Drive de teste de Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

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Amostras para fotogenicidade

Dois originais em disputa total

Renault Laguna II estreou no outono de 2000 (a apresentação russa ocorreu apenas na primavera do atual). É produzido com dois tipos de corpo: hatchback e vagão de estação com uma família inteira de motores - gasolina de 1,6 (107 hp) a 3,0 litros (207 hp) e turbodiesel - 1,9 e 2,2 litros (100-150 hp), respectivamente. Estes últimos são agregados com uma caixa de câmbio manual de seis velocidades. As versões da gasolina são equipadas com mecânica de cinco velocidades ou um automático de quatro velocidades.
Nissan Premer. A apresentação européia ocorreu em Frankfurt em 2001. É oferecido com três corpos: Sedan, Hatchback e Station Wagon. Gama de motores a gasolina de 1,6 a 2,5 L com capacidade de 109 a 204 hp. Há também um turbodiesel - 2,2 litros, 126 hp Dependendo do motor, a mecânica de cinco ou seis velocidades, automática ou variador pode ser instalada.
Como os carros de passageiros pararam de desenhar à mão e os computadores adotaram o caso, as discussões sobre a convergência de formulários e estilos se tornaram mais do que relevantes. Obviamente, os carros (pelo menos uma classe) são tornados cada vez mais semelhantes, adotando rapidamente as últimas conquistas de design e pensamento técnico nos concorrentes. Mas o consumidor quer não apenas perfeição técnica, mas também individualidade, incomum. No segmento de mercado D (classe média), como regra, as formas clássicas dominam. Eles atendem ao estereótipo de um carro sólido e conveniente, cuja aparência não é propensa a transformações revolucionárias, e o status do proprietário é determinado pelo emblema na grade do radiador. No entanto, existem exceções às regras. Com dois desses reformadores, temos que nos encontrar neste teste.

Características do estilo

A apresentação russa do Hatchback Lagun II estava sob o sinal das realizações pendentes dos franceses no campo da segurança passiva. Tendo resistido aos testes de colisão da Euroncap com a classificação mais alta de 5 estrelas, a lagoa é declarada o carro mais seguro da sua classe.
No entanto, este é apenas um dos componentes de sucesso do consumidor. De fato, para ele, o carro é principalmente estilo, aparência, reconhecimento. Bem - o carro parece muito impressionante. Os franceses deram o hatchback para enfatizar a dinâmica, parcialmente uma aparência esportiva, atribuindo funções representativas a um vagão de estação mais volumoso. A mudança foi um sucesso - pelo menos a nova lagoa é bem reconhecível e se destaca contra o contexto geral do design de novidade. Além disso, muita atenção é dada às qualidades do trenó e à segurança ativa. A eletrônica ajuda na frenagem, controla a distribuição das forças de freio, brigas com lâminas emergentes. Em geral, há uma tentativa de tornar o carro interessante não apenas externamente.
Na Rússia, no entanto, até agora são oferecidas modificações modestas da lagoa com motores de 1,8 litro. Mas eles são adaptados às nossas condições.
Os estilistas dos Nissan eram ainda mais ousados \u200b\u200b- eles decidiram criar um novo visual chamado Monoforma. Em outras palavras, faça um único compartimento motor, interior e compartimento de bagagem, dando à bobagem tradicional de três bobagens uma imagem indivisível e original. Talvez todas as nuances do novo estilo sejam mais harmoniosamente reveladas pelo sedan.
É curioso que, entre as opções de transmissão, existe um variador encalhado com um modo de chave manual. Tendo violado um pouco a correção da comparação, não pudemos resistir à tentação - pegamos essa versão específica do carro com um motor de dois litros para o teste.
Então, o hatchback de Renault Laguna e o Nissan-Primer Sedan: o que é mais interessante, confortável, temperamental? Enquanto a fotografia estiver em andamento, observaremos a reação dos outros.

