Drive de teste de Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

Em braços delicados

Provavelmente todo mundo ouviu sobre a maravilhosa segurança passiva deste carro. Mas você sabia que a lagoa tem muitos outros talentos?
  
Bom e excelente
Carros Renault daqueles que se diferenciam por faces com uma expressão imprecisa. No sentido de que todos os BMWs são esportivos e agressivos, todos os Citroenes são pretensiosos e Avant -garde, todos os Peugeot são elegantes e elegantes. Mas sobre Renault em poucas palavras e você não dirá sua própria aparência para cada modelo. Clio, embora compacto, não é desprovido de raiva esportiva, Vel-Satis é desafiadoramente ousado e não é compreendido, como um artista de vanguarda, o palco é progressivo e multifuncional. Os modelos de classe média, coroados com um emblema romboide, há muito são colados com carros de família: confortáveis \u200b\u200be impulsos. Tal era o Renault-21, como era uma lagoa, uma lagoa de segunda geração se tornou.
 
Mas se os antecessores eram simplesmente sólidos, populares, mas de maneira alguma carros excelentes, a lagoa atual é completamente diferente. Em meados dos anos 90, a Renault anunciou uma cruzada para a segurança e, em 2001, o Laguna II Laguna foi o primeiro do mundo a receber cinco estrelas no ranking Euroncap. Portanto, adicionando excelente segurança passiva a apenas um bom carro, os franceses conseguiram invadir os líderes do segmento europeu D, antes das vendas de Mondeo, Vectru, Peugeot 406, Citroen-C5. Na Europa, o Reno está apenas por trás do Passat. Mas na Rússia a situação é um pouco diferente.
 
Segurança
A Renault gasta anualmente quase 100 milhões de euros em pesquisas de segurança, de modo que a atual liderança dos franceses nessa frente não é surpreendente. A lagoa, ao contrário dos concorrentes, alcançou cinco estrelas da classificação da Euroncap, alcançada sem pontos duvidosos para Zummers of Seat Belts. O engraçado é que agora o sinal sonoro, remanescente do motorista sobre a necessidade de prender, tem uma lagoa. Então, depois de pagar por um teste de colisão repetido, os franceses podem muito bem receber 34 pontos, que agora estão chovendo o Avensis. Mas por que? E assim, a chance de sofrer ferimentos graves com um impacto frontal a uma velocidade de 64 km/h no motorista da lagoa abaixo de cinco por cento. Realmente impressionante.
 
É gratificante que a Renault na Rússia não está tentando economizar em nosso descuido. Portanto, seis airbags, ABS, um sistema de frenagem de emergência, três apoios de cabeça na parte traseira, um nó do pedal que se dobra quando o impacto, o tetor duplo da correia do motorista entra no equipamento padrão. Havia também um airbag de passageiro desconectado de segurança, uma cadeira infantil pode ser instalada contra o movimento e os prendedores universais de isofix no sofá traseiro. E o bloqueio infantil das portas traseiras (também é proteção contra mãos lúdicas) é realizada usando um botão no apoio de um motorista. Muito confortável.
  
Dificuldades de aclimatação
Em nosso país, a nova lagoa começou a ser vendida apenas a partir de maio de 2002, um ano inteiro após o início das vendas européias. O atraso é significativo, mas como o importador oficial da Renault garante, a empresa Autoframos, o necessário. O ponto não é apenas no processo de certificação de longo prazo, na seleção de conjuntos e na compilação da lista de preços, mas também em adaptação séria. A lagoa para a Rússia difere não apenas em uma suspensão para estradas ruins, mas também com um pacote técnico de inverno (bateria de alta capacidade, anticongelante com temperatura de congelamento reduzida, etc.), proteção plástica obrigatória do cárter e um computador de motor, reconfigurado ao consumo permitido da 92ª gasolina.
 
