Drive de teste de Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

Desculpas

Renault e Fiat instalam um novo bar para concorrentes
As novidades da primavera dos carros estrangeiros da Renault Laguna russa da segunda geração e Fiat Stilo pertencem a diferentes categorias. O francês se apresenta no segmento D, a máquina italiana pertence a uma aula de golfe mais compacta. No entanto, há um recurso que une esses modelos. Laguna e Stilo estabeleceram novos padrões em suas aulas.
A estréia russa da Renault Laguna da segunda geração ocorreu apenas um ano após o início das vendas na Europa. Os franceses são extremamente escrupulosos na segurança do carro e, portanto, os especialistas da empresa se envolveram cuidadosamente na adaptação da máquina às condições russas. Nada deveria violar a nova laguna do único carro que recebeu a avaliação mais alta dos testes de colisão da Euroncap (a organização européia mais autorizada que se envolveu em um exame independente da segurança do carro).
De acordo com a classificação européia, a Renault Laguna entra na Classe D, onde, francamente, há algo para escolher: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, concorrentes decentes para todos os indicadores. No entanto, a Renault está bem ciente dos pontos fortes de Laguna: a segurança de referência, um equipamento padrão e um design elegante, com um design típico de charme francês em comparação aos colegas de classe. A aposta é feita com precisão para essas qualidades. Um conhecido de três dias me convenceu de que os franceses estão fazendo isso absolutamente razoavelmente.
Para o teste, o carro recebeu um carro na configuração básica: Renault Laguna Hatchback com um motor de 1,8 litro com capacidade de 123 hp. e uma caixa mecânica (seu preço é de US $ 20.500). Há também uma versão de 2 litros de 140 cavalos de potência (estimada em US $ 21.500, e você terá que pagar US $ 1000 pela máquina). A estação imobiliária vaga em uma configuração semelhante custa US $ 1000 a mais.
Na seção deserta da rodovia a uma velocidade de 150 km/h, aterramos bruscos. O cinto de segurança apertou o corpo. No painel de instrumentos, a lâmpada de emergência piscou automaticamente. O nariz do carro se sentava um pouco, e Laguna obedientemente, sem vasculhar e um grito dos pneus parou. A falta de vibração no pedal do freio, que geralmente ocorre quando o sistema anti -lock (ABS) é acionado. Eu até duvidava se foi instalado em um carro ABS. Mas então por que as rodas não bloquearam em uma estrada molhada (apenas uma chuva leve) e o carro não entrou? Estudando as instruções para o carro, entendi o motivo da estabilidade da Laguna: o carro está seriamente equipado com um sistema de frenagem de emergência. O ABS é configurado de tal maneira que, com uma prensa acentuada no pedal no sistema de freio, a pressão máxima é mantida em contraste com a maioria dos outros sistemas em que o pedal do freio é espremido à força quando as rodas são bloqueadas e a pressão máxima é retido até que o motorista libere completamente o pedal do freio. O equipamento de emergência com frenagem acentuada liga automaticamente, impedindo que os carros fiquem para trás. Os freios do carro a princípio parecem muito nítidos, mas então você entende que isso é bom.
Nas curvas retas e suaves, Laguna se mantém perfeitamente. Os pneus se apegam ao asfalto firmemente. Você pode derrubar um carro do percurso em um turno apenas em um caso se você soltar o gás e virar energicamente o volante. Então a parte de trás do eixo traseiro é irreversível. Mas se o carro estiver equipado com um sistema ESP contrastante (ele é instalado regularmente no Laguna Universal), o assunto não atingirá a introdução.
Todos esses sistemas pertencem ao arsenal das ferramentas de segurança ativa e podem ser testadas na prática. A segurança passiva da capacidade do carro de preservar a vida e a saúde dos passageiros em acidentes é avaliada de acordo com os resultados dos testes de colisão, onde os manequins são usados \u200b\u200bcomo coelhos experimentais.
Renault Laguna foi o primeiro carro a fazer a classificação mais alta de cinco estrelas, de acordo com a metodologia Euroncap (ver certificado). A Renault tem uma abordagem especial para a proteção de motoristas e passageiros no acidente: os designers procuram alcançar como deformações corporais menores em uma colisão. Para isso, o quadro Laguna II é reforçado com 70 kg adicionais de aço de super força. Nós localizados no compartimento do motor (motor, caixa de engrenagens, bateria, amplificador de freio a vácuo, alojamento do filtro de ar etc.), quando o impacto, não impedem a deformação do corpo programada.
