Drive de teste de Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

A captura das La-Rochelas

Nossos parabéns a Monsieur Alena Dibon, chefe do departamento de segurança do Renault Research Center. No NCAP da agência de risadas, o novo Laguna ganhou até cinco estrelas após os resultados de um teste de segurança passivo - um caso sem precedentes! Em tal carro, para esconder o portão de alguma fortaleza medieval ..

 
O conhecimento de um carro de cinco estrelas começou no pátio da Renault Press no aterro Stalingrad em Paris. Recentemente, uma das grandes cabeças da região de Volga reclamou que os nomes históricos não estavam protegidos na Rússia, enquanto em Paris ... um excesso, reconhecemos. Mas quanto tempo a França mostra essa tolerância? Não é aqui que os huguenotes foram cortados, derrubaram os Bourbons e atiraram em Kommunarov?
 

Quanto mais longe de nós certos eventos, mais sóbrios os avaliamos. Há vários anos, a Renault deixou de ser estado, mas os antecedentes de sua nacionalização ainda não estão completamente claros. Emmanuel Shado no Livro de Louis Renault faz perguntas: Como aconteceu que, do Salvador da França na guerra contra os alemães de 1914-1918, um industrial destacado de repente se tornou cúmplice do nazismo? Em quais interesses era a rotulagem de um colaborador Renault e depois pega as fábricas dele?

 
A nacionalização da maior empresa de automóveis do país obrigou os maridos do estado a apoiá -lo com ordens. Gradualmente, todos os funcionários da Quinta República se mudaram para Renault. Entregando seus caprichos, a empresa construiu carros cada vez mais luxuosos e recuperou gradualmente o status de pré -guerra do fornecedor do governo.

 
Eu admiro o novo Laguna. De fato, feito com gosto. E isso sopra dela, não terei medo dessa palavra, Royalism. Esta máquina é como um reflexo da era dos reis lendários, você não pode reduzir qualquer guilhotótica nos franceses nos franceses. (A França rica moderna é muito apaixonada por esse período histórico. Ao mesmo tempo, nenhum carro tem uma silhueta tão graciosa com janelas tão finas, as bordas do capô e do tronco. Para essas coisas, o designer principal da empresa Patrick Le Keman é especialmente atencioso.
 

A propósito, isso é uma das diferenças de designers europeus de japonês ou americano. Os japoneses praticamente não estão interessados \u200b\u200bna continuidade do estilo. Os americanos são importantes motivação histórica - portanto, seus projetos de estilo retrô não são incomuns. Para os europeus, o principal é o detalhe em que a marca de carros será determinada com precisão. Revestimento do radiador. Arredondando a estrutura da janela. Esse fragmento é criado por décadas, e devo dizer que os estilistas que caíram para fazer modelos subsequentes geralmente são parasitados em uma solução uma vez escolhida.
 

A imagem da nova laguna é concluída pelo Rhombus da marca. Royal Lilia poderia ter ocupado seu lugar nesta excelente criação de designers franceses.

 
Resta ir ao sudeste, onde ao longo das margens dos Loires, uma série de castelos de camurça - residências suburbanas de bourbon, valois e seus vassalos fiéis. Longe de Paris - Na capital sobrecarregada por carros, é difícil para um estrangeiro seguir um carro tão grande. Mas não se apresse ainda mais, para a costa atlântica? Em 1627, as tropas reais se mudaram para pacificar o huguenot la Rochelle com esta rota. Louis, essa campanha, provavelmente viu uma agradável caminhada na companhia de damas da corte, com piqueniques e caça nas imensas florestas ...
 