Por sete meses do ano passado, setecentos lagoas encontraram compradores. Como se não fosse ruim. Por outro lado, não é comparável aos resultados do mesmo passat, exemplos ou Mondeo. Não acena para a longa doença dos russos da francofobia. Peugeot 406 e Citroen-C5 em 2002 venderam duas vezes e meia mais. Qual é a razão?
 
Talvez o fato de que quatrocentos e sextos ao pôr do sol são oferecidos a preços completamente despejados, e o C-Five parece mais sólido por causa de suas grandes dimensões, além disso, muitos atraem hidropneumáticos astutos que regula a liberação da estrada. De uma maneira ou de outra, eles não vão reduzir os preços na Renault. De fato, de fato, a lagoa é uma das ofertas mais lucrativas da classe D.
 
   
Controle climático e cortinas laterais são necessárias para a versão superior
 
A pontuação no local da alça para o motorista Kamikadze está incluída no equipamento padrão
 
Julgar por si mesmo. A lagoa mais acessível é um hatchback com um motor de 123 cavalos de potência de 1,8 litro na configuração de um OTENTIK por 19.590 euros. Para chamar essa autenticidade de uma palavra humilhante de que a base não gira a língua disso, você pode ver estudando uma longa lista de equipamentos padrão. O único concorrente da Frenchwoman com um pacote semelhante de equipamentos Opel-Vetra. No entanto, 60 % dos compradores preferem pagar um pouco pelo conjunto de expressões. Há ainda mais benefícios aqui, e o preço não morde. Uma estrada injustificadamente só pode ser chamada de custo de uma lagoa com um motor V6 de 3 litros. Mas isso parece ser uma tradição verdadeiramente francesa (por uma questão de interesse, compare os preços de opções semelhantes para o 406º e o C5).
 
Para um conhecido detalhado com o vício, escolhemos a versão mais popular do Express-1.8 com a mecânica. No entanto, nossa história seria incompleta sem mencionar a lagoa com o corpo da carroça. De fato, de acordo com os padrões russos, é simplesmente uma popularidade frenética de 20%das vendas de modelos (na Europa, esses números são de 35%). E embora o Estrate esteja disponível, inclusive com um motor de 1,8 litro, os compradores preferem uma versão de 2 litros com um autômato. Nós não nos importamos.
 
     
 
Chave inteligente
Todos os LAGONS fornecidos à Rússia estão equipados com um cartão-chave para desbloquear portas e iniciar o motor. Ao inserir o cartão no ninho no painel frontal, você não ativa completamente o modo de serviço de ignição, você pode ativar músicas, limpadores e janelas. Começando com a configuração das expressões, uma peça interessante de plástico recebe a função das mãos livres. Basta clicar no botão Lock+Auto. Agora, as portas estarão trancadas, vale a pena se afastar do carro por dois a três metros e, assim que você pegar a alça, as fechaduras são destrancadas.
 
Nesse caso, você pode entrar no carro usando a chave escondida no cartão. A larva de trava está sob o plugue de casca de plástico. Nos níveis caros de acabamento, uma chave inteligente lembra e, se necessário, restaura as configurações do assento, espelhos, controle climático e rádio.
 
Lista de equipamentos padrão
 
OTENTIK-1,8 (19 590 EUROS):
Seis airbags
abdômen
Break Assist
O sistema para redistribuir força de freio nas rodas traseiras
direção hidráulica
Cartão de acesso
Espelhos elétricos e aquecimento
ar condicionado
Janelas elétricas dianteiras
Limpador da janela traseira
Cinco restrições de cabeça
Sistema de montagem de assento infantil isofix
Pára -choques na cor do corpo
cadeira de motorista ajustável
 
Para Express-1,8 (20 990) adicionalmente:
Mãos livres de cartão -chave
limpador de farol
faróis de nevoeiro
Cadeira de condução com o ajuste da parada lombar
Cadeira de passageiros da frente ajustável em altura
gravador de fita de rádio 4x15
Janelas elétricas traseiras
Pára -brisa atérmico
 
