CITROEN C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5.
Opel insignia 2.0 cdi
VW PASSAT 1.8 TSI

Por que neles? Pacotes russos são a principal promessa de dirigir este escritório Plankton na gradadora da realidade russa. Onde estamos usados \u200b\u200bprincipalmente para ver sedans de classe executiva? Isso mesmo, eles são impulsionados perto da incompatibilidade, batrachats em um táxi e até mesmo puxam a alça em rolamentos. Muitos deles e nas mãos de cidadãos ricos, cuja riqueza permite que eles se considerem o interlayer entre a intelligentsia e a classe média. Mas de qualquer maneira, a vida inteira de tais carros é realizada no ambiente refinado da selva do meio. Mas a Rússia não é apenas cidades milionárias e estradas anulares perto delas. Estas também são rodovias mortas, primers quebrados e às vezes apenas direções. E se o carro chegar ao nosso mercado, até certo ponto, deve estar pronto para o fato de que não é fácil, não, e vai trazê-lo para o inferno no bolo. Como esses carros se comportarão em tais condições, estávamos nos perguntando. Karelia novamente se tornou o aterro para a nossa pesquisa. Ou melhor, a pista de São Petersburgo em direção ao posto fronteiriço de Vyarksil, que fica a 60 km da cidade de Sortavala. Mas não um ponto de passagem na Finlândia, estávamos interessados \u200b\u200bneste tempo. Este último, a propósito, é famoso pela completa falta de filas, e em primeiro lugar por causa do caminho difícil para ele de Pedro. Lago Yanisyarvi Isto é o que foi o ponto final da rota desta vez. Foi formado há 700 milhões de anos a partir da queda do meteorito, cujo diâmetro foi aproximadamente igual a 14 km. O lugar errado para verificar os carros não condições bastante familiares para eles, e o milagre da natureza vê. Além disso, este lago fica a 350 km de Pedro. Não até agora, mas considerando as condições da estrada

Então, em um dos coletes de dias de outono no local de início tradicional, seis carros se reuniram. Preparando este teste, nos perguntamos por um longo tempo para tomar. Do grande número de candidatos desta classe, em vista do número de drivers, poderíamos escolher apenas seis carros. Em conexão com isso, a coluna foi formada em vários critérios. Primeiro de tudo, foi a novidade do modelo. Não tome em quilometragem nestes indicadores vw passat, latitude renault e insígnia opel não poderíamos. Em seguida foi um dilema. Por um lado, o representante mais brilhante da escola japonesa nesta classe é Toyota Camry, mas no próximo ano ela deve atualizar totalmente, em conexão com a qual recebeu uma descoberta. Avaliar a honra da indústria de carro japonês nesta corrida foi instruída por Mazda 6. Não foi interessante descobrir como o carro com uma suspensão não tradicional se comporta em estradas ruins. E então a quem, como não Citroen C5 com sua hidrata, dê preferência! O sexto mesmo participante foi o favorito do próspero mediano Ford Mondeo.

Para que o teste seja mais ou menos correto, pegamos carros aproximadamente a mesma potência do motor. Como resultado, a tabela de fileiras parecia a seguir. Mondeo acabou por ser o mais fraco. Sua unidade de energia de dois litros emitiu 145 hp. Compensar a falta de potência foi chamada de caixa mecânica de 5 velocidades. O próximo poder foi Mazda 6. Seu motor de dois litros foi capaz de emitir 147 cavalos, que, de acordo com os designers, é o suficiente para se dar bem com uma caixa automática de 5 velocidades. Citroen poderia se orgulhar de 150 cavalos.

