Drive de teste de Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

Linda francesa

Na Rússia, as vendas de Reno-Lagun II começam

A lagoa apareceu na faixa do modelo Renault em 1993 e, no outono de 2000, sua segunda geração foi mostrada. O corpo é um hatchback de cinco dotas e um vagão da estação, apenas a frente. Equipado com motores a gasolina 1.6; 1.8; 2.0; 3.0 litros ou turbodiesel - 1,9 (três opções de energia); 2.2 l. Com motores a gasolina e motores a diesel mais fracos, são agregadas caixas automáticas mecânicas de cinco velocidades (exceto 3,0 L) ou quatro velocidades, com poderosos motores a diesel, respectivamente, seis ou cinco velocidades, são agregadas. São fornecidos cinco níveis de configuração: autentique, expressão, dinamique, privilégio, initiale.



O conhecido começou com o constrangimento: se sentando auto -confidencialmente ao volante, tento jogar fora a chave da chave da chave - eka não -vidal, natação, sabemos! - e eu vasculho com os olhos em busca da trava da ignição. O que diabos é isso!? Nem a chave nem o castelo ... e somente depois de encontrar em algum lugar do cinzeiro um tamanho de um chaveiro, eu acho - sim, aqui está uma chave magnética! Isso é sim, a última vez que vi isso em uma limusine luxuosa, a um preço de US $ 100 mil. Inseri a chave - a música soou, a exibição central ganhou vida; Enviado levemente um cartão - os ícones e um início de inscrição apareceram no painel de instrumentos. Pressionei o botão com a mesma inscrição - silêncio ... sim, está claro: o bloqueio do lançamento quando a transmissão foi ligada e embreagem não expressa - era inteligente Laguna ... Tendo pego Renault da nova garagem da imprensa, lentamente indo ao longo do aterro do Sena até o centro de Paris.
 
As máquinas francesas, como regra, são mais populares em sua terra natal - a maioria dos um milhão de ligons e meio lançados desde 1993 foram vendidos na França. Concorrência na classe média alta (segmento d) do agudo: se em 1995 a lagoa foi a terceira na Europa no número de vendas (10,2%), nos próximos quatro anos, chegou ao sexto lugar (7,2%). Não é por acaso que uma importância tão grande é anexada à segunda geração da máquina: é construída sobre a nova filosofia. Foi decidido quebrar a opinião predominante sobre o vagão da estação como um carro doméstico - esse é o nome tradicional Brik, único com uma bicicleta, substituído por um turista esportivo harmonioso.
 
Sobre isso, estou indo agora - um elegante carro de prata espalhado ao longo da estrada, não há um toque de peso pesado universal. Grandes rodas de 17 polegadas sobre discos de liga leve parecem estourar os arcos das rodas. Sim, e um motor de dois litros provoca cerca de cento e quarenta cavalos - não sólidos, não, é de repente silencioso - mas puxa perfeitamente em toda a faixa de velocidade, pega facilmente o carro do semáforo na frente do principal Transmita e gira até seis mil revoluções com emoção. No entanto, o último já saiu à noite na rodovia. A propósito: esta unidade está equipada com injeção direta de combustível nos cilindros, satisfaz as normas do Euro IV e não é inferior em termos de economia com motores menos poderosos. Mas com os freios que você precisa lidar com delicadamente: ao tocar no pedal, o corpo literalmente o joga nos cintos de segurança - diminuindo tão intensamente. As ambições esportivas do Turuster, e mesmo na configuração, são confirmadas pela ergonomia do banco do motorista. Com a conveniência de uma grossa (parece que os dedos mal convergem para ele), o volante compete apenas a alavanca da caixa de velocidades - eu me pego que mudei sem precisar muitas vezes sentir isso na minha mão mais uma vez.
 
Na margem oposta do rio, a famosa criação de Gustav Eiffel apareceu. É curioso que a torre construída em 1899 a princípio tenha causado a aversão às pessoas da cidade, e Emil Zola o chamou de feia ideia da civilização. Onde mais encontrar uma mulher francesa melhor, se não ao pé deste símbolo de Paris! Eu vou para as pedras do píer tranquilo: as barcaças residenciais balançam sono perto da parede.
 
A beleza continua a surpreender. Só agora notei outra pequena tela: quando a ignição está ligada, a inscrição é exibida na pressão e no valor da pressão em cada roda. No lado esquerdo - um dez a mais do que à direita, na expectativa de que apenas um motorista dirige no carro, como regra. Mas o velocímetro que está entrando na moda com uma escala progressiva e digitalização multi -calibre é intrigante pela primeira vez. Quão boa é a alavanca da caixa, o freio de mão é tão inconveniente - é à direita do túnel e até se dobra em direção ao passageiro. Uma canela ligeiramente lotada está arredondando o enorme console central.
 
Caso contrário, o salão não requer adaptação: elegante, com bancos amplos e confortáveis \u200b\u200be restrições de cabeça macia do design original são simplesmente charme - eles suportam a cabeça com mais cuidado do que os travesseiros! Uma pessoa de dimensões médias na frente é bastante espaçosa: na posição mais baixa da cadeira, você pode sentar se não estiver no chapéu, então no Kanier, com certeza. É verdade que é difícil operar com a alça de levantar a cadeira em uma lacuna estreita à esquerda - a porta terá que abrir. Na parte de trás, há espaço mais do que suficiente em comprimento e moderadamente - em altura. Muitos elementos de conforto que se tornaram populares entre a disseminação de mini-wen: um palete para pequenas coisas sob um banco de passageiros, uma enorme caixa de boxe no apoio central, alongando cortinas nas janelas traseiras, um estojo para óculos do motorista, adicional Recipientes nas portas, muitas prateleiras diferentes.
 
