Drive de teste de Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

O preço da ternura

Eu acho que ela será estimada e estimada. Mostre na melhor borracha, lave na pia mais sem contato e, em 8 de março, como um presente para esfregar o esmalte mais caro. Afinal, é tão natural tentar fazer algo agradável com alguém que o ama tanto e se importa com você tão desinteressadamente, desinteressadamente e delicado. Como o novo Renault Laguna.

  

Antes de se encontrar com a lagoa, minhas idéias sobre isso já foram quase formadas. Vi fotos, estudei uma pilha inteira de literatura e ansiava por uma reunião pessoal para confirmar suas expectativas com impressões adequadas. Mas tudo correu de acordo com o cenário dela.
 
A aparência requintada da máquina é enganosa. Bem, o altruísmo pode ser característico de tal beleza? Uma verdadeira francesa que está construindo trabalho em sua aparição na religião! Estou pronto para argumentar que muitos comprarão a lagoa apenas por sua aparência. O capô que se sobrepõe, conectando grandes faróis afiados e dividido em dois andares de um corpo com uma janela traseira panorâmica, estão impressos na memória à primeira vista. Uma saliência frontal significativa com comida inesperadamente curta dá a silhueta da rapidez do carro: parece que o corpo do carro está tentando ultrapassar as rodas. A propósito, a classe D é uma idéia francesa típica em si. A idéia é muito bem -sucedida: do ponto de vista da praticidade, um corpo de Bicobobrum vence o sedan, que é uma qualidade particularmente valiosa para um carro de família.
 
Você pode entrar no carro de duas maneiras. O primeiro é muito semelhante ao geralmente aceito: as portas são desbloqueadas pressionando o botão com o símbolo correspondente, localizado no dispositivo chamado Renault Card. O número dois é ainda mais simples: você só precisa adotar a alça externa, pois o elemento IR incorporado determinará o que o proprietário veio e o carro, entrevistando o cartão SIM-SIM, permitirá que as portas sejam abertas. O cartão não deve ser removido longe: será útil em um futuro muito próximo.
 
Mesmo no fechamento banal das portas, a ternura de Lagunov é sentida. No começo, você até duvida se eles estão bem fechados com tanta silenciosidade e facilmente tudo acontece. Talvez haja copos de sucção aqui? De jeito nenhum. Aparentemente, os franceses trabalharam em isolamento de ruído para a glória, verificaremos isso quando o motor estiver em funcionamento.
O design interior da lagoa é bastante lacônico do que simples. No começo, havia a sensação de que algo estava faltando, mas depois de um estudo cuidadoso do console central, tudo se encaixou. Em vez disso, tudo já está em seu lugar, escondido sob uma tampa grande, que, quando pressionada, entra nas entranhas da barba, expondo o CD player. A questão é: é possível realizar com um painel fechado? Você pode controlar as principais funções do sistema de áudio se escondem ao volante. Uma coisa engraçada é que todos os ajustes na parte traseira do controle remoto: a escolha de uma estação de rádio é uma roda larga e o volume é ajustado com as teclas extremas.

   

Uma característica distinta da Renault moderna deve ser reconhecida como um pouso elevado, graças ao qual alguns motoristas, que estão dirigindo um carro, começam a complexos sobre seu crescimento excessivo. Na nova lagoa, essa desvantagem não é tão pronunciada, o benefício dos bancos dianteiros tem ajuste de altura. No entanto, no banco de trás, o passageiro com um aumento acima do teto do meio parecerá excessivamente baixo. Fechando o tema da vida por trás, deve -se notar outra característica da ergonomia da máquina. Tenha cuidado se você se sentou atrás de um motorista ou passageiro alto que, montando uma cadeira para si mesmo, alcança a alça do ajuste vertical. Ao descer o banco da frente, fica de pé, transformando -se em uma espécie de armadilha.
 
