Test Drive Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Revolução Francesa

Apesar do fato de que a maioria dos nossos compatriotas se inclinam para as obras da indústria de carros alemães, mesmo eles não podiam deixar de perceber que, na última década, as montadoras francesas simplesmente passaram por um par de passos em uma hierarquia de carros. Especialmente a este respeito, a Renault distinguiu. E mesmo se o símbolo Clio não é atraído pelo símbolo Clio, e em vez do design original que você preferir primazia alemã, então que se tornou uma lenda mesmo antes de sua aparência, Velsatis, você vê, realmente um carro realmente pendente. Aproximadamente com tais pensamentos, dirigi para fazer um novo teste de Renault Laguna. O carro, visitou primeiro apenas nas fotos, parecia bastante atraente, mas em comparação com o carro-chefe da empresa descansado inequivocamente. No entanto, depois de alguns quilômetros de viagem, tenho uma opinião fundamentalmente alterada, mas sobre isso abaixo.
 
Externamente, o Laguna-Hatchback é muito parecido com o sedan, e isso é uma grande vantagem. Os franceses usam muito tal foco, lembre-se de pelo menos Safra. Para muitos mais europeus, a julgar por vendas, esta decisão é como. Afinal, não é segredo que muitos prefeririam o hatchback mais universal do sedan de prestígio MNIMO, mas a aparência de alguns modelos com tal corpo já causa uma associação com os trabalhadores. New Laguna está longe de isso - mesmo com o corpo de uma carroça, e você poderia ver um carro de um carro no Motor Show-2001, parece muito prestigiado. Mesmo uma analogia com a classe E Mercedes, cujos universais são mais caros do que sedans, mesmo em uma forma usada. Com a Mercedes, eu também gostaria de comparar o interior do novo Renault Laguna - a qualidade dos acabamentos e os materiais utilizados é tal que já está incorreto sobre o representante da classe média sobre este carro.
 
Pelo menos, quero atribuí-lo aos modelos de prestígio deste setor de mercado, embora entre nossos principais concorrentes, e este ainda é o mesmo Ford Mondeo, VW Passat e outros com eles, a nova Laguna em termos de custo não é o líder - Um preço de varejo preciso ainda não definido, mas de acordo com o representante da empresa, o preço de um novo Renault Laguna começará com doze números. Não é ruim, especialmente se você considerar que hoje é o modelo mais novo desta classe. Mas mesmo se você não levar em conta uma careta de trunfo tão importante da nova Laguna, como uma aparência notável, que em nossos dias há uma raridade em si, então tudo a mesma coisa, este carro tem algo para surpreender o futuro proprietário. Tome pelo menos a chave é o produto de ferro que costumávamos transportar constantemente com você. Ele está completamente ausente na Renault Laguna, e todos os seus deveres realizam um pequeno cartão de plástico como telefone. Ela dirige a fechadura central e o imobilizador, e até mesmo realiza algumas funções do Castelo de Ignição, que, como você entende, em vista da falta de uma chave, também não há chave na nova Laguna. Um pouco incomum, é claro, mas o motor inicial é aproximadamente da seguinte forma: insira o cartão em um slot especial e, em seguida, usando o botão, dê o comando para iniciar o motor. Parece que pouco truque, mas você sabe, para começar o carro usando o botão, como acabou, é muito interessante, especialmente porque não é necessário mantê-lo - eu pressionei, e então o próprio computador liderará o motor .
 
Após o início do motor, o próprio carro se diagnea, enquanto na lateral do computador a bordo, substituindo uns aos outros, uma variedade de informações úteis é exibida, começando com o nível de óleo no motor e terminando com pressão em cada um dos pneus, exceto o spawn naturalmente. Se tudo estiver em ordem, uma grande inscrição ok acende, embora para começar a se mover, esse sinal não é necessário esperar. Acabou, acelerou no limite e no momento em que a flecha do velocímetro atravessa a centésima marca, você percebe como o computador escreve OK - você pode, eles dizem, vão ... e obrigado.
 
No momento, para o novo Renault Laguna, várias unidades de poder de gasolina e diesel são oferecidas, transmissão automática ou mecânica para escolher e quase todo o que pode ter um carro moderno de classe média.
 
