Test Drive Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Férias em Laguna.

E na louca megalópole dirigindo Renault Laguna II sentir-se como na ilha de conforto e segurança
 
Estranho ainda é homem: em Moscou, ele sonha em Paris, e em Paris pensa em Moscou. Eu milagrosamente evitando confrontos em uma incrível torre automotiva no centro da capital francesa, eu me pego pensando que neste carro eu seria muito bom e no centro de Moscou. O ruído da cidade em algum lugar longe, o salão é cheio de apenas uma melodia agradável dos oradores, os filtros parecem lidar com os cheiros por aí (embora a plugue de Paris cheira muito mais agradável para Moscou), e a potência do motor v6 é suficiente para tem tempo para mergulhar na folga resultante. Em geral, se Laguna tiver uma nova geração realmente aparece na Rússia no final da primavera - início do verão, ela tem uma boa chance de nosso mercado. Especialmente entre os donos de automóveis que apreciam conforto e capaz de pagar de 20 a 30 mil dólares por isso. Dígitos mais precisos dos representantes da Renault ainda não podem ser chamados, referindo-se ao fato de que eles ainda têm tempo para pensar. E nós temos tempo para olhar para a ambulância do mercado russo.
 
O design de Laguna II é originalmente tão de modo que o carro atrai a atenção, mas não assustou os compradores tradicionais que são considerados suficientemente conservadores em sabores. Estamos falando de consumidores dos produtos do segmento D na classificação europeia, ou - sobre a classe média alta de máquinas. A Laguna é o mais rapidamente possível em concorrentes diretos, como um iate luxuoso na fibra de pesca. Nenhum designers de admiração argumentam que o próprio estudo começou a começar do emblema da marca Renault. Linha baixa do capô, iluminação dianteira, pára-choque e placa de identificação - tudo é percebido como um todo, e a sensação é realmente criada que todas as linhas vêm de losango de aço no capô. A parte de trás do carro não é menos atraente, embora mais prosaica. Provavelmente, você pode chamar de fresco, e certamente - uma decisão ousada de que a empresa oferece aos clientes apenas dois tipos de corpo - hatchback e vagão. Enquanto a maioria dos competidores nesta classe se concentra nos sedans, especialmente na Rússia.
 
Como na maioria dos modelos franceses, a passa está escondida dentro de Laguna. Cadeiras suaves (não como exemplo de alguns concorrentes da Alemanha), no entanto, mantêm perfeitamente o corpo nos dispositivos. Seu design original e uma enorme variedade de ajustes, juntamente com as rodas de direção horizontalmente e verticalmente, permitem que você pegue a posição mais conveniente. No meio dos painéis de instrumentos colocou um monitor de sistema de navegação de cristal líquido. A tela é coberta com uma viseira, o que garante sua legibilidade mesmo em um dia ensolarado. É verdade que o painel de instrumentos não duplica a direção do movimento, como em carros de muitos concorrentes.
 
O sistema de áudio soa muito bem e você pode controlá-lo usando os botões no volante. Os resultados de suas ações serão retirados no mesmo monitor. No console central, a unidade de controle do controle climático está localizada, e o motorista e o passageiro têm a oportunidade de pedir o sistema com uma temperatura individual que nas máquinas desta classe eles não se encontrarão com frequência. O braço é conveniente e pode servir como um armazenamento para qualquer pequena coisa. Em geral, para grandes e pequenas crescentes no carro há muitas caixas e bolsos. E o volume do compartimento de bagagem (na versão com o corpo universal) é de 430 litros. Se você dobrar as poltronas traseiras, aumentará para 1500 litros.
 
Todos os copos e espelhos são equipados com unidades elétricas. Ao lado da coluna de direção, o botão Start / Stop está localizado. Sim, Laguna, como o carro-chefe do Vel Satis, não tem a chave de ignição habitual. Em vez disso, um cartão que deve ser inserido em um slot especial no console central. Depois disso, o carro esperará - atira o assento no driver anterior, incluirá o controle de clima e gastará o teste de todos os sistemas a bordo. Você pode verificar até a pressão dos pneus toda vez - essa opção é oferecida.
 