É para se gabar, por causa de todos os participantes da massa, ele tinha o menor motor em termos de volume, mas a turbina tornou possível inflar o poder desta unidade de 1,6 litro para tal magnitude. Além disso, o carro foi agregado com uma caixa manual de 6 velocidades. Continuando a lista de VW Passat. Já havia um discurso sobre 152 hp a 1,8 l volume e DSG de 7 velocidades. 160 cavalos têm insígnias opel. No entanto, vale a pena enfatizar que esses cavalos eram diesel, mas foram injetados em um arnês com um autômato de 6 velocidades. Bem, o mais volumoso e mais forte tornou-se latitude. Seu 2,5 litro V6 às 6000 revoluções poderia ser liberado para fora até 177 cavalos. Alguém também pode nos censurar que não pode haver comparação absolutamente correta com tais capacidades e volumes diferentes do motor. No começo, pensamos assim também, mas, olhando para as características dinâmicas desses carros, chegou à conclusão de que a comparação é bastante apropriada.

Como antes, ao longo do caminho, mudamos com máquinas, e para que cada um de nós pudesse desenhar no mesmo carro para uma boa seção da estrada e em quebrado. Assim, tentamos ser objetivos, e a decisão final sobre o carro foi colegialmente aceita. Lugares separados desta vez não se tornou. Dói muito agora aqueles que assumem a coragem para pendurar rótulos. Desta vez, simplesmente seremos iluminados como um ou outro carro se comportaram, e alguns deles dão preferência para resolvê-lo.

Vamos começar, talvez, com a latitude da Renault como a maior dessa empresa. Afinal, qual é o mais importante ao comprar um carro dessa aula? Está certo. Mas antes de começar a admirar o comprimento de quase cinco metros deste francês, passaremos no design. Uma coisa interessante, mas à noite, sentada depois de uma xícara de chá, nenhum de nós poderia lembrar como parece. Nós nos aproximamos de mentalmente imaginar pelo menos o cargo do carro, mas ninguém poderia dizer qualquer coisa para dizer qualquer coisa. Ai, mas externamente latitude. É provável que seja outra cor, sua silhueta teria jogado, mas mesmo a sujeira estava perdida em ouro metálico. Mas assim que estávamos falando sobre o interior, toda a empresa foi instantaneamente revivida. E antes de tudo, todos marcam o espaço da cabine. E muitos nem sequer confundiram o fato de que ele não era mais amplo de seis. O design interior da latitude foi resolvido de tal maneira que o carro pareça muito mais amplo do que na verdade, e funciona. Como funciona e o que este interior é feito. A qualidade dos materiais é bastante alta, e atenção às ninharias é próxima. Como você, por exemplo, é isso, dependendo do humor no carro, pode um dos dois sabores serem perfumados? E o assento do motorista com um monte de configurações e massageador? Inclua-o e não uma palavra para não dizer ao próximo motorista durante a transferência do carro tornou-se uma espécie de piada. Sentir-se quando a parte de trás do assento do motorista de repente começa a mudar a configuração do rolo lombar, sacrilato e peito, você precisa dizer inesquecível. Carro muito confortável e traseira. A única coisa que você tem que fazer quando pousar de volta, por isso é muito dobrado, porque a porta é bastante baixa neste lugar. Mas para as pernas do lugar é o suficiente, exceto que a sede da armadura frontal gostaria de um pouco elevar as meias do sapato. Se desejar, os passageiros traseiros podem regular o clima nesta parte da cabine, a unidade de controle correspondente está disponível aqui. Quanto à ergonomia do assento de um motorista, não há queixas especiais sobre isso. É que a fonte no painel de instrumentos pode ser mais maior, e a configuração do sistema de áudio é inadequada leva muito tempo. Apesar do fato, a latitude teve o motor mais poderoso, ele não demonstrou características dinâmicas invejáveis \u200b\u200bna pista. O fato de que sob o capô deste carro bate v6, de alguma forma não se sentiu. 10,7 segundos foram exigidos pelo passaporte deste carro para discar os 100 km / h queridos. Na estimativa real, foi ainda mais tempo. Mas gostei da suspensão a quase todos. Alguém, é claro, achou desnecessariamente leve, em conexão com o qual no asfalto, e mesmo com um perfil de estrada complexo, o carro não era tão estável como gostaria. Mas quando chegou ao graduador, todos os unanimemente a reconheciam bem confortáveis. Também vale a pena notar que com dimensões tão significativas para controlar o carro é bastante simples, para ajudar e os sensores de estacionamento, e grandes espelhos externos da forma correta.