Para Express-2,0 (ICD 22 600, transmissão automática 23 600) Além disso:
espelhos traseiros dobráveis
Controle climático
Sensor de chuva
Rodas de liga leve leve
Salão de veludo
 
Para Ledelozh-2,0 (ICP 24 100, transmissão automática 25 100) Além disso:
Esp
Aquecendo os bancos da frente
Rádio com um CD de 4x30 Watts
Estofos de tecido-oozer do salão
Rus nos óculos laterais traseiros
 
Para um Doel-3.0 (transmissão automática 35 500) adicionalmente:
Poltrona com eletrorregulações
Equipamento para instalar um telefone celular
faróis de xenônio
Synthesizer de fala (francês)
Salão de couro
 
Fora e dentro
O grupo de designers de Renault, famoso por suas decisões revolucionárias e brutas, liderada por Patrick Le Ceman na lagoa, parecia decidir relaxar. A ousada, às vezes à beira de uma falta da solução, característica do palco, Vel-Satis, Avantayma, não se espalhou para a nossa heroína. E provavelmente para melhor. A aparência da lagoa é extremamente elegante e harmoniosa. Você olha para a conjugação hábil dos faróis dianteiros, pára -choques e asas e como se estivesse admirando o jogo caprichoso de luz no spray da fonte.
 
Quão atraente é o hatchback, mas a lagoa na parte de trás da vagão da estação é uma obra -prima. Não é de admirar que os profissionais de marketing da Renault parassem de usar a palavra de nevada para designar estheita. De fato, entre o nome do Estado Americano, onde foram realizados testes nucleares, e não há nada em comum com a beleza desta carroça. A principal conquista dos designers franceses é que Brack parece um modelo independente e tão brilhante que ainda hoje os motoristas e pedestres se viram.
 
O vagão da estação também tem uma vantagem prática. Torna -se óbvio assim que um passageiro alto de pelo menos 185 cm é procurado no banco de trás. No hatchback, sua cabeça definitivamente cairá no teto. Uma situação extremamente estúpida: nas pernas e ombros, é bastante espaçosa, e a coroa polia o estofamento da luz do teto. A culpa da linha em queda do telhado não deve ficar sem baixas. Mas na carroça da estação, a distância do travesseiro ao teto é 5 cm maior, e aqui você realmente se sente como um homem.
 
 

Obviamente, o vagão da estação é muito mais conveniente ao transportar mercadorias. Aqui eles jogam não apenas um volume útil de 480 litros contra 430. O Estrato é visivelmente mais largo, a borda do porta -malas está localizada abaixo. Sim, e ele próprio tem menos sub-palestra tecnológica. Além disso, no hatchback, você terá que pagar mais por um sofá totalmente dobrável (apenas a parte traseira é dobrada na base), no vagão da estação, um padrão de banquete articulado. Mas a grade para fixar a carga (90 euros) e a grade que separam o interior do porta -malas (138 euros) estão disponíveis para ambos os corpos. Para o seu cão, você pode construir apartamentos separados.
 
 
   
A diferença na conveniência do porta -malas do hatchback (à esquerda) e a vagão da estação é visível a olho nu

Essas foram as diferenças no hatchback e na estação, caso contrário, seu mundo interior é o mesmo. Além disso, observo, igualmente bom. Devo dizer que a Renault há muito tempo se entrega aos gostos dos amantes alemães. No interior da lagoa, isso é claramente sentido. A estrita gama preta e cinza é claramente da ópera teutônica, a partir daí, e bastante difícil pelos padrões franceses do assento e, digamos, o design sem queixas especiais. O salão de Laguna, talvez, é privado de frescuras biliares tradicionais, mas você não pode se recusar a funcionar, qualidade e qualidade.
 
Na seleção de materiais de acabamento da Lagoa, um melhor carro francês na sala de aula. O plástico leve do pico do torpedo, agradável nos olhos e para o veludo de toque. Mas o estofamento de tecido da prerrogativa dos conjuntos é aberto e expresso. Não mexa no salão de veludo.
 