Nós visitamos a massa não a modificação mais sofisticada - um motor de 1,8 litros em combinação com mecânica, interior de veludo, etc. Havia janelas elétricas, ar condicionado, um receptor de CD e muito útil, mas, francamente, em carros modernos, ele gradualmente se desliga de equipamentos personalizados para o padrão, portanto, não vamos aguçar especial atenção à configuração. Pessoalmente, eu era muito mais interessante de saber como esta unidade de energia de quatro cilindros se sente sob o capô. Afinal, como mostra a prática, nossos compradores também começam lentamente a adotar a moral dos vizinhos ocidentais - apesar da presença na faixa de poderosa, alta velocidade e bem equipada, mas ao mesmo tempo modificações muito caras, a maioria dos compradores, Especialmente se o carro for adquirido em uso pessoal, e não na empresa parar tanto quanto em versões relativamente disponíveis e econômicas. Especialmente como até mesmo pode ser equipado com quase todos os sinos, que é oferecido para a nova Laguna.
 
Apesar de sua relativa baixa potência, e o novo motor de 1,8 litros com quatro válvulas no cilindro desenvolve 125 hp, a unidade de energia fornece uma nova laguna cheia de dinâmicas decentes. Um pouco lento no fundo, mais perto de 3000 rpm, o motor sai no auge do torque, e devido a esta laguna muito bem e alegremente ganha velocidade, independentemente do número da sequência da transmissão incluída. E eles, como a maioria dos carros franceses, são muito longos aqui, o que torna possível puxar a cidade quando necessário, no condenado por carros, por exemplo, a terceira marcha é dificilmente toda a rota. Dinâmica neste modo, naturalmente, não afeta, mas é muito conveniente. Mas se você já colocou em real, então mesmo com uma unidade de poder de 1,8 litro, Laguna acabou por ser capaz de muito muito, especialmente dentro da cidade - acima de centenas não em todos os lugares falou, mas a uma velocidade menor, se Você usa o primeiro e o segundo, mesmo bóteros de seis cilindros às vezes atrás.
 
Chegou ao fato de que até mesmo as próprias pessoas, os carros operacionais da marca Renault, tentando andar em Laguna, afirmou que sob o capô há algo com um volume de 2,2-2,3 litros, pelo menos 2,0 litros. Dinâmica de aceleração, e mais importante - o motor direto do motor em baixo e no alto Revs realmente criam a ilusão da presença de um motor poderoso. E no carro em tais momentos, você não dirá a tudo o que funciona em pleno vigor: e o motor não está rugindo muito, e a própria máquina retém algumas simplesmente calmas mercedesianas. É estranho, é claro, mas sem outra marca para comparar uma nova Laguna, eu não posso ter - até mesmo a suavidade da beleza francesa é no mesmo nível da famosa limusines alemães. Os pequenos defeitos da cobertura da estrada são geralmente ignorados, e grandes poços são menores quando estão dirigindo na Renault Laguna. Eu tenho um, por assim dizer, a estrada de referência, embora se você julgar a qualidade do revestimento, é possível chamá-lo apenas com um trecho muito grande. Mesmo em seus cordões, que passamos algumas vezes em SUVs em um sussurro, Laguna foi no lobby do meio da estrada do significado local. Eu especialmente dirigi lá duas vezes para garantir a correção das minhas conclusões, e o curso suave realmente me impressionou. Embora a suposição de que um carro tão confortável será crucial em voltas íngremes acabou por estar incorreto.
 
No boro, não importa quão paradoxalmente soasse, nenhum desses presentes, e no teste havia pessoas com diferentes estilo e experiência de condução, não se queixou da estabilidade de Laguna em turnos. O que, neste caso, é necessário indicar o fato de que, se apenas excelentes especialistas de seu trabalho fossem responsáveis \u200b\u200bpelo carro, então no departamento que desenvolvi uma suspensão, funciona algum tipo de único, porque de outras formas, exceto Para a presença de alguns dispositivos fofos, explique essa estabilidade e conforto Laguna é muito difícil. Às vezes, parece que os designers franceses conseguiram derrotar algumas das leis da física: em outras voltas podem ser incluídas em cem velocidade, e apesar de não ser o melhor feedback, o motorista se sente grande e controla o carro. Era da seta 100 do velocímetro que estava congelado na marca da 100ª flecha, por sua vez, para Borovoy antes do post na pista de Moscou - que vai lá, deixe-o tentar. Somente pelas conseqüências, Chur, não trazemos nenhuma responsabilidade.
 