O primeiro esboço na estrutura do projeto X-74 (Future Laguna) foi elaborado em 1º de maio de 1996. 23 de julho de 97º, Le Keman escolheu a versão de Jacob Benoit. O estojo decidiu um detalhe característico - um revestimento de plástico áspero fosco entre os faróis, que contrasta com o para -choque e o capô de alumínio com cor e textura. Ela bate em um bico característico que apareceu no capô do carro anterior. O carro é menos expressivo por trás e se assemelha um pouco à Volvo S60. Embora, é claro, o plástico do modelo francês seja muito mais inventivo - para levar pelo menos as paredes laterais do corpo que pareciam planas apenas à primeira vista.
 

A máquina foi criada na plataforma P5, comum com Vel Satis e (é possível) - com um dos futuros Nissan Classe D, uma vez que o gerenciamento da Renault -Nissan Alliance anunciou a ampla unificação de ambos os modelos. De acordo com a moda atual, o novo Laguna viola o limite de sua classe - é um pouco mais do que o modelo anterior (4,58 versus 4,51 m).

 
Lá dentro, você espera subconscientemente ver um cetim, com lírios tecidos estofados, mas você se depara com o minimalismo da era de alta tecnologia, no entanto, profundamente adaptado. A arquitetura lacônica do painel frontal, o alívio direto dos assentos, a gama cinza dos materiais. Em geral, uma combinação de plástico multifacultico, têxteis e pele. Diz apenas sua mais alta qualidade. Ainda assim, uma modificação com um V6 de 24 válvulas de 3 litros, o mais poderoso motor-um não conseguiu economizar. Digamos que a pele coloque não apenas a parte superior dos assentos, mas também suas paredes laterais. E então acabou como Portos (se você se lembra, seu curativo brilhava com costura dourada apenas do lado de fora, e de trás era feita de pele exuberante).
 

Podemos dizer que a decoração é honesta - Laguna não deixa a poeira nos olhos de futuros proprietários imitando madeira valiosa ou, mais, pedra. Especialistas do interior encontraram outros movimentos. Por exemplo, o plástico da metade superior do torpedo tem uma textura incomum para tela.
 

No equipamento do salão de Laguna, existem elementos característicos de máquinas de classe superior (como cortinas retráteis nas janelas das portas traseiras ou um centro de música de alta qualidade). E o mais notável é que um carro é desbloqueado e começando sem uma chave tradicional. Isso não é a coisa real - para desbloquear as portas, os franceses decidiram e criaram um mapa especial com uma senha costurada. Ele pode estar no motorista no bolso - ao se aproximar da máquina, o sistema eletromagnético reconhece o seu próprio e remove o carro da proteção. Quando o motorista pega a maçaneta da porta, o sensor infravermelho colocado sob ele dá o comando para verificar novamente quem veio e após o qual a trava é acionada. Sensores semelhantes associados à eletrônica de placa através da fiação multiplex estão em todas as portas, exceto as costas. Apenas para o caso, uma picada dobrável é montada no corpo da carta, como em um canivete. Com ele, você pode unidade à força - a trava usual está escondida sob um forro de plástico na maçaneta da porta.
 

No entanto, para iniciar um carro, tudo isso não é suficiente. O cartão deve ser inserido na lacuna no console central - a coluna de direção é desbloqueada e o motor se voltará para a chave para o início. Resta pressionar o botão com o start-stop de inscrição. Acredita -se que os sistemas sejam muito difíceis para os atacantes - vá adivinhar uma das 65 mil combinações de código! Cada Laguna tem quatro cartas -chave, afinal, este é um carro de família. (A propósito, os proprietários típicos de Laguna são empresários de sucesso, geralmente gerentes, além de representantes de profissões livres. Mais da metade dos clientes são pessoas com idades entre 53% - aposentados.) Um sistema semelhante está instalado em Vel Satis, mas em Uma vanguarda ainda mais luxuosa que a trava tradicional de ignição é usada.
 

Vale a pena notar que o trabalho de um dispositivo astuto causa uma impressão ambígua. Quando, com um cartão assim no bolso, você sai para fotografar o carro, ele rapidamente entra no alarme. Pelo contrário, se você deixar o carro no estacionamento do hotel e devolver as coisas já descarregadas do porta -malas, Laguna estremece as dimensões amigáveis, convidando a pegar a estrada novamente.