A próxima classificação é passat. Ser apenas dois com uma pequena latitude mais curta do centímetro, visualmente parecia mais. Aparentemente, uma silhueta mais dinâmica foi afetada. Embora, honestamente, na aparência deste alemão mais do tanque do que da aeronave. Dói de todos os lados. Se houver lugar em seu design à arte, então este é o mundo deve ser apoiado pela funcionalidade. Se um dual nevoeiro, parte do que é responsável pela iluminação da estrada, ou a alça de emblema da tampa do tronco, que também é uma citação da câmera de vista traseira. A solução deve ser dita muito bem sucedida, porque com qualquer clima a câmera permanece limpa, e é aberta somente quando a engrenagem inversa está ativada. Não menos passat prático e dentro. Aqui tudo é o mesmo no mesmo lugar. Nenhuma liberdade e dano à ergonomia em favor de uma delícia do designer duvidoso. Essa gravidade do interior do VW e subornos. Tudo em seu lugar, tudo é intuitivo. Você não precisa pensar. E mesmo quando estacionar. O carro em si é recomprado, no entanto, se encontrar um lugar. E os lugares, como mostrou o experimento, ele precisava muito. Em qualquer caso, a maioria de nós nesses lugares que os automáticos encontrados insuficientes para caber, param completamente calmamente. E, portanto, especificamente essa opção neste carro, achamos inútil. Mas o fato de que a caixa pode funcionar no modo esportivo, muito bom. Pickup Quando você encontrar um seletor de seleção de modo DSG na posição S se não ficar chocado, então ele faz o coração mais rápido com certeza. Além disso, em tais modos, o carro lentamente diminui em tais modos, que é percebido em serpentinas carélidas tão boas. Devemos prestar homenagem, e o carro é gerenciado muito bem. Nem atrasos na raiz ou giro redundante. Claro, ao passar por um aluno em alta velocidade, o ajuste de direção é necessário, mas a julgar pelo fato de que o sistema de estabilização no processo de gestão quase não interfere, o carro não é ruim para dirigir em tais estradas. E também gostei da suspensão. Ser desnecessariamente resistente ao superar policiais na cidade, ela não incomodou o motorista ou um passageiro. By the way, os passageiros sentem bastante confortavelmente na frente e na parte traseira. E isso é desde que o volume do tronco do Passat seja o mais impressionante de todos os 565 litros.

Um pequeno tronco no Mondeo 550 litros. E o próprio Ford é menor que VW para os mesmos dois com um pequeno centímetro, que passat perdeu a latitude. No entanto, o Mondeo é mais amplo do que os carros aqui apresentados, em conexão com o qual a sua visualmente, a silhueta rendida se assemelha a água profunda, subindo do Puchin para a caça. Eles trabalham em tal percepção e uma enorme boca de trapezes de treliça no pára-choques, e mudou para a borda da neblina, adjacente às fitas das luzes do dia. E até as luzes traseiras se estendiam como poderiam. Largo em uma palavra. Tão amplamente e na cabine, no entanto, o enchimento do interior é tão mal que a sensação de espaço começa a fronteira com uma sensação de incompletude. Isso é especialmente perceptível no fundo dos adversários. No entanto, precisamente uma configuração e parecia. Involuntariamente começa a lembrar dos salões de carros americanos dos anos setenta. Painéis enormes de instrumentos, assentos enormes, enorme capô na frente do nariz. By the way, por algum motivo é em Mondeo que o capô parece ilimitado, e se não fosse para os sensores de estacionamento da frente, então em geral, com desacostumado há um apertado. Apesar do fato de que a Ford tinha uma das unidades de poder mais fracas entre carros nesta milhagem, a dinâmica acabou por ser bastante equilibrada, e em certos impulsionadores do motorista, ao manipular uma manipulação de uma caixa mecânica, era bem possível esprema 10 segundos para centenas. Mas o fato de que às vezes muitos de nós em lifestes diretos queriam subir o sexto equipamento, diz que o quinto volume de negócios do motor é claramente alto. Sim, e a suspensão nas irregularidades deixou muito a desejar. No cume, o eixo traseiro atormentou e, se não fosse pelo sistema de estabilização, manter a alta velocidade seria problemática. E o isolamento sonoro insuficiente dos arcos de rodas foi notado. Mas tão confortavelmente e imposto ao motorista e o passageiro no asfalto perfeito Agora, agora está claro por que a maioria das nossas pequenas bolhas prefere este carro em particular. Seria mais frequentemente carregá-los em estradas ruins, então você vê, haveria menos