Vista de fora

Os proprietários de Volkswagenov, Mercedes e apenas transeuntes -examinaram cuidadosamente nosso par. Talvez um exemplo tenha sido mais bem -sucedido: perto dele, eles foram mais frequentemente desacelerados, cuidadosamente estudados. É claramente mais favorável para ela e a metade fraca, imediatamente dotada da Nissan com estimativas com uma bonita, confortável e uma vez com uma transmissão automática, depois também confortável.
A metade forte é mais pragmática. Dando homenagem à originalidade dos formulários, ela examina cuidadosamente os interiores e o porta -malas, está interessado em motores e equipamentos. Já existe um cálculo aqui. E com ela as chances da lagoa crescer: em níveis comparáveis \u200b\u200bde acabamento, é um pouco mais barato.
Descobrir a opinião dos outros é apenas parte de nossa tarefa: é hora e a caminho. Francamente, o programa de trenó tem emoções um pouco resfriadas. Ambos os carros não são perfeitos e não poderíamos aceitar algumas inovações tão violentamente quanto o design.

Renault Laguna

Um dos elementos mais brilhantes do estilo original é o cartão -chave que desbloqueia e revive o carro. Nós o colocamos em um slot no console central - as escalas dos dispositivos ganham vida, exibe exibe flashes, um pouco estremecendo do volante libertado da trava eletromagnética anti -teto. Em seguida, pressione a parte inicial - e na estrada. Mas tenha cuidado. Quando a transmissão estiver ligada, o acionador não responde à sua equipe até que você aperte a embreagem ou transfira a alavanca da caixa para uma posição neutra. O resto é mais familiar e tradicional.
Tons cinzentos do interior, espaçosos, sem fixação lateral pronunciada, assentos macios, revestidos com a pele de um volante, muitos bolsos para armazenar ninhões. Mesmo com um conhecido muito fluente, este carro é cativado pelo espaço e uma abundância de ajustes. No banco de trás, é aconchegante e livre, mas o telhado elegante que cai ainda pressiona levemente na cabeça. Mas somos principalmente drivers - portanto, estudamos o local de trabalho com mais detalhes.
Tendo apreciado a variedade de pouso livre ao volante da lagoa, você gradualmente chega à conclusão: com uma aparência tão dinâmica, eu gostaria de uma fixação mais clara e rígida. Alguma amolidade irrita ligeiramente, pois, de fato, uma alavanca não informativa da caixa de câmbio ou um velocímetro sobrecarregado com números.
A primeira tentativa de se mover quase terminou em fiasco. O motor quase inaudível na velocidade inativa acabou sendo lento e mal adaptado para dirigir. Dê a ele impulso e trabalhe com uma embreagem de longo prazo ao mesmo tempo mais cuidadosa. Sem hesitar, eles aceitaram essas condições, mas de repente acabou que, para uma direção temperamental, o motor não era muito bom. Não, ele, é claro, tenta mostrar caráter após 3000 rpm, mas a relação de transmissão esticada da transmissão e grandes rodas de 16 polegadas novamente esfriam o ardor com uma aceleração bastante lenta. A dinâmica em que a aparência sugere, de fato, acabou sendo comum, se não modesta. Bem, vamos deixar ambições esportivas para uma versão mais poderosa do carro, prestando homenagem ao conforto.

Aqui está a lagoa no topo. Os pingentes de velocidade longa suaves lidam perfeitamente com a maioria dos solavancos, imergindo seu corpo na felicidade do balanço suave. Hydillia não viola o barulho dos pneus ou o som do motor.
Fora da cidade, a situação está mudando um pouco. Com a velocidade da velocidade, a suavidade das suspensões dá origem a gravações excessivas do corpo em ondas suaves. E tudo ficaria bem, mas o manuseio do francês, aparentemente, é configurado para características mais rigorosas e européias de fontes e amortecedores. E estamos diante de uma certa inconsistência da imposição de movimentos para cima e para baixo e bastante impulsiva, com o caráter, as respostas da máquina. Como resultado, nas curvas rápidas, a lagoa está ativamente parafusada por dentro, muitas vezes provocando até a derrapagem do eixo traseiro, mas, ao mesmo tempo, assusta o motorista com flutuações corporais desagradáveis, que trazem confusão ao processo de controle. Novamente, uma discrepância é obtida.
Em geral, nem tudo é perfeito neste carro, embora em indicações separadas ele mereça elogios.

