Drive de teste de Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

Firestarter

Tendo implementado o programa no código X74, a Renault reabasteceu a classe de carros de tamanho médio com o modelo Laguna II. A novidade, que permaneceu dentro dos limites do preço razoável, está impressionando uma abundância de vantagens artísticas e técnicas. Isso também se aplica ao vagão da estação de tourer esportivo Laguna II.
Quanta graça há neste carro prateado! As características finas da face nobre, a linha suave do telhado, as faces longitudinais, enfatizando a expressividade e a pureza do design, com esses dados podem estar no pódio. A confiança que vem do Sport Tourer, graças às rodas colocadas ao longo das bordas do corpo, complementa a lista de suas vantagens estéticas.
O vagão da estação de geração anterior - Renault Nevada - também era bom, mas a praticidade prevaleceu em sua imagem. A continuidade das gerações pode ser rastreada apenas no bico estilizado do capô. Mas o vagão da estação manteve a compactação certamente compacta, embora aumente em relação ao antecessor em 80 mm.
A nova lagoa é um carro sem uma chave. Ele é substituído pelo cartão eletrônico Renault original (o tamanho de um cartão de crédito e a espessura de quatro milímetros), que é confiado com muitas responsabilidades, incluindo o guardião. O vagão da estação reconhece o proprietário e desbloqueia automaticamente as fechaduras, vale a pena pegar a maçaneta da porta.
Um conjunto inicial de configuração é desbloqueado e bloqueado usando botões no mapa. Para versões mais avançadas (como nossas), é fornecida a função das mãos livres. Para qualquer bombeiro, há uma linha mestre mecânica implantada no final do mapa. O buraco da fechadura está localizado sob a tampa dobrável na maçaneta da porta.
Para reviver o motor, você precisa inserir o cartão na lacuna no console central e pressionar o botão Iniciar/Parar. A eletrônica identifica o cartão, descriptografa o código de início flutuante (bilhão de combinações), desligará a trava eletromecânica da coluna de direção e depois dará o bem ao motor de partida.
Laguna II com uma rigor tradicional para a Renault é protegida dos convidados não convidados. Os mecanismos das fechaduras da porta estão ocultos em capas especiais e têm uma unidade de cabo difícil de alcançar biscoitos. A coluna de direção também é fortalecida pelo metal e sua unidade elétrica abre a mandíbula apenas em resposta à introdução de uma senha no processador.
O cartão mágico da Renault também é um portador de informações de serviço. Com cada lançamento do motor, uma massa de parâmetros (código VIN, o nível de óleo restante antes da prevenção da quilometragem, as características do trabalho do motor e muito mais), que, sendo considerado um computador, dão uma imagem completa do O estado do carro é feito na memória.
Graças a um tipo de layout e decoração, o salão universal está cheio de ar e luz. O local é suficiente para acomodar um tempo de cinco tempo. Não apenas os passageiros da frente caíram sob a custódia dos desenvolvedores (como costuma acontecer), mas também a traseira. Por uma questão de conveniência, os designers doaram o compartimento de bagagem em tamanho, criando uma reserva de espaço para as pernas (a distância entre as fileiras de assentos atinge 214 mm). Outra manifestação de preocupação com as galerias é desenhar cortinas de protetor solar nas janelas das portas traseiras.
Apesar da vítima, o volume do LuggageMan expressa um valor digno de 475 litros. Se houver necessidade de transportar mercadorias grandes, poderão ser aumentadas três vezes, dobrando o banco traseiro.
A praticidade do Sport Tourer é enfatizada por numerosos secretários para insignificantes (na porta, sob a coluna de direção, sob os bancos da frente, etc.). Dentro do apoio de braço frontal, há uma prateleira especial para um telefone celular, no qual é feito um orifício para um fio que se estende a uma roseta de explosão localizada na parte inferior.
Em geral, o interior do Sport Tourer parece rústico, mas seus grandes elementos estruturados criam uma composição que combina perfeitamente com um design externo.