 
O estofamento de tecido da cabine é prático, mas parece rústico

 
Ainda não havia necessidade de ver um apoio de cabeça tão originalmente executado

 
Os assentos são caracterizados por rigidez quase alemã e uma abundância de ajustes

Uma excelente montagem também não está no painel padrão, os grilos são espremidos da luz. A sensação de bondade continua os assentos. Mesmo na configuração básica, sempre há controle relevante do travesseiro de altura e, juntamente com a coluna de rolos controlada em altura e ângulo, os europeus, ao contrário dos japoneses, não salvam, obtenham um local de trabalho ideal para seres humanos de quase qualquer altura . Então, empurrando o banco do motorista com o medidor, empurrando para a parada, eu mal peguei o pedal do acelerador. Além disso, sentado atrás dele, ele descobriu o mínimo, mas o fornecimento de espaço livre. Sólido. Embora os três das costas ainda não viajem pelo grande túnel central interfere. Juntos, muito mais divertido no apoio de braço dobrável, há alguns portadores de xícara.
 
 
No apoio de braço dobrável do sofá, não apenas um suporte de copo duplo está escondido, mas também uma caixa secreta

 
O rádio é tradicionalmente escondido para a Renault atrás de uma tampa enorme, e um porta -copo retraído está localizado nas proximidades

 
A conveniência de gerenciar o joystick musical, talvez não haja igual

Na cabine, existem muitos locais de bagagem da maneira européia atual. A caixa de luvas resfriada em si é espaçosa e também há bolsos sólidos na porta, uma caixa profunda no apoio de braço central. Finalmente, você pode pedir gavetas sob os bancos da frente. O que armazenar lá, pessoalmente não saberei, mas eles oferecem.
  
Atrás do volante
A última ilha da França no local de trabalho do motorista do sinal sonoro da lagoa no final do interruptor da direção esquerda desapareceu para sempre, o Bibikalka agora está apenas no volante. Mas, certo, não fique triste com isso. É melhor ser feliz pelo joystick do sistema musical, que, em termos de conveniência, na minha opinião, é o melhor do mundo. Sua excelente localização e ergonomia deliciosa fazem você esquecer a exibição de informações, que, aliás, está localizada em uma altura completamente confortável. É apenas uma pena que a música em si não seja tão quente. Na melhor das hipóteses, o som satisfatório estraga a interferência do sintonizador obviamente medíocre explode no rádio, constantemente. No entanto, em nossa lagoa, havia um sistema barato da Radio-4x15, e até dez tipos diferentes de centros de áudio são oferecidos à ordem. Portanto, em modelos mais caros, a qualidade da admissão é melhor.
 
 
Órgãos governamentais
  

1. Bloquear janelas. 2. Ajuste do espelho. 3. O regulador de brilho da luz de fundo do painel. 4. Gerenciamento de luz. 5. sinal de som. 6. Exibir informações. 7. A tampa do rádio. 8. A unidade de controle do ar condicionado. 9. Ninho para o cartão -chave.
 
Painel
  

1. Tacômetro. 2. O indicador dos modos operacionais de transmissão automática. 3. Indicador de nível de combustível. 4. Bloco de lâmpadas de controle. 5. O indicador da temperatura do líquido de arrefecimento. 6. Speedômetro. 7. A exibição do computador da estrada.

É difícil fazer reivindicações para o painel. A luz de fundo da luz da lua branca da moda é bastante eficaz, o painel não está sobrecarregado com informações desnecessárias, tudo é apenas o mais necessário, exceto que a escala do velocímetro não é um pouco suficiente, mas você pode solicitar um sensor de controle de pressão dos pneus. Tanto na moda quanto útil. Informações sobre a condição dos pneus entrarão em uma exibição especial na parte superior do torpedo. Muito claro.
 
