Drive de teste de Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

Vagão gourmets

Tente determinar em uma palavra o caráter do carro pelo tipo de seu corpo. Estou convencido de que uma cadeia de selos nascerá: um sedan sólido, um hatchback quente, um vagão prático da estação. O poder do hábito é ótimo, mas na vida real das graduações existem muito mais - os fabricantes procuram quebrar estereótipos.
 
Não é por acaso que, no nome completo da estação francesa, Renault Laguna, existe uma combinação de tourer esportivo - a imagem e o temperamento deste carro estão longe da imagem do cavalo de batalha, especialmente na versão mais poderosa da configuração Initiale , que o autor se conheceu na França.
 
Descrevendo a aparência da lagoa é uma ocupação ingrata, as fotos são muito melhores sobre isso. Observamos apenas que um vagão de estação tão peculiar e bonito é bastante adequado para saídas para a alta sociedade. Ao lado de sedãs caros, ele não parecerá um caminhão prolongado. O interior está em harmonia com a aparência. Na cabine, o reino das linhas suaves inspirando calma e confiança. Nenhum dos elementos de design é impressionante, em tudo que você sente um charme verdadeiramente francês. No auge, a qualidade dos materiais de acabamento: do estofamento de plástico à pele em assentos confortáveis \u200b\u200bcom suportes laterais desenvolvidos.
 
O carro está saturado com os benefícios da civilização - numerosas unidades servo para ajustar espelhos e assentos, uma instalação climática, um sistema de áudio, um sistema de navegação. Eu realmente gostei do volante elegante e conveniente de quatro espuma - seu esportivo gordinho apreendeu a borda dicas na pasta da carroça da estação. Outro atributo do carro para o motorista é um local desenvolvido para a perna esquerda. E, é claro, verdadeiramente esportes - o botão proprietário para iniciar o mecanismo. O fato é que a Renault não tem uma trava de ignição clássica. Suas funções anti -theft são executadas por um cartão magnético, que deve ser inserido no scanner no console. Depois disso, a própria mão pega o botão com o início da inscrição, a cabeça da ignição e o motor de partida (a decisão emprestada dos carros de corrida). Parece que os famosos cavalheiros estão prestes a soar, inicia os motores!. Infelizmente, não há carros perfeitos; Mesmo em um Renault conveniente, existem várias desvantagens associadas à ergonomia. Um grande e alto (acima de 190 cm) ainda está lotado, a distância da cabeça ao teto é mínima. Na parte de trás da coroa, ele pressiona ainda mais - principalmente por causa de uma enorme escotilha. Racks largos e uma espécie de porta se formam um pouco difíceis de entrar e entrar - essa é a taxa de alta segurança passiva da lagoa, cujo corpo é projetado levando em consideração os requisitos modernos.
 
Mas e a praticidade - mais precisamente, com um compartimento de carga da carroça? Este é o único lugar dentro da máquina onde há linhas retas e cantos. Não é apenas o porta -malas dos lagons de um volume impressionante: recebeu a forma de um paralelepírio sem os cantos astutos, e o chão está perfeitamente uniforme. É difícil criar o melhor tanque para transportar luxadeiras. Obviamente, você pode dobrar as costas dos bancos traseiros, e à sua disposição será um armazém inteiro com um volume de 1.500 litros!
 
Qual é o esporte de um turista em movimento? Rezv, rápido, mas não há um destaque certo, característica dos carros menos que uma classe menos. Motor de três litros com capacidade de 207 litros. Com. Com o suporte de uma caixa de câmbio automática de cinco velocidades, o Wagon da estação acelera com confiança e permite que você aprenda muito mais de 200 km/h. Mas você não esperará uma alma emocionante ou acariciando o som do motor - o nervosismo é suavizado, a prova de som é excelente. Essas são as regras do jogo - para o carro do segmento D, até uma inclinação esportiva envolve um alto nível de conforto. Uma espécie de esportes sólidos. Aqueles que não gostam disso devem procurar carros quentes de uma classe diferente. Das deficiências, observaria o atraso e o idiota da máquina em alguns modos. No entanto, se você transferir o seletor para a posição de controle manual da caixa, experimentalmente, poderá encontrar as velocidades do motor em que a comutação passa sem problemas.
 
A direção da vagão da estação é bastante precisa: a sensação da máquina não desaparece, não é difícil realizar manobras em alta velocidade. Gostei dos freios - o pedal é informativo o suficiente para não cometer um erro com a dose do esforço. Bem, se eles calculam mal ou exageram, os assistentes eletrônicos intervêm: Sistema de estabilização de ABS ou ESP.
 
Como a lagoa universal se encontrará na configuração máxima no mercado doméstico? Seu ativo possui um design espetacular, equipamentos ricos, um motor poderoso, boas qualidades de corrida, um salão conveniente, um porta -malas espaçosas, uma imagem esportiva. A responsabilidade é principalmente um preço alto (mais de 30.000 euros). Este vagão da estação é para um gourmet que é bem versado na técnica de gourmet: é um francês: um original, prestigiado, prático e raro na Rússia.
 

Vagão da estação esportiva em francês: um visual elegante sem uma pitada de agressividade.
 

No compartimento do motor, os seis em forma de V com capacidade de 152 kW/207 l. Com.
 

O tronco de uma forma regular com um volume de 475 litros, com as costas dos bancos traseiros, seu volume aumenta para 1.500 litros.
 

O painel de instrumentos é distinguido por um design calmo e uma abundância de linhas suaves.
 
Vadim Kryuchkov. Foto: Vadim Kryuchkov, Igor Solov
 
 
 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"