A Insígnia Opel se tornou a seguir nas dimensões. Você não vai dizer nada, a aparência do carro acabou por ser memorável. Alguns de nós, ele lembrou a sofisticada fish-hedgehog, alguma escotilha alemã do segundo mundo, mas de alguma forma, a imagem do carro cada na cabeça foi formada. O efeito de luzes de corrida LED nos faróis dos faróis não tem sentido. Como o fato de que, se o crescimento do passageiro for ligeiramente maior do que a média, ele inevitavelmente tocará o teto se for necessário na segunda fila de assentos. A propósito, o pouso nos três carros anteriores não forneceu inconveniência. Nós não discutimos sobre o fato de que ainda o barulho do motor a diesel, especialmente em marcha lenta, é muito mais forte do que da gasolina sibilante sob as mesmas condições. Nós fomos unanimemente em opinião e, em seguida, quando eles discutiram as características dinâmicas deste carro. Um torque bastante impressionante permitiu insígnias em pé de igualdade em corridas para os 100 km / h queridos, e o fato de que seu resultado foi igual a 9,6 segundos, é bastante lógico com tais características. Mas o fato de que o sistema de estabilização é muito cedo para intervir no processo de gerenciamento do carro em cascalho, um gostou, e outros a encontraram com resseguro. No entanto, se considerarmos que o carro tem uma pequena tendência ao giro excessivo, então não é ruim. E todos traçaram um grande número de botões no console central e na barba adjacente a ele. E há uma alça que não está apenas girando, mas também decola, além dos botões nela. E deixe ser ergonomicamente encenado com o mais alto nível, tudo é sábio com incomum. Neste contexto, por via de regra, a coluna esperava aquele que se sentou em insígnia: o tempo, mesmo para uma rápida familiarização foi necessária um pouco mais do que em outras máquinas. Mas para o tempo todo, Opel mostrou o menor consumo de combustível de 6,7 litros por cento. E isso é em Karelia, onde você só pode sonhar com um passeio uniforme em vista de uma paisagem complexa e estradas catering sobre ele. By the way, nestas estradas looping percebeu-se que os espelhos externos não são tão bons quanto eles poderiam ter uma forma diferente. E se nos próprios elementos do espelho, o chanfro não foi removido, depois em um determinado carvão em um dia ensolarado, um brilho bastante desagradável não apareceria nas extremidades.
 
O próximo nas dimensões era Citroen C5. O que espera que nós preso neste carro antes da milhagem a suspensão hidráulica foi descartada para fora conforto insuperável no grader e manuseio impecável no asfalto. ALAS DE ESPERANÇA, apesar de justificarmos, mas apenas em parte. Sim, na maioria dos casos, o manuseio na estrada com uma cobertura sólida deste carro não era ruim. Claro, antes do Colégio da mesma Passat, ele estava longe, mas no modo esportivo de dirigir um carro poderia ter gostado. Além disso, muitos de nós Citroen atingiu suas dinâmicas: em um motor de 1,6 litros, é facilmente mantido no nível dos concorrentes. Qual foi a nossa surpresa quando, olhando para características dinâmicas, vimos isso para um conjunto, leva apenas 8,6 segundos. O melhor resultado é do total de seis! Verdadeira, a fim de alcançar este resultado, a seta do tacômetro não pode ser reduzida abaixo de 3000 revoluções. No entanto, o carro nos atingiu para este indicador.
 