Você encontra alças maciças de ar condicionado aleatoriamente e posições intermediárias são claramente fixadas. Em termos de conveniência, excede significativamente o climático com um painel de controle separado para um motorista separado e passageiro da frente. Este último possui teclas pequenas, uma tela localizada abaixo e completamente cega ao toque dos botões. É bom que a temperatura seja regulada por reostatos relativamente grandes para adicionar calor ou frio com um movimento cegamente.
 
Mas os apoios de cabeça ficaram satisfeitos. Os dianteiros têm ajustes extravagantes e muito convenientes, e a traseira pode ser abaixada. É uma pena que isso não adicione uma revisão. Tanto no hatchback quanto na carroça da estação, francamente, não muito estreitos de vidro e prateleiras largas. E os espelhos traseiros pareciam estreitos. Em geral, comprando uma lagoa, é melhor ficar quebrado no sensor de estacionamento de 210 euros.
 
Bem, se eu comecei a reclamar, o apoio de braço entre os bancos da frente se tornará um obstáculo, se você trocar as engrenagens que você está acostumado ao estilo dos Ralles dos anos 70. Em francês, os movimentos longos e não mais claros da alavanca já não incentivam os amantes a rir. Por outro lado, em um movimento descontraído, o apoio de braço, mesmo para o benefício, a mão repousa, e a palma é encabeçada exclusivamente pela troca.
 
 
Nós gostamos
 
 
Equipamento básico generoso

Melhor segurança passiva
 
Adaptação às condições russas

Um grande número de recipientes para pequenas coisas
 

Assim como:
 
Aparência moderna graciosa
Suspensão confortável
Salão espaçoso da carroça com ricas capacidades de transformação
Preço justificado
Despesas de custo de previsão
 
Nós não gostamos
 

Recepção ruim do sintonizador

Abertura incompleta dos óculos laterais traseiros
 
Espaço limitado para a cabeça no banco de trás do hatchback

Baixa visibilidade de volta
 

Assim como:
 
A proActiv de transmissão automática atenciosa
Garantia de fábrica por apenas um ano
 
Não há demônios nesta água de trás
Mesmo com o mínimo para a Rússia, um motor de 1,8 litro do Renault não pode ser chamado de rápida. Abaixo, o motor, é claro, é pobre para ir com o segundo, sem forçar a embreagem, já um foco do Arsenal Gudini. Mas na cidade você não reclamará da dinâmica. A seta do tacômetro na caça corre para a zona vermelha e, já em algum lugar após 3000 rpm, você se sente agradável e bastante adequado para um volume de trabalho relativamente modesto de captar. Se você fizer uma regra quando a mudança não cair abaixo dessa marca, ninguém suspeitará de uma compra de orçamento.
 
Na estrada suburbana, uma lagoa com um motor de 1,8 litro é boa a uma velocidade de 140 km/h. Então você entende que ela ainda não tem centímetros cúbicos. O conceito de dinâmica desaparece completamente que o atirador do velocímetro rasteja para a direita incrivelmente lentamente.
 
 
Motor

1. Livro do artilheiro de vidro. 2. Tanque do volante. 3. O pescoço que enrola o motor do motor. 4. Sonda de petróleo. 5. O tanque do cilindro de freio principal. 6. Bloco de fusíveis. 7. Expanda o tanque. 8. Bateria da bateria.

Subjetivamente, uma lagoa de 2 litros com um autômato monta da mesma maneira que um e oito com mecânica é realmente um pouco mais lento. Uma transmissão automática de 4 velocidades funciona no chamado princípio da lógica difusa. De fato, isso significa que a própria transmissão se adapta ao estilo do seu passeio, escolhendo um dos nove algoritmos de trabalho. É conveniente em teoria. Com a condução calma, os interruptores proativos visivelmente mais cedo, economizando combustível. Se por algum tempo você dirigir ativamente, a máquina começará a ajudá -lo a manter o programa por mais tempo, pule ao acelerar. Mas quando, depois de uma hora de dirigir medido, de repente você decide fazer uma ultrapassagem arriscada, um proativo embalado pode pensar com força ... Não, ele vai acender um pontapé de ponta, ele só vai desligá-lo antes que o Grandmaster faça uma pausa . No entanto, há um remédio desse infortúnio. Em caso de manobras tensas, vá para o modo de comutação seqüencial do seletor à esquerda da posição D e desaparafuse o motor para o toque em qualquer marcha.
 