Em geral, andar no Renault Laguna - prazer sólido. Claro, o novo carro é sempre bom, mas, neste caso, mesmo nos modos mais regulares de movimento, por exemplo, no anel a uma velocidade de 70 km / h, é simplesmente interessante ir. O carro não só parece, ela também anda de alguma forma de uma maneira especial - em uma palavra, uma francesa típica. É possível que uma certa proporção desse prazer de condução seja manifestada pelo que você começa a perceber, em que o carro seguro está indo. Airbags para o motorista e passageiro, ABS, pretensores de cinto - tudo isso é e com certeza não vai deixar ir para o momento crucial. Mas o assunto é no outro. Os criadores da Laguna anexam no máximo esforço, a fim de evitar o próprio acidente. Eu suspeito que mesmo um preconceito na direção do conforto, eles fizeram precisamente para proteger o driver de erros. Afinal, não é um segredo que todos carregados carros de alta velocidade, cujos criadores são tão orgulhosos do manuseio de referência de seus filhos, exigem o treinamento apropriado do motorista - não é um fato que se o carro puder fazer algo , então você pode lidar com isso.
 
Em Laguna, tudo é um pouco errado: Mesmo se você cometeu um erro em dirigir um carro, depois macio e como se estendia no tempo da reação do carro permitirá que você conserte. Digamos que, se, devido à velocidade da velocidade, a máquina não se encaixa no turno, a primeira reação natural do motorista será um pedal de freio e o volante afiado. Em carros diferentes, ele pode terminar de diferentes maneiras: um continuará a deslizar a fruta para fora girando até que a velocidade cai para aquela conhecida a ele, a outra pode simplesmente entrar em um skid, girando-se pela estrada pela estrada e sai o eixo traseiro até a faixa ou linha lateral que se aproxima. Como você entende, ambas as situações são afetadas. Nós passamos por estradas reais, e o carro de balcão pode fazer ajustes muito grandes em nossos planos. A Renault Laguna em tais situações se comporta de forma diferente: no caso quando a velocidade acabou sendo maior do que supõe, simplesmente começa a deslizar lentamente e quase silenciosamente da trajetória a todo o corpo, com o menor alívio do gás que retorna ao o arco planejado. A coisa mais interessante é que o sólido isolamento na nova Laguna atingiu tal nível que até mesmo sons afiados feitos na virada dos pneus são mal sonoros na cabine, e o motor é como se não houvesse nada. Nem todo mundo, talvez pareça, mas eu caí como Laguna, e quando gosto de algo, é extremamente difícil ser apenas um teste calmo.
 
Mas o mais difícil acabou por ser ... Encontre uma falta para o meu novo submitendo uma opinião subjetiva. Talvez seja de um excesso de impressões, então peço-lhe para não perceber este material tão terrivelmente profissional, mas a única coisa que consegui colocar em menos este carro é muito fácil, mas absolutamente não um aperto informativo. Caso contrário - se não em um excelente grau, pelo menos não pior do que os representantes restantes desta classe. Ergonomia, qualidade de acabamento, pouso de conveniência - desembarque, a precisão de fazer pequenas partes - tudo é dito, ao nível. Mas, além do pacote completo de comodidades e vantagens, o comprador da nova Renault Laguna também recebe uma partícula do que chamamos de charme francês. A coisa, embora não seja medida por qualquer dispositivo e não é oferecida como um equipamento adicional, é recentemente apreciado por amantes e especialistas cada vez mais. Em nossa era de globalização e unificação, todos os novos carros seriais tornam-se semelhantes entre si como duas gotas de água, e Laguna parece uma originalidade atraente sobre eles. Assim, no final, em termos de vendas em nosso mercado, o novo Renault Laguna não será pelo menos os três principais vencedores, será seguro falar sobre a ausência de nossos compradores de cultura automotiva elementar e gosto. Esperamos que isso seja errado, e a própria Laguna, especialmente as impressões de andar, dão uma razão para pensar diferente ...
 
Parecer subjetivo:
 
(+) Design não trivial e design de interiores, a qualidade da montagem do salão tornou-se uma ordem de grandeza maior, um grande estoque de espaço, bom isolamento sonoro, equipamento rico da versão básica, um preço interessante.
 
(-) luz, mas embreagem não informativa.
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogase / n 25 (328) de 22.08.01