Equipando o carro com travesseiros e cintos de segurança com pretensores (no momento do acidente, eles pressionam o corpo com mais força na cadeira) sem precedentes nesta classe. Os travesseiros infláveis \u200b\u200bpara o motorista e o passageiro são adaptativos: dependendo da força do impacto, eles inflam com graus variados de rigidez. O número de travesseiros, incluindo cortinas para proteger a cabeça durante colisões laterais e travesseiros para proteger os passageiros traseiros (eles estão embutidos nas costas dos assentos), em equipamentos padrão atinge seis. Dois do cinto de segurança dianteiros e dois traseiros (para passageiros laterais) são inerciais e equipados não apenas com pretensores pirotécnicos, mas também com limitadores em tiras que não permitem que os cintos pressionem o peito com uma força de mais de 600 kg.
Sim-sim, aberto!
Provavelmente, cada motorista está familiarizado com a situação em que suas mãos estão ocupadas (cada uma com cerveja para um piquenique), mas você precisa colocar as chaves no bolso para fechar o carro. No caso de Laguna, você não terá que colocar embalagens com cerveja no telhado ou capuz.
O carro está equipado com uma função de mão livre. Em vez da chave, o cartão é um pouco mais espesso que o crédito, que cai confortavelmente no bolso. O próprio sistema determina a presença do proprietário quando ele se aproxima do carro. Depois disso, as fechaduras das portas, o porta -malas, uma escotilha do pescoço de enchimento do tanque de gasolina desbloqueado automaticamente, você só precisa tocá -los com a mão. O início do motor com este sistema parece muito elegante. Você insere o cartão no slot na parte inferior do console central e pressiona o botão Iniciar (ele está localizado em um local usual para a tecla de ignição). Aproximadamente o mesmo esquema é usado no mais recente BMW da sétima série, e este carro, a propósito, duas classes acima de Laguna. O motor começará somente depois que a embreagem for espremida. O carro reconhece seu cartão lendo o código que tem bilhões de combinações. Quando, depois de parar o carro, o motorista se afasta dele por seis oito metros, o sistema trava automaticamente o carro, vendo o host com um sinal sonoro curto e piscando com indicadores de viragem.
Esta não é a única loção eletrônica agradável que facilita visivelmente a vida do proprietário. O Laguna é regularmente equipado com um computador em quadro, sensor de chuva, uma tela, que exibe um termômetro externo com um aviso de temperatura entre 3 e +3 (um ponto de formação de glândulas), bem como uma função de controle de pressão dos pneus. Uma instalação de áudio com CD pode ser controlada sem tirar as mãos do volante. O controle climático regula a temperatura separadamente para o motorista e o passageiro.
Em geral, era muito conveniente dirigir o novo Laguna. A estrada longa (durante o teste teve que ir de Moscou a Zavidovo e vice -versa) é transportada de maneira muito confortável devido à ampla gama de ajustes da cadeira e do volante. Há reclamações sobre a tela muito pequena do computador ON -Board em seu testemunho que você precisa de espiar. Mas, caso contrário, a combinação de dispositivos parecia muito bonita e funcional. Os instrumentos de instrumentos parecem especialmente bonitos: no escuro, cada um deles é destacado em vermelho.
Mas a decoração do salão não é impressionante. Parece brilhante e espaçoso, mas ao mesmo tempo de alguma forma solteiro. Um tecido macio é derrubado de um elegante estilo francês em grande risco, que aparou os assentos e os painéis da porta. No entanto, o acabamento de couro, a julgar pelas fotografias, restaura a harmonia entre forma e estilo.
De fato, a dissonância da luz é observada não apenas no design interno de Laguna. Quando vi o carro vivo, minha primeira reação foi uma exclamação: que linda!. Mas, ignorando o carro, mudei de idéia. Designers franceses, sem dúvida, bem -sucedidos na parte de trás do hatchback. A linha lateral da popa é feita no mesmo estilo que o BMW Seamier é muito moderno e espetacular. Mas a parte da frente foi desenhada por designers no mesmo estilo biológico de estilo levemente entediado, que era relevante oito anos atrás.
No entanto, acho que até as estetas perdoarão os designers com sua indecisão. Let the Laguna Go não parece muito elegante, mas possui excelente aerodinâmica: o coeficiente de resistência aerodinâmica do hatchback é de 0,30, que em combinação com um motor econômico torna o carro muito baixo: o consumo médio de combustível (ciclo urbano/suburbano ) 7,5 L por 100 km.