 
Com Vel Satis, Avantime e Laguna, a Renault pretende defender a liderança no prestigiado segmento do mercado francês. Uma tática peculiar de um golpe triplo: a Avantime Mini-Van-Wagon é apresentada à vanguarda, a primeira linha será ocupada pelo hatchback menos radical de Vel Satis e, finalmente, as principais forças representam a tradicional produto-leguna.
 

Não basta dizer que essa tática não é entendida por especialistas em carros. Enquanto isso, a Renault tomou uma decisão na classe representativa de criar uma espécie de tríade em 1995, depois que o Initiale Concept Car com um motor V10 de 400 cavalos de potência usado na Fórmula 1 introduzido na concessionária de carros de Frankfurt. Como se viu, havia mais de três novos produtos em série neste carro. Mas quem poderia ter imaginado há seis anos o que eles realmente seriam?
 

Naqueles anos, os especialistas acharam difícil determinar, mesmo nos quais o desenvolvimento do desenvolvimento dos carros de classe média e grande de grandes carros iriam. As vendas de análogos de Renault Laguna e Safrane variaram de 13 a 15% do volume total do mercado europeu. O aparecimento de Initiale Experimental foi considerado como a intenção de Renault invadindo o território da BMW e Mercedes-Benz. Isso não causou aprovação. Portanto, o especialista britânico John Robson alegou que o fabricante de massa não faz sentido produzir modelos caros: é benéfico para empresas como a Audi, com um volume de 500 mil por ano. No entanto, Patrick Le Keman nunca apoiou a rivalidade com Munique e Stottgart. Aqui com Ingolstadt é outra questão. Olha, ele disse, como os carros Audi estúpidos olharam para o início dos anos 70. Agora eles não podem ser reconhecidos. Se os especialistas fossem mais perspicazes, veriam nas ações de Renault a ameaça principalmente Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo e Volkswagen Passat.
 

Tendo se empilhado no Richelier Cafe, em Osman Boulevard, em Paris, desdobramos o nariz de Laguna em direção à cidade portuária de La Rosheli-A, na Baía da Baía, e no século XVII a fortaleza, que se tornou uma fortaleza dos Guugenots. Desde então, o mundo se tornou muito mais tolerante com a dissidência - caso contrário, teria queimado Patrick Le Keman na estaca por seus projetos de vanguarda.
 

É improvável que D'Artagnan que seguisse o mesmo caminho poderia ser desejado - Laguna tem cadeiras profundas com um travesseiro denso e costas. A cabeça repousa em um apoio de cabeça especial, protegendo as vértebras ao bater atrás. O pouso tem uma longa jornada.
 

O volante e o seletor de transmissão se deitam convenientemente em suas mãos. A Laguna de três litros possui uma máquina de cinco bandas adaptáveis \u200b\u200bcom um regime sectral, no entanto, seu seletor pode ser confundido com uma alavanca de aranha, uma vez que não há golpe de comutação posicional e a base do seletor é fechada por um couro comum invólucro. A transmissão foi projetada para um passeio medido. Este é o mais flegmático dos mecanismos com os quais Laguna está equipado - não aceita a emocionalidade Gascon e não será possível estimular esse cavalo. Um bom meio segundo passará até que os eletrônicos reajam ao seu chute decisivo. Quando a transmissão liga, segue -se uma coleta energética, que é fornecida por um motor poderoso. Este órgão vive uma vida completa, absorvendo uma velocidade de alta velocidade, dirigindo grandes porções do prêmio.