E então o grader começou, estava aqui que ficou claro que a suspensão hidráulica Citroen não era melhor do que a primavera usual. Sacode o carro não menos, se não mais, além disso, é muito barulhento trabalhando no Hang. Sustently salva o modo de posição e conforto. Neste contexto, a recomendação é: se você preferir esta suspensão exclusivamente para considerações de conforto, então este não é o caso. É outra coisa, se você precisar sair da estrada e fazê-lo em algum lugar ao longo de uma rotina. Então o hidráulico para ajudá-lo. Aumentar a folga de 110 a 210 mm não é um problema para isso. E então você pode envolver aquela centena de metros para a casa, que não estará no ombro para outros participantes dessa corrida. E c5 satisfeito com o tronco. E deixe que seja o menor de toda a empresa, mas ele tem o maior dia. E tudo através da flexão de vidro oposto. Vai começar em um salão através de tal abertura, qualquer coisa será fácil. Nós deixamos estamos sem atenção e lugares. Talvez em C5 eles são os mais convenientes de todos. E rígido com moderação, e o perfil está correto e suporte lateral ao nível. Agora, se ainda não fosse antes do motorista, tais botões de volante sobrecarregados. Talvez a maioria das insígnias no console central. Bem, que antes do design deste carro, ele pode gostar ou não, o terceiro não é dado.

Aconteceu que a Mazda 6 estava no final da narração, mas isso não é de alguma forma para acreditar que não havia mais lugar mais prestigioso para ela devido a qualidades comuns. Ela acabou de acabar sendo o menor de todos. A diferença de comprimento com a cabeça desta lista de latitude já é de 140 mm, o que é bastante por padrões de carros. No entanto, o carro acabou por ser espaçosos para dimensões internas. Por exemplo, o próprio piloto que reclamou da falta de espaço na linha de trás em Iinsignia, no sexto considerado normal. Mas o conforto nos assentos dianteiros, muitos foram considerados insuficientes. E antes de tudo, devido a assentos muito difíceis. Além disso, todo o desenvolvimento de um subsolo lombar ajustável foi claramente insuficiente, em relação aos quais três dos sete se queixaram de fadiga e dor lombar. Misculações ergonômicas também foram encontradas. Assim, por exemplo, é completamente incompreensível por que o computador de rota que é controlado a partir do volante é exibido no motorista posteriormente do driver, e também no canto mais distante. Ou por que a galera muda no volume do volume no volante e a ativação do controle de cruzeiro são tão legais para capturar a palma da mão com táxi intenso.

Mas o maior descontentamento causou a operação da transmissão automática. As transmissões mudaram por tanto tempo e tão relutantemente, o que ficou apenas ofensivo para o carro. Afinal, em essência, ele poderia pedir ao calor a todos aqui participar, porque em termos de controlabilidade desta vez ele não era igual. A delícia indescritível causou como ele estava literalmente ferrado em uma vez ao mesmo tempo sem a menor dica da perda de gerenciamento. Não foi publicado antes da aluna e suspensão. Claro, no frank pits, ele perfurado, mas aconteceu extremamente raramente. Foi incrível que com tais designers de tamanhos menores conseguiram esculpir um lugar sob um tronco bastante grande. Seu volume é de 504 litros, que é ainda mais que latitude. Em geral, um carro decente. Esse é apenas o trabalho errado da caixa todos os despojos.

Lista
Últimas duas corridas passadas diretamente ao redor do Lago Ladoga. Desta vez decidimos recuar da tradição. Por quê? Tedioso. Oh quão chato passeio ao redor da dama depois de enrolar o ponto mais ao norte e, em seguida, entrar nos fluxos de tráfego tempestuosos da trilha Murmansk. Há um caso completamente diferente de Karelia, é lá em suas estreitas serpentinas e alunos revelaram completamente a essência do carro.