A primeira coisa que chama a atenção depois que o motor é iniciado é o silêncio na cabine. Aparentemente, como no caso de Vel Satis (ver Ai No. 2, 2002), os designers pagaram especial atenção ao isolamento da cabine. E isso é apesar do fato de estar falando sobre a mais poderosa Laguna V6 com um motor de 3 litros e uma capacidade de 210 hp
 
Na corrida
 
A versão de tonelada Laguna vem com caixa de engrenagem automática de 5 velocidades com mudança de engrenagem manual. Além disso, ACP Adaptive. Ou seja, vale a pena definir o ritmo do movimento, e será ajustado para um estilo de controle de carro individual. Pressione algumas vezes aceleradamente no pedal do acelerador, e as transmissões mudarão visivelmente mais tarde e ao travar a própria eletrônica mudará para baixo. Se você gosta de mudar de forma independente a velocidade, você deve apenas balançar a alavanca à esquerda. É verdade que a eletrônica não vai torcer o motor, voltando-se para o próximo passo na velocidade máxima do motor.
 
By the way, nos modos de limite de limite na cabine, o motor é ouvido, e em altas velocidades, ruídos aerodinâmicos estão quebrados. Provavelmente, deve ser, o silêncio de toque ainda não é para um carro dinâmico. Mas mais uma vez enfatizamos: isolamento de ruído acima de todos os elogios. Não admira que eu me peguei algumas vezes na estrada que outros carros franceses de repente desaceleraram: nada assim, já estava no meu velocímetro já 200 km / h.
 
Nas estradas do país de sinuosos conseguiram avaliar outras qualidades de Laguna. Rapidamente e claramente obedece a cada giro do volante e não é muito cubado em voltas íngremes. Isto é, direção e suspensão são configuradas da melhor maneira. O sistema de estabilização não é ruim, o padrão instalado na versão mais poderosa. Ela, é claro, vai para tudo, incluindo uma descarga acentuada do volume de negócios do motor, se necessário, mas por todas as forças tentando manter uma dada trajetória de movimento. O sistema pode ser desligado, mas dificilmente é necessário: em vez disso, o motorista se tornará assustador, os nervos do carro são mais fortes, isto é, o limite das capacidades exigidas nele provoca respeito. Claro, você pode alcançar e derivar, mas isso realmente será um caso extremo. Mas você pode lentamente desacelerar sem medos, quase em qualquer situação: um pedal com excelente feedback, há um abs e um sistema de distribuição de esforço de frenagem.
 
A história de Laguna não seria completa, se você tentou que esta seja a única máquina que recebeu a avaliação máxima do NCAP do Euro nos testes de colisão - cinco estrelas. Laguna, sem exagero, é uma ilha de segurança. Foi possível alcançar tais resultados devido ao design especial do corpo, materiais especiais e oito travesseiros de segurança.
 
Perspectivas de mercado
 
Concorrência no segmento D é um sucesso sério, depende das pequenas coisas, nuances, características de marca. A Renault decidiu fazer uma aposta em um horário de patim testado - no conforto, até mesmo um conforto especial francês na cabine e segurança. Os profissionais de marketing da empresa esperam que este ano conquiste 11% do 8º mercado de carros de classe média - uma maravilhosa previsão, mas quão real é ele? O registro da última geração da Laguna é de 10,2% deste segmento de mercado em 1995. Em seguida, a venda começou a cair, que foi refletida na quota de mercado - os últimos dados disponíveis foi de 7,2% em 1999. Claro, na própria França, o carro acompanhará o sucesso. Isso pode ser julgado por um grande número dessas máquinas nas estradas de Paris, onde o carro já é vendido. Além disso, a Renault primeiro entre seus principais concorrentes apresentaram uma novidade tão perceptível neste segmento de mercado. A estreia de modelos semelhantes Peugeot, BMW, Mercedes-Benz, Toyota já ocorreu há alguns anos, ou acontecerá no final deste - o começo do próximo ano.
 
No mercado russo, será determinado, provavelmente o preço. Se, na verdade, 30 mil dólares puderem ser comprados pela versão superior do Laguna em plena configuração, as perspectivas são muito boas. Mas não há dados precisos sem preços, nem por conjuntos para o nosso mercado. O conservadorismo da maioria dos consumidores domésticos deve ser levado em conta. Por acidente, a Rússia considera o país dos sedans. Claro, muito dependerá da indentidão e orientação da campanha publicitária, e a população calculada para certas camadas. Cálculos a seu favor, ajuda nas estradas e, além disso, o carro não é para esta vida, o que é famoso da Renault, neste caso não passará. Pesquisas indicam que o comprador russo tornou-se mais exigente sobre a imagem da marca, o custo do serviço de carro do que um par de anos atrás. Enquanto no segmento de mercado, onde a Laguna aparece, prefere VW Passat, Audi A4, BMW 3ª série e Mercedes-Benz C-Class. E essas marcas dessas marcas não mudam sem boas razões ...
 
Andrei Osipov.
 

Fonte: Jornal "Car Izvestia" [№3 (6), 2002]