Vamos voltar. O volante revestido com pele parece grande, mas bastante conveniente. Mais tarde, depois de observar as fotos do salão em várias fontes, descobri que existem três opções de direção no total. O que estava em nosso carro com um cubo enorme e uma agulha de tricô inferior bifurcada deixou a impressão mais agradável em termos de design. A coluna de direção é regulada em duas direções, mas mais uma não foi suficiente: quando tudo parece estar configurado e ajustado, quero mover o volante um pouco para a esquerda ou, em casos extremos, para se transferir mais perto da porta. No entanto, é fácil se acostumar com esse pouso.

  

Mas o principal sentimento que você experimenta no salão de Laguna é a segurança. À frente, o painel central vai para o horizonte de pára -brisa, os materiais de estofamento são completamente macios e agradáveis \u200b\u200bao toque; E onde quer que você dê uma olhada, em todos os lugares que você se depara com inscrições suaves: airbag, isofix. Renault Laguna, o primeiro carro, que recebeu o máximo de cinco estrelas como resultado dos testes de colisão do programa European Euroncap. O cuidado do carro dos passageiros se transformou em auto -sacrifício.
 
E agora atenção! O cartão Renault entra no jogo. Colocamos isso em uma vaga perto da caixa de câmbio e Laguna ganhe vida. A música liga, a luz de fundo é iluminada até a chave para o início? E então o olhar cai em um botão grande com o início/parada de inscrição. Lembro -me de que não há chave e para a implementação de outras ações com o carro é simplesmente a presença do cartão Renault em seu lugar. Um único pressione no botão liga a inicialização da ignição do painel. O motor começa com a imprensa repetida.
 
Ou não começa? É incompreensível, mas a flecha do tacômetro aumentou e, ao tocar o pedal do acelerador, ele aumenta. De fato, o isolamento de ruído é feito no mais alto nível!
 
E o que Laguna está em movimento?
 
Em nosso mercado, a variedade de motores para a lagoa é limitada a três motores, dois dos quais (1,8 e 2,0) têm quatro cilindros e os três mais poderosos de três. Sob o capô do nosso carro, um motor de 140 cavalos de potência estava oculto, que era acompanhado por uma máquina proativa.
Laguna acelera rapidamente, mas sem problemas. No começo, parece que é muito suave: os programas mudam mais cedo e um pouco mais lento do que gostaríamos. Mas depois de algum tempo, durante o qual o motorista está tentando despertar o carro, a máquina lembra sua essência adaptativa e tudo muda. A seta do tacômetro é prescrita mais próxima da velocidade máxima e a frenagem pelo motor se torna uma maneira eficaz de dirigir um carro. Além disso, as maneiras do carro ainda são macias, a tradição francesa de esticar os programas foi transferida para esta máquina. No modo de operação manual, a conexão entre o motor e as rodas é ainda mais difícil, Laguna adquire abuso e até agressividade, mas ao mesmo tempo um certo nervosismo que não se encaixa na imagem inteligente da máquina.

  

Todos os epítetos acima são totalmente tratados com controlabilidade da lagoa. Uma suspensão confortável tranquilizou o carro de qualquer nitidez das reações que você não receberá. O volante aqui é leve, arejado, mas as reações do carro provavelmente são macias e a um capricho são verificadas. Também fiquei satisfeito com a suavidade perfeitamente equilibrada: a suspensão joga de brincadeira com os pequenos e médios problemas da superfície da estrada, não passa na frente de grandes crateras e, ao mesmo tempo, não permite o desenvolvimento do acúmulo vertical do corpo em ondas suaves.
 
Renault Laguna o rodeia com cuidado e ternura. Tudo o que este carro faz, ele faz calma e suavemente. Mas essa suavidade não é uma conseqüência da falta de caráter. Pelo contrário, esse é o recurso mais brilhante. E esse é o poder da lagoa de sua incrível paciência e tato subornam, quanto mais você passa o carro muito afetuoso ao volante deste carro muito afetuoso.
 
Amá-la. Ela merece isso.
 

O carro é fornecido pelo Autocentro Petrovsky.
Durante o teste, o carro é segurado pelo LLC Nation Center.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 62/2002]