Em princípio, um motor de 16 válvulas de 1,8 litros não é apenas eficiente. Ele acelera com confiança o carro (até 100 km/h por 10,7 s), ao se mover em um denso fluxo da cidade, permite trocar as engrenagens com muita frequência, no entanto, ao ultrapassar em alta velocidade, é melhor grudar em um Diminuição do equipamento com antecedência. A unidade Syllar pode ser chamada de calma e previsível. Se o carro for frequentemente operado com carga total, é melhor não se arrepender de US $ 1000 por carro com um motor de 2 litros mais poderoso.
A empresa Autoframos, representando a Renault na Rússia, espera vender 100 carros Laguna mensalmente. Eu acho que um carro que tem qualidades características dos modelos, pelo menos pela classe acima, tem todas as chances de encontrar seu comprador.
Muito, segredo do sucesso
Até que o trovão fique preso, o homem não atravessa esse provérbio russo, os melhores combina com os fabricantes de carros italianos. Conduzindo principalmente o estilo e a acessibilidade de seus carros, os automotivos com o Apenno, francamente, prestam atenção insuficiente à qualidade. Mas apenas o estilo e o barato sozinho para um consumidor europeu moderno não são mais suficientes. Desde meados da década de 1980, a participação dos carros de automóveis da Fiat no mercado europeu caiu de 14,6% para 10,9%. Agora, a preocupação italiana finalmente percebeu que não havia lugar para recuar (caso contrário, você irá aos concorrentes com miçangas), e parece que eles mudaram sua atitude em relação aos modelos de massa.
A principal esperança dos italianos Fiat Stilo. Seu desenvolvimento e produção são enormes para os tempos não decorados da indústria automotiva italiana em dinheiro cerca de 1 bilhão de euros. Uma nova planta foi construída para montar o carro, para melhorar a qualidade da máquina, três quartos das peças do Stilo são adquiridos de fabricantes especializados de componentes. Os italianos estão tão confiantes na confiabilidade de Stilo que, por exemplo, na Rússia, uma garantia de dois anos é instalada nela sem limitar uma milhagem a uma oferta única no mercado. Para o serviço, o proprietário do carro é convidado a ligar para não mais que a cada 20 mil km. Ao mesmo tempo, o custo de serviço é acessível (to-1 $ 110, a 6 $ 315). Mas talvez o mais incomum neste carro seja incomumente sólido para o nível fiduciário de equipamento. Por pacote, o carro é, sem exagero, no nível dos modelos da classe representativa. Nunca antes da preocupação italiana estar produzindo carros tão ricos.
Stilo substituiu o tandem Bravo/Brava no programa de produção, mas nunca houve um traço do design do design deste casal. Os designers da Fiat renunciaram à conexão de gerações e à continuidade do estilo: Stilo cortou, mas ao mesmo tempo elegantes linhas e rostos rápidos. O carro da ANFAS parece especialmente agressivo. Isso é quase Alfa Romeo (esta empresa também faz parte da preocupação do Fiat Auto). O carro atrai a atenção e o compara com o principal rival em termos de design Peugeot 307, lembro -me, o título do melhor carro europeu de 2001. Na minha opinião subjetiva, a versão de cinco dotas do Stilo ainda é um pouco inferior à espetáculo ao concorrente francês. Mas, com relação às vantagens estéticas do Stilo e Peugeot 307, pode -se argumentar antes que é improvável que a rouqueça nesta discussão identifique o vencedor.
Um Stilo de cinco dotas, que os fabricantes representam como um carro de família, foi a teste. Com uma distância entre eixos total de 2600 mm, uma modificação de cinco dotas é superior a três dotas em 50 mm e 70 mm mais. Stilo lidará com o papel do único carro na família Stilo. No sofá traseiro, você fica muito livre, os joelhos não tocam no banco da frente. Talvez, na segunda fila, o carro italiano seja um dos líderes de sua classe. O banco traseiro é dividido em duas partes desiguais, que são dobradas independentemente uma da outra e seguem para frente e para trás ao longo das encostas. Se necessário, você pode alterar o ângulo de inclinação das costas, aumentando assim o volume do tronco. O único inconveniente ao colocar um teto baixo na segunda fila: em um carro equipado com uma escotilha, pessoas acima de 180 cm com um pouso vertical tocam a coroa do teto.
O tipo de aeronave dobrável está preso às costas dos bancos dianteiros. No apoio de braço dos bancos traseiros, existem estandes avançados para latas com bebidas. Além disso, a parte de trás do banco da frente direita se dobra para a frente para o transporte de mercadorias longas. Ele pode ser usado como uma mesa de jantar e como um suporte de perna de passageiro, desabou no banco de trás.