 
O sistema de estabilização dinâmica está disponível para lagoa com motores de 2 e 3 litros
      
Depois de encomendar uma caixa de engrenagens automática, você definitivamente receberá um controle de cruzeiro e o sistema de manter uma determinada velocidade
 
Ela tem um personagem flexível
Ainda assim, a principal coisa da lagoa é o conforto. E nesta disciplina, ela tem poucos rivais. Isolamento de ruído no nível e o nível é muito alto. A suspensão, por nada que se adaptou às nossas estradas, conquistou um caráter flexível. Em geral, o carro é o mesmo que cobrindo sob as rodas; de qualquer forma, as falhas praticamente não estão invadindo o salão. Cuidar (no entanto, como em qualquer outro carro) é apenas buracos francos. Aqui a suspensão adaptada funcionou em um colapso. É bom que esse personagem tão servo e suave não afetou a controlabilidade. É claro que não senti a gravidade do volante de Alpha-Romeo e a venalidade dos hábitos da BMW na lagoa. Mas eles precisam de um carro de família?
 
A Renault mantém muito bem a linha de alta velocidade somente após uma marca de 150 km/h inicia o acúmulo longitudinal do corpo em solavancos. O volante está ocupado em turnos, e a urdidura de aviso na frente da frente é uma garantia dos cabelos grisalhos. A lagoa alerta honestamente sobre o início da demolição da linha de frente, tendo previamente risque significativamente com continental fragmentário. Eu concordo, talvez, a demolição começa mais cedo do que um motorista agressivamente sintonizado. Mas, à descarga de gás, a Renault responde sem problemas, prevista e, portanto, com uma restauração segura da trajetória. Portanto, mesmo em uma lagoa adaptada, um sistema de estabilização de movimento dinâmico (ESP) por 480 euros é mais provável de um acessório de moda do que a adição necessária. Pelo menos em uma estrada seca. Não há queixas sobre os freios nos modos padrão. Esforço adequado previsto e trabalho não -pânico inteligente ABS.
 
 
Dimensões do carro, MM
 
Dimensões de salão, mm
 
 
Operação, serviço
Hoje, em 26 cidades da Rússia, existem 48 revendedores oficiais da Renault, dos quais 18 em Moscou e três em São Petersburgo. Como parte do novo programa de serviço único, os revendedores devem servir a Renault a preços estritamente estabelecidos. De acordo com a tarifa 1, operando em Moscou, São Petersburgo, Rostov-on-Don, Togliatti e Samara, a lagoa de 1 (15.000 km) custará 119 euros e, digamos, Tom (60.000 km) 399. Tarifa 2 para Perm para Perm para Perm , Barnaul, Irkutsk, Krasnodar, Kemerovo, Omsk, Krasnoyarsk, Stavropol, Tyumen, Chelyabinsk, Nizhny Novgorod, Ufa, Ulyanovsk, Tula e Voronezh, até um pouco mais atropelados e 339 euros, respectivamente. Essa abordagem é muito conveniente, porque permite que você planeje planejar trabalhar com antecedência.
 
Até agora, nem todos os revendedores se juntaram a este programa, mas seu número está crescendo constantemente. É apenas uma pena que a garantia de fábrica para toda a Renault na Rússia seja de um ano. Nos tempos de hoje, isso é extremamente poucos.
 