O painel frontal é distinguido por elegância sem complicações, e a qualidade dos materiais de acabamento nos faz recordar uma máquinas de classe mais alta.
O Sport Tourer está equipado com as mesmas comparações. Nosso vagão da estação está equipado com uma instalação climática com ajuste separado para as metades direita e esquerda da cabine. O sistema automático de recirculação de ar impede a névoa de óculos e elimina odores desagradáveis.
E como você gosta de faróis de xenônio e sensor de chuva para controle automático de limpadores? E seis (dois airbags frontais adaptados, quatro laterais) e duas cortinas infláveis? Limpadores, e eles têm seguro de beliscar!
A serial para todas as modificações é, além disso, um sistema exclusivo de controle de pressão do ar nos pneus. O mecanismo de sua ação pode ser representado esquematicamente da seguinte forma: dos sensores localizados nas válvulas de cada roda, as informações com o sinal de rádio são transmitidas ao dispositivo receptor sob a parte inferior do carro, e a mensagem sobre o vazamento de ar é exibido no painel. O dispositivo é sem dúvida confortável. Confuta um pouco outra coisa - que uma máquina especial é necessária para desmontar a roda.
Como opções para os espelhos de Laguna II Sport Tourer, obscurecendo automatizados automaticamente a vista traseira, sensores de estacionamento ultrassônico, controle de cruzeiro com um limitador de velocidade, quando o carro não responde ao acelerador e muito mais, é oferecido.
O Renault Laguna II instala quatro motores a gasolina e dois diesel.
A natureza do nosso vagão da estação, equipada com uma nova F5R de dois litros com fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás, é assertiva, mas equilibrada. 85% da tração máxima do motor são fornecidos no serviço do motorista em quase toda a faixa de velocidade - de 2000 a 5600 min -1, portanto, um carro bastante aceitável (9,9 segundos a 100 km/h) não está sujeito à cirurgia de emoções durante aceleração. O Universal é caracterizado por uma aceleração uniforme e alegre.
Quanto essa disposição do motor reflete a característica esportiva declarada no nome do modelo é uma pergunta, mas o tipo de carro é completamente consistente.
A suspensão conscientemente apaga um tremor das falhas da superfície da estrada e até reage aos mais insidiosos deles sem apreensão e tremor. A frente, como antes, foi usada por McPherson, mas nas costas, em vez da torção usual, a partir de economia, foi utilizado um feixe semi -dependente (como nos vasos da roda dianteira).
Todas as versões do Sport Tourer estão equipadas com um sistema de estabilização de tráfego ESP. Sem de alguma forma, sem substituir o motorista, ele ajuda a manter o curso no caso de uma perda repentina de embreagem da roda com a estrada. Em um começo acentuado do caso, um controle do Trakeshn está conectado.
A composição dos freios de disco do sistema anti -lock inclui um distribuidor de esforços e um assistente, apertando o pedal em uma emergência. Você pode desacelerar com segurança em qualquer condição. No caso de uma desaceleração acentuada, a mulher de emergência liga automaticamente para atrair a atenção de outras pessoas.
Uma conexão confiável entre a eletrônica integrada (alguns computadores aqui estão 12 peças) é realizada usando a fiação multiplex.
De passagem, observando a conveniência dos assentos, uma excelente revisão circular, alta economia de combustível e excelente isolamento sonoro, informamos que Laguna II foi o primeiro a classificar cinco estrelas nos testes de colisão da Euroncap. Isso significa que o modelo é um padrão em termos de segurança passiva, e não apenas em sua classe D, mas em todos os outros segmentos de mercado.
Na Rússia, a Renault Laguna II (e nosso hóspede é o vagão da estação esportiva) aparecerá na primavera. É interessante quantos compradores, comparando o preço de um carro com seu arsenal artístico e técnico, eles encaminharão uma frase de publicidade comum e, sem a menor ironia em sua voz, exclamam: Laguna, você me surpreende!
Texto: Igor Kuznetsov

Fonte: Revista 5 rodas [12/2001]