Test Drive Renault Laguna desde 2007 Hatchback

Ainda um casal!

Recentemente, quando a Renault e a Nissan começaram a ser vendidas ao lado, expostas às mesmas figuras do show, o problema de escolher um modelo particular tornou-se ainda mais difícil. Elogie uma marca em detrimento de outro, e o comprador, acontece, queria confirmar seus próprios pensamentos para ouvir algo diametralmente oposto. Em suma, o efeito Buridanov surge, que nunca foi capaz de fazer uma escolha entre as duas cenouras propostas e jogou cascos da fome. Somos privados de uma proporção significativa de preconceito e muito mais livre nas estimativas. Assim, a grave seleção de Renault Laguna II ou Nissan Primera com o corpo do vagão.
 
Ambos os carros são novos, novos, interessantes para enfrentar e corpo, eles são um pouco por 20 (mil) e, portanto, eles fazem um notável excitação nas fileiras daqueles que conceberam para atualizar seu veículo. Mas sua atratividade tem diferentes raízes, mais precisamente, a origem. Com toda a frescura modelo de Laguna II, o produto é evolucionário, ao contrário de seus parentes Vel Satis e Avantime. Silhueta típica em forma de cunha francesa, frente pesada, rodas colocadas nos cantos de um corpo largo. E revolução da Primera Children em design, convidado do futuro, todos consistindo de linhas sofisticadamente quebradas, compostas e causando. É construído sobre o princípio em torno do motorista com a linha de capuz, quase sem mudar o ângulo de fluir para o pára-brisa. Por outro lado, sua aparência mais controversa requer maior treinamento interno do espectador.
Mais do que a moderna decoração interior na Renault acalma a suavidade das formas, a qualidade dos materiais e o mutedness dos tons. O lugar central no painel de instrumentos ocupa um tipo de cartão-chave. Depois de alguns dias de viagens, você começa a se perguntar por que outras montadoras ainda não se mudaram para um sistema similar? Quão conveniente, instalando o modo automático, deixe o carro na confiança de que ele cairá na constipação. E retornando à Renault novamente, você só pode puxar atrás da maçaneta da porta, sem qualquer busca da chave no seu bolso. Sim, e o início do motor para o botão está digitando associações agradáveis \u200b\u200bcom carros esportivos quentes.
Volante espesso, absolutamente confortável Lagunovskaya pouso e conforto acústico permitem que você esqueça que você está em um universal. Você se lembra disso apenas quando se move invertendo a revisão do pior hatchback. Na mesma manobra, a Nissan vence visivelmente: em seu console, o monitor, que é automaticamente ligado com a transmissão traseira. O setor de visualização é pequeno, mas mais e não é necessário uma câmera montada em uma placa de licença não é necessária para controlar as dimensões laterais, mas apenas para não obter um atraso em um obstáculo baixo como uma cerca ou fronteira. Mais uma vez, você se acostuma com você rapidamente, e logo os clientes forçarão a equipar como balopiness e modelo competitivo. Tenho certeza de que, no futuro próximo, esta inovação aparecerá em máquinas de classe executiva e superior. E aqui Primera está ganhando muitos pontos. Mas uma pequena parte deles, infelizmente, perde à custa das restrições da frente da frente. Eles são apresentados tão perto da parte de trás da cabeça, que é até um pouco puta. O ajuste longitudinal não é acessível, e a vertical não salva. Eu entendo que isso é explicado pelo aumento dos requisitos de segurança passiva, mais rápido e firmemente envoltório a cabeça restra o departamento cervical e a cabeça, menor probabilidade de ferimentos graves, mas aqui os criadores se moviam claramente.
 