Você terá que visitar centros técnicos de marca a cada 15.000 quilômetros. O custo do Conselho Normal é de US $ 2535 para todos os modelos. A entrega de peças de reposição do armazém central para Moscou e a região leva um dia. Nas regiões, a necessidade de o pedaço de ferro chegará dentro de 48 horas. Em casos particularmente difíceis, a parte será descarregada da Europa. Mas, em regra, você deve aguardar apenas acessórios do catálogo Renault padrão. Pergunte ao traficante um livreto, há muitas coisas interessantes: das cortinas laterais ao DVD player com monitores embutidos nas restrições da cabeça.
 
Finalmente, o Serviço Renault de Moscou do Serviço Renault, o primeiro na Rússia, assistência em estradas que trabalham nos padrões europeus. Dentro do MKAD, o tempo máximo de chegada dos militares da Renault é de 45 minutos. Preços fixos $ 40 Reparo no local, a evacuação de US $ 35 inclui IVA e NSP.
 
Renault Laguna 1.8 Hatchback (2.0 Estate Automatic)
dados comuns
 
Corpo
Hatchback de sedan de 5 portas (vagão da estação)
 
Massa equipada, kg
1315 (1395)
 
Massa completa, kg
1865 (1935)
 
Velocidade máxima, km/h
201 (197)
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
10.8 (12.3)
 
 
Consumo de combustível da rodovia/cidade, L/100 km
6.1/10 (6.4/12.3)
 
 
Suprimento de combustível, L
70 (AI-95)
 
 
Motor
 
Localização
A frente está ansiosa
 
Projeto
Gasolina, 4 cilindros, em ordem, com duas árvores de cames superiores
 
O número de válvulas por cilindro
quatro
 
Diam. cilindro x pistão de pistão, mm
82.7x83 (82.7x93)
 
Volume de trabalho, SMZ
1783 (1998)
 
Taxa de compressão
9.8 (10)
 
Power, L.S. AT RPM
123/5750 (140/5500)
 
Torque, KGSM na RPM
17.7/3750 (19.5/3750)
 
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
 
Transmissão
mecânico, de 5 velocidades (automático, 4 velocidades)
 
Taxas de engrenagem i; Ii; Iii; 4; V; Z.KH.
3.73; 2.05; 1.39; 1.1; 0,9; 3.55
(2,74; 1,5; 1; 0,7; 2,46)
 
engrenagem principal
4.09 (3,48)
 
Suspensão: na frente
Independente, como McEfeson, com um estabilizador da estabilidade anti-resistência
 
atras do
Efeito de estabilização semi-dependente, torção, em forma de N, com um estabilizador da estabilidade anti-resistência
 
Direção
REMENCH com um amplificador
 
Freios dianteiros/traseiros
Disco ventilado/ abds de disco
 
Pneus
205/55 R16
 
Preços para peças de reposição e depois, euro
 
To1 15.000 km 119
TO2 30.000 km 189
To3 45.000 km 109
Filtro de óleo 7.5
Filtro de ar 13
Filtro de combustível 11
Vela de ignição (1 pc.) 5.6
Corrente frontal 44
Dica de impulso de direção 69
Impulso de direção 55
Alavanca de suspensão dianteira 98
Amortecedor dianteiro/traseiro 118/118
Asa dianteira 157
Asa traseira (parede lateral do corpo) 157
Hood 375
Porta da frente 436
A porta traseira é 436
Bumper traseiro 295
Montagem do farol frontal 316
Conjunto da lâmpada traseira 132
  
Nós decidimos:
Renault-Laguna A escolha de uma pessoa que não persegue uma imagem ostensiva e não se diverte com ambições de corrida. Bonito e seguro, prático e confortável, a lagoa é um ótimo exemplo de um carro familiar moderno. O vagão da estação, que é definitivamente mais conveniente e, em nossa opinião, também é mais bonito que o hatchback, é claro, custa 1.000 euros. Em geral, em termos da proporção de prisão preços, o impulso do carro na lagoa na Rússia é apenas um concorrente do novo Opel-Vetra.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [07/03]