 
Era um verdadeiro insignificante culpá-lo por La Rotheli, ajustado aos motociclistas-Jandards que substituíram os guardas do cardeal. É verdade que, na maioria das vezes, eles cantam você nas proximidades da placa da estrada da delegacia, sem se incomodar com emboscadas em lugares inesperados. Holy Cherya, as restrições de velocidade ambientadas na França, avançamos alguns amantes locais de dirigir animado - isso foi suficiente para ocupar os Guardiões da Ordem da estrada. Assim, tivemos a oportunidade de nos familiarizar com o comportamento de Laguna nas condições quando o atirador do velocímetro subiu para o lado direito inferior. Ele merece inequivocamente excelentes definições, uma vez que a máquina não mostra a menor tendência à triagem e balanço vertical, e também resiste com confiança o vento lateral. O isolamento de ruído merece um elogio separado.

 
O carro prescreve turnos, obedientemente seguindo o caminho selecionado - em grande parte graças à suspensão traseira da direção. A força no volante aumenta à medida que a velocidade aumenta. Um bom conteúdo da informação do mecanismo permanece em uma oração - Laguna segue os movimentos do volante com alguma imposição, as dimensões são sentidas excessivamente, a visibilidade não é difícil. Em vão, tínhamos medo das ruas apertadas de La Rochelles - a alta classe do carro se manifesta em qualquer ambiente.

 
Na própria cidade, quase nada lembra os eventos de 350 anos atrás. Não havia vestígios da barragem de 12 quilômetros na baía, com a ajuda da qual o insidioso Richelieu bloqueou o caminho da ajuda em inglês. Dificilmente encontramos os restos das fortalezas, percorrendo ruas desconhecidas com movimento de um lado.
 

Talvez a ilha de Re, um pedaço de terra na Baía da Biscaia, tenha mantido mais evidências do passado? Dumas foi assim: a primeira vitória foi conquistada pelo duque de Bekingem: subitamente subindo para a ilha de Re com noventa navios e cerca de vinte mil soldados, ele atacou o conde de Tuarak, comandando na ilha pelo nome do rei ....

 
Nós invadimos o exército de turistas - decolamos ao longo do arco gigante da ponte acima da baía. Milagres semelhantes de fortificação Richelieu não sonharam. Aqui está o ponto final da viagem. Depois de passar longas horas no carro, nos acostumamos com as sensações características da estrada: o ruído do ar condicionado, pneus, o fluxo de ar, os cheiros de asfalto quente e a gasolina de alta qualidade nos postos de gasolina. O mundo circundante estreitou - sinais de estrada, policiais, lojas na estrada ... e de repente - mágica! Um vento do mar fresco, um grito de tackle batendo sob sua pressão, gritos de gaivotas, aromas vindo dos pequenos restaurantes fritos ... e isso é tudo de uma vez, abundantemente. Esta é provavelmente a impressão mais forte doada por Laguna.
 

Após a conquista do la -rush, o coração de um zeloso católico - Richelieu - se acalmou. Agora ele podia, não se distrair com os huguenotes, se envolvendo em sua coisa principal - o fortalecimento da monarquia. Tendo criado Laguna, a Renault, como um cardeal, desamarrou as mãos e pode iniciar qualquer um dos experimentos mais arriscados. Laguna é um cavalo fiel, mas quem sabe como a aventura com Vel Satis e a Avantime terminará?
 

Resta entender por que os criadores de Renault Laguna se recusaram a dar ao carro um pouco mais de chique visual, enfatizando assim suas virtudes ocultas (capuz de alumínio, transmissão de pensamento, Mercedes-Benz S-Class, do tipo cartas-chave, seis airbags padrão e uma pressão O sensor de queda nos pneus, um sistema de subsidiação, quatro opções para motores a gasolina e a mesma quantidade de diesel ...). Eles tinham medo de prejudicar a imagem de mais corajosos Satis e Avantime? Celebrated Creative Resources? Ou, no caráter dos franceses, apenas economizou dinheiro?
 

Texto: Denis Orlov
 

 

Fonte: Revista Motor [No. 9/2001]