Desta vez decidimos aprofundar um pouco ao norte e depois voltar atrás. Graças a isso, todos os participantes da corrida foram capazes de dirigir todos os carros nesses sites de estradas que não caíram em sua parte no primeiro dia da corrida.
 

Latitude Renault 1.085 000 r.
Stanislav Shustitsky, 56 anos, jornalista, Experiência de condução 26 anos, carro pessoal - Chevrolet Lanos

É bom. No sentido, na Latitude Cabine. Mesmo há certos excessos. Quero dizer tais fichas como sabores e um ionizador de ar, uma função de massagem um assento de motorista, bem, existe. Mas usar switches de roubo, você precisa ter dedos verdadeiramente musicais alavancas de curta. Mas isso é tão bastante uma moagem, e não é difícil se acostumar com essa característica da ergonomia. Não é um velocista, mas também não um estranho para medido (não se esqueça da classe de carro) Ride 177 - forte em forma de V é suficiente. Bom e suspensão. Em um carro de asfalto plano flutua, como um navio, mas sem rolamento em turnos, pequenos defeitos de estrada silenciosamente engole.

Não há queixas sobre configurações de direção, controle absoluto em qualquer velocidade. Não foi ruim treinar a suspensão e nas estradas de cascalho karelian, mas o passeio rápido na lavagem de carros claramente não enfrentou não o negócio real. No entanto, sob a fração da metralhadora da compressão do centavo dos amortecedores (a propósito, um único colapso!) E o aviso piscando do indicador de inclusão esp, a latitude terminada com o ritmo solicitado por colegas no teste.
 
Dirigindo
A dinâmica não impressionou. Mas a capacidade de gerenciamento em um nível completamente decente.

Salão
Às vezes parece que o carro é mesmo desnecessário. A qualidade do acabamento é bastante alta

Conforto
Até mesmo uma viagem de longa rodada será uma viagem agradável

Segurança
ABS, ESP, 6 airbags

Preço
Cutely, bem, o carro não é pequeno. Além bem equipado
 

Volkswagen Passat 1.064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 anos, editor de fotos, Experiência de condução 30 anos, carro pessoal - Skoda Yeti

No espírito de Volkswagen, a última geração de VW Passat parece restringida e ao mesmo tempo elegante. A originalidade e o estilo do carro dão às partes emitindo qualidade. Tal, por exemplo, como faróis. Os tamanhos da cabine possibilitam se sentir bastante relaxados, embora até a exclusão de outros concorrentes grandes, a Passat não é Doros. O sedan tem uma ergonomia lacônica e muito pensativa. A mão instintivamente se estende para o lugar do botão pretendido e inconfundivelmente encontra lá. E o olho agrada não apenas a clareza do painel de instrumentos, mas também a qualidade dos materiais de acabamento. O sedan tem um extenso pacote de bens on-board, que pode ser repetidamente expandido à custa de opções adicionais. O turbomotor forte de 152 é um volume modesto 1,8, o suficiente para que, se necessário, a Passat se transforma em um furacão. Transmissão automatizada sem demora e atraso envia a energia do motor para as rodas.

A suspensão é tradicionalmente rígida, mas sendo firmemente baleada, é caracterizada por guttapships e andorinhas a maioria dos flashes da estrada. Os freios cancelados permitem que você dose com precisão o esforço nos pedais e uma pista de volante afiada e, se necessário, ajuste a trajetória de movimento. Em geral, a Volkswagen Passat Excellently Balanced Car.