Nissan Premer

O elemento mais espetacular do interior é o console central com um controle remoto multifuncional e uma combinação de dispositivos localizados no centro do painel frontal. Você se adapta a este último rapidamente, mas com o controle do computador, os sistemas de automóveis precisam ser bastante mexidos. Não éramos muito preguiçosos - colocamos especialmente ao volante de pessoas diferentes, incluindo especialistas em tecnologia de computadores. Infelizmente, ninguém gostou da ideia. Para reproduzir botões, em pé no lugar, a maioria parecia bastante interessante e incomum, mas até as operações elementares no movimento - digamos, a escolha da velocidade do ventilador ou da direção dos fluxos de ar - acabou sendo difícil. O motorista estava distraído da estrada, arriscando para entrar em emergência. Não quero ser conhecido como o inimigo do novo, mas, na minha opinião, até agora as três reviravoltas familiares ou um conjunto de interruptores de alternância são muito mais convenientes.
A tela do monitor, que, em geral, exibe informações secundárias, aparece com um ponto brilhante sob a escala dos dispositivos principais, distraindo a atenção do motorista. Outra característica desta pequena TV apareceu. Mal abrindo a porta no gramado, vimos imediatamente os resultados dessa floração na tela: como um ímã, coletou todo o pólen. Como você pode ver, a inovação pode causar muitas emoções.
Os bancos da frente de alívio exemplos de fixação de forma confiável em seus braços. Não há imposição da pose de trabalho inerente à lagoa, mas um pouso mais rigoroso tem uma sensação melhor do carro, e a abundância de ajustes e a amplitude de suas faixas acabam permitindo que você se senta, como você deseja. Subjetivamente, um exemplo é um pouco mais próximo de altura, mas, caso contrário, é tão livre e espaçoso. Bem, vamos! A alavanca de variador na posição D - Drive, perna - no acelerador e a Nissan quebra energicamente. No começo, é muito semelhante à transmissão automática usual. No entanto, à medida que você se acostuma, você começa a notar uma transição presa para as engrenagens mais altas, acompanhadas apenas por uma mudança no som do motor, a ausência de um modo de kik-down e a capacidade de desacelerar quando o gás é descarregado.

O processo de aceleração aqui é o seguinte. Quando você pressiona o acelerador, o motor vai imediatamente para o momento do torque máximo para aceleração intensa do carro na fase inicial. Se, de acordo com os eletrônicos, isso não for suficiente, a seta do tacômetro saltar imediatamente para a potência máxima e permanecer lá quase até que a velocidade máxima seja atingida.
Você mesmo entende como é gentil e entediado nesses modos o ruído do motor. Se você não pressionar muito o pedal do acelerador, poderá andar muito confortável e ao mesmo tempo rapidamente. O motor doloroso dispersa com confiança o carro, permitindo que tanto a reconstrução e ultrapassa, mesmo que a seta do tacômetro não suba acima de 3500-4000 rpm. Honestamente, em modos calmos, a Nissan é mais conveniente para algumas lagoas rebeldes. Além disso, a francesa Nissan contrasta a excelente informatividade muito suave.
Um personagem diferente também é estabelecido no trabalho dos pingentes. Mais rigorosamente e curtos, eles repetem o perfil da estrada com detalhes suficientes, sem se entregar ao conforto de embalagem. No entanto, o inconveniente do tremor é compensado pela controlabilidade conveniente, que não apresenta nenhuma surpresa. Como resultado, um exemplo, não reivindicando motoristas, em outras situações é muito mais fácil do que a lagoa. Obviamente, este carro não é perfeito, mas seu caráter é mais próximo e mais compreensível.

Foto para memória
Como você sabe, a imagem é negativa e positiva. E se o nosso primeiro estiver associado a deficiências, o segundo, pelo contrário, reflete o melhor. Acho que os dois carros passaram no exame em nosso estúdio de fotografia, embora tivessem muitas duas qualidades. O principal é o sentimento de novidade restante depois de conhecê -los.
Aparência elegante; salão espaçoso; alto nível de equipamento; boa suavidade; Falta de ruído.
Motor insuficientemente oneroso; trabalho difuso da caixa de velocidades; Ajuste não ideal de suspensões.
Dados externos originais; Equipamento interno não padrão; Combinação conveniente da maioria das características do trenó.
Um algoritmo complexo de gerenciamento do sistema de controle climático, um computador de rota e um sistema de áudio; motor barulhento; vibrações.

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