No entanto, o novo nome não salva o turista dos deveres do vagão da estação - bem, ele está pronto para carregá -los. Uma enorme abertura abre um excelente acesso a um compartimento de carga espaçoso, coberto por cima com uma cortina macia. A parte traseira e o assento são naturalmente cortados e dobráveis. E o castelo da quinta porta está equipado com um servo. Na verdade, existem dois castelos: um abre apenas vidro (para jogar um pouco de ninharia no porta -malas) e o segundo - a porta inteira.
 
No dia seguinte, com relutância, o coração - de plantão, mudou a francesa de prata. Sua irmã estava em um vestido cortado de hatchback verde, não tão temperamental - um motor de 1,8 litro - mas com uma inicial de dote mais rica: aqui estão os faróis de xenônio, navegador e cortinas de segurança infláveis \u200b\u200be muito mais. Aliás, uma solução muito original foi aplicada na nova lagoa - dependendo da velocidade da colisão, um número diferente de piropatrons e o travesseiro do motorista são acionados, devido à costura quebrada adicional, é inflada a um volume menor ou maior . Se nos distraímos dos detalhes do secundário, as principais diferenças entre o hatchback apenas três: primeiro, devido ao teto rolante e ao alto poço, a revisão através do espelho interno é pior; Em segundo lugar, a altura menor do salão por trás - apenas os passageiros laterais não correm o risco de acasalar penteado, e o do meio, sentado em um rolo alto, não levanta a cabeça; Em terceiro lugar, o porta-malas não é tão grandioso-um pouco mais curto de abertura, a abertura menor, o travesseiro do assento é imóvel, e é por isso que as costas dobráveis \u200b\u200bnão formam uma plataforma plana.
 
No entanto, as vantagens também foram encontradas - o hatchback foi mais montado na estrada, ou melhor, reage às ações do volante. Eu não gostei de exibições muito brilhantes - eles cortaram os olhos no escuro. E o navegador ficou completamente surpreso - com a inclusão de dimensões, a imagem se tornou negativa. O fundo de cinza claro, quase branco se transformou em preto! À noite, você pode se acostumar um pouco a pouco (embora os monitores no painel sejam todos os mesmos brancos brilhantes!), Mas à tarde, quando você mergulha nos túneis, esse caleidoscópio é irritante.
 
É hora de se separar dos franceses. É uma pena, com um deles, eu não me importaria de reduzir um conhecido mais. Além disso, ela tem todas as chances de se tornar Miss Car 2002.
 

Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
(em colchetes - diferentes dados do hatchback 1.8 L)
Dados gerais: número de lugares - 5; Massa equipada - 1370 (1315) kg; Missa completa - 1920 (1865) kg; Velocidade máxima - 210 (203) km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 9,9 (10,7) s; consumo de combustível nos ciclos suburbanos condicionais e da cidade - 6,0; 10.5 (6.1; 10.0) L/100 km; Fornecimento de combustível - 70 litros; O combustível é a gasolina não saudável AI -95. Dimensões, mm: comprimento - 4695 (4576); largura - 1772; altura - 1443 (1429); base - 2748; A pista na frente/traseira - 1525/1480; Folga da estrada - 120; Volume do tronco - 475/1500 (430) L; O raio de rotação é de 5,7 m.
Motor: Gasolina, quatro -cilindros, em ordem, com injeção direta de combustível nos cilindros (com injeção de vários pontos), duas árvores de cames na cabeça, fases ajustáveis \u200b\u200bde distribuição de gás, quatro válvulas por cilindro, estão localizadas transversalmente; Volume de trabalho - 1998 (1783) SMZ; Diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 82.7x93.0 (82,7x83.0) mm; grau de compressão - 10,0 (9,8); Potência - 103 (85) kW/140 (120) l. Com. em 5500 (5750) rpm; O torque máximo é de 200 (170) N.M em 4250 (3750) rpm.
Transmissão: tração nas rodas dianteiras; Caixa de velocidades - velocidade de cinco mecânicas; Números de transporte: I - 3,72; II - 2,05; Iii - 1,39; IV - 1.10; V - 0,90; h. X. - 3,55; O programa principal é 3,89 (4,09).
Suspensão: uma mola com estabilizadores da anti -resistência, na frente - como o MCEFERSON, coletados em um sub -quadro; Atrás - alavancas longitudinais conectadas por um feixe transversal elástico.
Freios: disco com um amplificador e ABS, na frente - ventilados.
Direção: Rheck com um amplificador. Tamanho do pneu: 225/45R17 (205/55R16).
 

+A tração e o motor econômico (2,0 L), freios poderosos, excelente isolamento sonoro, alto nível de equipamento, controles convenientes, restrições de cabeça confortáveis.

-Aa a altura da parte traseira da cabine perto do hatchback, a luz de fundo não tem sucesso.
 

RESUMO
Funcionalidade e elegância são conceitos bastante compatíveis. Um carro conveniente e confortável oferece um pouco mais do que é habitual na sala de aula.

O motor F5R de dois litros é o primeiro na Europa com a injeção direta de gasolina nos cilindros.

As características externas do motor F5R 2.0 IDE.

A ignição é ligada com uma placa magnética (abaixo) e o motor é lançado pelo botão de parada inicial (à esquerda). A capa avançada esconde um sistema de áudio de olhos indiscretos.
A tela mostra a pressão nas rodas. A escala progressiva do velocímetro requer dependência.
 
Texto, foto / yuri nechetov
 
 
 

 
 

Fonte: A revista "dirigindo"