É improvável que as reivindicações para o lugar do motorista surjam, mesmo com o especialista mais exigente. As poltronas em um carro com equipamento rico têm ajustes elétricos na altura, comprimento, ângulo de inclinação do suporte traseiro e lombar. A faixa de ajuste é suficiente para um arranjo conveniente de pessoas de qualquer tez. No carro testado, eles estavam embainhados com a pele, mas pessoalmente essa opção parecia supérflua para mim: os assentos não têm suporte lateral grave e, portanto, na versão de couro desliza excessivamente. Na configuração básica, as cadeiras são revestidas com um tecido muito sólido, semelhante às melhores amostras alemãs.
A propósito, avaliando o interior da cabine, você compara Stilo com carros alemães o tempo todo. Infelizmente, ainda não aprendeu a ajustar os detalhes com a precisão alemã no Fiat, mas os italianos chegaram perto do padrão em termos de plástico e tecido. Digamos, o plástico macio e áspero do painel de instrumentos Stilo é muito semelhante ao material do qual é feito o tomw da terceira série.
Informações sobre o trabalho do ar condicionado, instalações de áudio (e no exterior também o sistema de navegação) são exibidas em uma grande exibição de informações no console central. Uma das descobertas mais bem -sucedidas é ajustável em duas direções e um volante revestido de couro. Sob a fatura com um emblema grande e brilhante, um travesseiro está escondido. No total, seis travesseiros, incluindo cortinas de janela infláveis, incluem equipamentos padrão. Além disso, Stilo possui no padrão o sistema ASR Anti -Boom, ABS com um sistema de distribuição de força de freio, o sistema de assistente de freio (amplificador de frenagem de emergência) e o modo automático de recirculação de ar. Como opções (muito baratas em comparação com os concorrentes), o sistema de estabilização da estabilidade do curso de VDC, faróis de xenônio, boxe resfriado em uma luva, sensores de estacionamento, sensor de chuva, uma escotilha de vidro com múltiplas seções no telhado ... Assim, ele Pode -se argumentar que Stilo tem o mais rico do nível de configuração (na versão básica) entre os carros da classe de golfe. O último golpe para os concorrentes pode ser um controle de cruzeiro adaptável, que o uso do radar suporta automaticamente uma distância segura entre Stilo e à frente da unidade. Essa opção foi anteriormente tinha apenas a Mercedes S-Class e o novo BMW Seven.
No movimento de Fiat Stilo, permaneceu um carro tipicamente italiano nítido e ativo. O motor não difere em algumas características pendentes (este é um motor de 16 válvulas de 4 cilindros com um volume de 1,6 litros e uma capacidade de 103 hp); no entanto, a proporção de taxas de engrenagem no ponto de verificação é selecionada para que que a máquina acelera bastante rapidamente. Em curvas suaves em inúmeras trocas no terceiro anel de transporte, o carro era muito tenaz para o asfalto. Mas com manobras nítidas, o volante interferiu com muito leve. E o capacete do comando tem um modo de cidade (ativado pelo botão no túnel central), após a inclusão da qual o volante se torna absolutamente sem peso. No entanto, a maioria dos motoristas Stilo, especialmente as mulheres, só ficará feliz com esse fato. Além disso, depois de atingir uma velocidade de 70 km/h, o amplificador entra automaticamente em operação normal.
Eu descreveria a suspensão Stilo como confortável, mas não elástica o suficiente. Esse cenário provavelmente atrairá pessoas sujeitas a uma subsidiária de uma doença marinha.
Stilo, repito, é de grande importância para a Fiat. Este ano, os italianos querem produzir 50 mil 60 mil carros desses e em 2003, cerca de 400 mil Stilo e capturar 6,6,5% do mercado de segmentos europeus (classe de golfe). Eles têm uma luta muito séria com a Peugeot e a Toyota, que não têm novos produtos novos, e a Renault atualizou recentemente seu best -seller do Clio. Felizmente para os italianos, os alemães estão descansando até agora: Volkswagen, Ford e Opel Substituiing nas aulas de golfe não são esperados antes de dois a três anos depois.
É possível prever quem exatamente o vencedor nesta batalha de gigantes pode ter o mais sucesso do que dizemos sobre as chances de uma equipe vencer a Copa do Mundo. Mas você pode citar dois fatores mais importantes que destacam o Fiat Stilo entre os concorrentes. O primeiro, fundamental: o equipamento mais rico a um preço muito razoável (na Rússia, um Stilo de três dotas embalado é vendido por US $ 14,9 mil e uma versão de cinco dotas por US $ 15,7 mil). Segundo: O amor genético dos europeus pela marca democrática Fiat, que entre milhões de moradores do continente está associada ao seu primeiro carro.
Igor Komarov
 

Fonte: Roda (empresa)