 
Dirigindo
A dinâmica é bastante decente para o carro desta classe. Sistema de freio acima de tudo silêncio

Salão
Trabalhou para o menor detalhe. Não há queixas para ergonomia em tudo

Conforto
Se a estrada é de boa qualidade, não haverá problemas com o conforto

Segurança
ABS, ESP, 6 airbags

Preço
Aceitável


Ford mondeo 1 003 000 r.
Alexey Smirnov, 39 anos, Designer, Experiência de Condução 9 Anos, Carro Pessoal - Volvo 940, Renault Logan

Em geral, o carro deixou impressões agradáveis. Parece sólido, tem características facilmente reconhecíveis tanto em uma fachada dinâmica como com uma traseira firmemente adaptada. Eu gostei da estrutura do radiador aumentada um esporte LA, os LEDs de luzes de corrida diurnas parecem espetacularmente. Eu não gostei dos arcos de rodas demasibrados, isolamento de ruído e assento do motorista (a posição confortável não foi capaz de ajustar). Mais sobre Minuses. O salão não é tão eficaz, já que o exterior não tem alguma ventilação unificadora. Parece simples para o design do painel frontal com uma exibição, que é removida significativamente menos informações do que poderia caber. É inconveniente se comunicar com o menu, cujos dados também são exibidos em uma grande tela entre o tacômetro e o velocímetro: seria colocado muito mais apresentado em tal área.

Vantagens, talvez, mais. Controle principal e dinâmica. Botão confortável KP com curtas curtas, um agradável volante obediente. A velocidade está ganhando válida, sem esforço. Confortavelmente ambos na rodovia de alta velocidade e em uma capa esburacada. Com manobras intrastorming, as dimensões não estão confusas em tudo.

 
Dirigindo
A dinâmica não é muito pior e não muito melhor que os concorrentes. Único mediano. Controlabilidade
no mesmo nível

Salão
Espaçoso. E bastante confortável, mas no contexto dos concorrentes parece um pouco de moda

Conforto
Máximo confortável aqui você mesmo sentir passageiros da segunda linha

Segurança
ABS, ESP, 7 airbags

Preço
Bastante adequado
 

Insígnia Opel 1 129 000 r.
Tikhon Sicolar, 29 anos, Designer, Experiência de condução: 11 anos, carro pessoal - Ford Focus II

Insígnia Diesel Noisy como a Adiante, Takivntri: Os sons do motor preenchem o salão. Salão, apesar das amostras externas de fechamento do carro, muito perto. O selfinterrier é bonito. No início, os botões são no início, embora algumas funções sejam duplicadas pela duplicada, localizada no túnel central. Hospitalidade, a tela do sistema multimídia é um absurdo, itifica o uso de navegação, que, a propósito, houve um mapa de revisão de Karelia. O algoritmo do trabalhador do algoritmo era incompreensível. Depois do sacrifício de água, os limpadores fazem apenas uma onda, não bloqueando gravidades carelianas. É difícil revisar de volta: espelhos de pequena amostra são pequenos o suficiente para ser poluído.

No movimento Opel deixou as impressões duplas. O motor diesel dá uma boa dinâmica de carro. As lesões da insígnia são confiáveis \u200b\u200bomesely, a nobreza tem uma certa insensibilidade: a força irá nimpose a velocidade de choque. A suspensão é difícil, o Lavetomobile tem que ser viciado nas ondas. Em suma, a insígnia da Opel Diesel não é para os amadores da unidade, agora, o movimento do laptop da prost.
 
Dirigindo
Para dinâmica e freios não encontram falha, mas com problemas de manipulação existem

Salão
Reconfortante. Alguns tamanhos de designer causam perplexidade, mas em geral, tudo é bastante harmonioso

Conforto
Em um nível completamente aceitável, exceto suspensão um pouco duro

Segurança
ABS, ESP, 6 airbags

Preço
Ótimo, mas esta é a taxa para o diesel
   

CITROEN C5 938 000R.
Sergey Zhukov, 55 anos, editora-chefe, Experiência de condução 36 anos, carro pessoal Ford Focus II