Em geral, a segurança na nova geração de carros relacionados é dada à atenção especial. Este é um quadro de corpo com zonas de deformação programáveis \u200b\u200be almofadas dianteiras de velocidade controlada por potência / de enchimento / sopro e cortinas de airbaggie lateral para todo o comprimento da cabine e do pré-tensor. Laguna Em geral, o campeão: 5 estrelas A avaliação máxima possível sobre os resultados de uma série de colapso pela primeira vez recebeu o Euro NCAP a ela! Mas Nissan tem um design completamente incomum do espaço intra-sozinho. O escudo do instrumento na última moda no meio da cabine. Noto que a maioria das outras máquinas tem tal layout, nem sempre se torna confortável. As escalas da Premier estão em um ângulo implantada no motorista, e não há nada além de plástico suave nos slots de escombros. É muito melhor do que ter quaisquer instrutores raramente usados \u200b\u200bno velocímetro tradicional. E todas as informações climáticas e musicais são colocadas na mesma tela que a imagem da câmera inversa e é acionada por duas rodadas e várias teclas. Não i-drive, é claro, mas aprender a entrar instantaneamente o menu do lugar certo e o submenu, você precisará de algum tempo. Ambos troncos do Sarai são muito impressionantes, sem limiares e, mais importante, são iguais aos seus volumes.
Se falamos de comportamento na estrada, os carros têm algumas diferenças aqui. Eu conscientemente não presto atenção à diferença na dinâmica dos carros, especialmente tão fraca, no nosso caso, Laguna (1,8 litros) tem o mesmo que Nissan (2 L), uma opção com um motor de 140 potência. E Primera e tudo com automático, a propósito, muito animado, equipado com controle manual, caixa. Overclock, cada um dos carros é adequadamente esperado. Mas em uma determinada trajetória de carros de forma diferente. Laguna propriedade, mostrada em borracha de 16 polegadas (e às vezes 17), parecia-nos alguns amorfeitos. Uma reação fuzzinha e retardada ao movimento do volante e um notável UAH em desligamentos íngremes para fora. Primeiro de tudo, diz respeito ao eixo traseiro subterreto, especialmente em uma estrada irregular. Mas isso me custou plantar alguns passageiros de estocílios tremendos para a segunda linha, e o efeito negativo quase desapareceu. Parece que este é o custo de colocar o universal capaz de tomar uma carga justa. Mas em linha reta Renault é como uma flecha com uma ponta pesada da maneira como você não vai esclarecer. Em geral, comportamento típico para o receptor dianteiro com giro insuficiente.
E primera? É incessório, e as voltas e a cobra passam perfeitamente, quase como um bom sedan de tração traseira, o que faz sua honra. Mas em alta (polícia de tráfego nativo proibido) (cerca de 140-160 km / h) eu não era tão confortável. Mesmo quando se movendo em uma estrada reta e lisa, o carro é visivelmente mimado. O mais interessante é que depois de uma comparação multicatemente de dois universais, cheguei à conclusão paradoxal para mim. Eu não poderia revelar um estranho! Ambas as máquinas são uma ameaça explícita de uns aos outros e concorrentes, em primeiro lugar a VW Passat e Ford Mondeo. Mas se você escolher de qualquer coisa igual, a Primera é perceptível futurista e mais avançada, que foi antes, e Laguna II é simplesmente um ideal real de segurança e conforto.
 
Texto Vladimir Smirnov.
Foto de Alexander Nozdrin

Como eles parecem:
Nikita Rozanov.
     
LADO DE FORA:
Station Wagon é um caminhão estacionário, que no início do século XX funcionou como um táxi de plataforma. Sport Tourer Car para turismo do mesmo período. Agora, ambos desses carros com tal sério e etimological-Etymological-Etymological, Station Station Wagon e Renault Laguna II Sport Tourer são apenas universais orientados para esportes com bastante bom em salas de tronco. Os carros são muito elegantes, eles são perfeitamente desenhados e cegos, e suas silhuetas e muitos detalhes são extremamente dinâmicos há um táxi! Dê uma olhada pelo menos o excesso de expressão e o espírito totalmente apropriado da moderna abordagem à imagem das luzes traseiras do turismo automotivo e da inclinação do rack traseiro d de Laguna. A continuidade de um novo, não menos impulsivo Primera do sedã original, a partir do qual a linha de terreno original foi herdada, que já tinha que cair o nome do designer Stephen Schwartz inventou por seu designer. A identificação de um carro francês com uma pessoa é difícil, pois Laguna não se projetam realmente com o emblema Renault e é privado de uma característica de revestimento de radiador desta empresa, e com o design modelo anteriormente precedente não tem muito em comum. Primera também repete o padrão de identidade corporativa da Nissan é percebido por um carro absolutamente novo e, provavelmente, vai se tornar o legislador do estilo de toda a gama. E para a despedida, ambos os carros são chamuscados por uma abis memorável em forma de V da quinta porta e esticadas sobre a vertical das lanternas traseiras. Muito elegante!
RESULTADOS
Nissan Primera Station Station Wagon Design moderno e muito radical pode colocar um modelo no posto de legislador denominado não apenas os produtos de exportação da empresa. No entanto, a caracterização excessiva pode limitar a demanda.
Renault Laguna II Desporto Tourer Bright and Memorable Design, alta qualidade realizada nas tradições da empresa e classe de esportes orientado a Universal Europeia.
DENTRO:
Se os designers Laguna pararam na nova localização central dos instrumentos de medição, a impressão geral do desenho de todo o carro seria emocionalmente sobrecarregada. A arquitetura do painel de instrumentos, e todo o desenho interno, saiu sem aquela característica muito sensual e acentuada. A sensação do patriarcalismo da composição e dos pacotes do painel com o console central desaparece rapidamente, e as linhas espremidas da combinação de abbris dos instrumentos e o bloco central de defostres irão lembrar a aparência do veículo. Primera no interior é diferente do exterior. E então talvez. Embora se você parecer mais atentamente, na navegação bem e ultradynamic do painel de instrumentos nas portas da frente, sem dúvida, há algo da linha de Schwartz, que transforma a janela do banal no tema principal da aparência do carro. Sim, e analise a composição e a organização do console central. Este é um teclado direto de algum tipo de computador em casa futuro próximo: tudo é claro e extremamente informativo. As rodas sólidas de quatro centavos são equipadas com um impressionante travesseiro central, mas parece que o volante primário pode ser diferente, porque não há dispositivos antes do motorista e dos raios superiores não estão bloqueados agora.
RESULTADOS
Nissan Primera Station Station Design Quality Design que combina uma solução moderna e muito característica com a arquitetura original e uma composição de fator de cor muito peculiar.
Renault Laguna II Sport Tourar é um design de muito alta qualidade e orgânica, que muito fina combina tanto a aparência externa e sinais de marca de Renault, quanto as tendências promissoras.

Uma fonte: Carros