O carro é mais provável que seja capaz de simular o estilo de vida da vida dos pares sofisticados, mais do que um conforto valioso do que dirigir. Apesar de 150l.S., removido pelo volume atual de B1.6Clter, esse volume claramente não tem. Todo o crescimento do poder é assegurado pressionando. Para que o carro esteja dirigindo, o motor está constantemente sendo torcido. O fragmento dinâmico começa C32003500min-1, isto é. O tempo em que a turbina começa a pegar a turbina. Naturalmente, ainda não afetará a eficiência do combustível da máquina. Portanto, você constantemente suporta o dilema: ir rapidamente ou economizar combustível. A suspensão conquistou o IBESCOS ao mesmo tempo. A suavidade da viagem é simplesmente incrível, mas vale a pena apenas seguir em frente com uma estraga de pior, a suspensão orgidrossropneumática será. Manipulação de meio. O modo de esporte não importa.

Um dos desembarcamentos de recuperação, que é capaz de publicar um minuto inteligente: se mover pela fronteira, para mover as leas de Ineese. Muito confortável frente da frente. É agradável ao Torpedo Entourage com uma interface iponal suculenta. Uma exceção é, talvez o volante com uma parte central que dá à neve dos limites não modos.

 
Dirigindo
Apesar do volume do motor insignificante, não adormecer para a dinâmica do carro

Salão
Confortável motorista e assento de passageiros dianteiro. Salão é bastante espaçoso

Conforto
Suspensão hidráulica na estrada irregular de conforto não adiciona

Segurança
ABS, ESP, 7 airbags

Preço
Pagamento em excesso para hidráulica?
 

Mazda6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48 anos, editor adjunto-em-chefe, centro de condução 12 anos, carro pessoal - Mitsubishi Galant

Uma estranha história saiu desta vez. Eu tenho um carro, e enquanto eu dirigi para minha garagem através de toda a cidade, o lombo farpado para que tudo o resto deixasse de prestar atenção para chegar lá. Eu tentei ajustar a cadeira em movimento não ajudou. De manhã, quando eles foram na própria milhagem, novamente torceu ajustes e colocou uma jaqueta rolada sob as costas e dirigiu. Depois de algumas horas, eles mudaram as máquinas e, na próxima parada, meu colega reclamou para a mesma costas cai.

A próxima vez que na minha Mazda eu já estava na manhã seguinte antes da resto e isso é surpreendente: eu dirigi para a casa, sem esses problemas. Aparentemente, depois que uma cadeira torceu mais cinco pessoas, ganhou uma certa posição humana ideal. No caminho, com inúmeros ultrapantes, foi necessário levar em conta que o carro faz um idiota depois de alguma pausa. Mas então a aceleração, acompanhada de zumbido alegre, passa bastante ativamente. O carro é controlado facilmente e no asfalto e em um graduador seco. Após a chuva na argila molhada, ele foi um pouco, em uma das voltas, inesperadamente dirigiu a velocidade de lateralmente, depois se tornou cuidadoso. Na cabine está tudo bem. O volante é conveniente, geralmente com o sinal de volta que eu liguei a luz distante. O movimento da mão deve ser mais preciso.

 
Dirigindo
Reças de saúde. Mas a operação do ACP e, como resultado, a dinâmica, deixa desejar o melhor

Salão
Muito espaçosos e bem estilizados sob o carro esportivo. Ergonomia tem algumas reclamações

Conforto
Assento resistente. Coloca atrás da cabeça dos passageiros não muito

Segurança
ABS, ESP, 6 airbags

Preço
Bastante adequado
 

Nosso veredicto
O aterro kareliano mais uma vez provou que vale a pena e a capacidade de testar carros em estradas com diferentes perfis e um revestimento diferente. Colocamos nossas prioridades para modelos desta vez, você permaneceu para colocar o seu próprio. Mas, de uma forma ou de outra, cada um dos carros participando da corrida definitivamente merece atenção.

Oleg Kalaushin.

 

Uma fonte: Revista 5 rodas [novembro de 2011]