Test Drive Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Tempo - Oriente Médio

O tempo determina suas leis. A maioria das empresas subordinam ao seu fluxo e muda a imagem, por exemplo, oferecendo o Citroen C5 e a Renault Laguna II.
Eu prevejo a perturbação dos leitores - como você pode comparar dois carros absolutamente diferentes?! Mas fomos conscientemente. Eu concordo, eles são diferentes. Mesmo também. Mas há algo que integra Citroen C5 e Renault Laguna II. Ambos os carros demonstraram uma nova abordagem de ambas as empresas para suas propostas de mercado. Temos certeza que a compra desses modelos será pessoas, várias em nossa situação social e status. No entanto, cada cliente, além do padrão e opções, receberá uma oferta oculta de uma montadora: avaliar a qualidade da indústria automobilística francesa do início do século XXI.
Mais dois. Citroen C5, de acordo com a classificação europeia, refere-se à Classe D é a classe empresarial média. Na Europa, os gerentes garantidos que estão cansados \u200b\u200bda Unificação EurostAndards Automotive já estão sendo revelados. Essas pessoas usam um carro com um benefício para uma família crescente e lucrativa para a imagem. E a imagem no caso do Citroen é primária - formas indulgentes arredondadas e um táxi, como se deslocado para a frente, distinguir drasticamente este carro da massa total na corrente e no estacionamento. O tipo de efeito de camuflagem, quando os designers e designers estão tentando apresentar um sedã de hatchback.
Renault Laguna II quebra é mais conservadora em sua finalidade pretendida, mas não menos progressiva em seu projeto. Ao mesmo tempo, um negócio raro - uma carroça parece muito graciosa hatchback. Supõe-se que tal carro é comprado principalmente para resolver seus problemas em casa - uma grande família, paixão por viagens de longo alcance. Prestige e graça são partados para o fundo.
Em nosso país, onde tudo é estragado por um clima ruim e personagens difíceis de infância, a atitude em relação ao carro é ligeiramente diferente do Oriente Médio - como um cinturão temporário. Sempre precisa fazer uma correção por duas horas.
MAIS UM. Citroen C5, sem dúvida, vamos usar como um carro representativo. Pré-requisitos para isso mais que suficiente. Primeiro, o corpo foi projetado muito mais alto e largo do que permite que os clássicos na classe de gênero D. na cabine seja espaçoso e muito ar. Mas este espaço é projetado exclusivamente para o conforto dos passageiros. Pode ser relaxado no sofá traseiro, empobrecido com as mãos, descrevendo os benefícios de um novo acordo, ou apenas leu o jornal Kommersant. Ao mesmo tempo, as rangências da pele fina, e as mãos do motorista compressam a superfície de trabalho perfeitamente pensativa do volante, o botão da caixa de engrenagens, pressiona inúmeros botões de botões e botões de controle de vida.
De várias modificações C5, escolhemos a clínica. Engine - Um novo equipamento em forma de V de três litros com capacidade de 210 hp, salão de beleza e eletrônicos - tanto na exposição da Expo 2001: controle de temperatura com sensor ultravioleta, sensores de chuva e comutação automática na luz próxima. Naturalmente, o carro está equipado com uma caixa de velocidades automática de 4 velocidades.
MENOS UM. Laguna é muito mais fácil. Ela não tem churrasqueira, em vez de configurar uma maneira de funcionar. Mas culpar seus criadores em criação chata não pode. Vice-versa. Avant-garde excessivo na resolução de algumas questões técnicas provoca um motorista conservador, para colocá-lo suavemente, perplexidade.
Nenhuma chave de ignição em nossa forma usual. Seu papel é jogado por um cartão de plástico, que a aviação do caixa eletrônico engole a lacuna no console frontal. Executar e parar o motor é realizado pressionando o botão Iniciar / Parar. Uma enorme cortina no microlyft fecha o rádio - aumenta facilmente, mas para abaixá-lo, é necessário fazer algum esforço muscular. É essa atenção distraída por um mínimo de 10 segundos. Cuidadosamente nas estradas.
O resto da segunda geração Renault Laguna retinha as características ascetas de seu antecessor. Especialmente desde que não procuramos montar a versão mais rachada. A experiência de vendas deste carro no território da Letónia outrora aliada testemunha que um universal com um novo motor 2.0 litros e caixa de engrenagens mecânica usa a maior demanda - um verdadeiro workhorse. Dos sinos adicionais, a maioria dos compradores tem perto de sensores de xenon e estacionamento. Mas o preço de Riga é atraente - US $ 19 mil. Incidente, as vendas da Renault Laguna segunda geração começarão na Rússia, não mais cedo do que a primavera de 2002, e o destino de um novo motor de gasolina com injeção direta de combustível, enquanto neblina - mais provável, modificações com este O motor complexo e sensível ainda não será entregue ao nosso país.
Precisão de acidente vascular cerebral. A maior surpresa no C5 pode ser chamada de manuseio. Porque as primeiras sensações - bem, muito legal. O motor na cabine não é ouvido. Comece a partir da cena - bastante espetacular para que todos os outros aproveitem a graça das linhas do seu tronco. Mas mais - desapontamento contínuo.
No volante de baixa velocidade em C5 absolutamente aderido. Parece que todo o sistema vive o seu próprio, diferente do carro e da vida do motorista. A pequena confiança de Citroen caiu em quase nenhuma maneira responde, parece que os engenheiros forneceram uma reação de backlash como um elemento de configuração.
No nosso carro foi instalado um hidráulice com uma produtividade variável que leva em conta a velocidade do veículo. Então, a velocidade, 100 km / h volante tornou-se tão difícil que era adequado para usar como um simulador para bombear os músculos. É duplamente insultuoso, pois possui a estrada direta Citroen é simplesmente incrível. Independentemente de como a suspensão está atualmente configurada - em um modo esportivo ou um passeio simples.
Tempo de Moscou. O comportamento da Ranault Laguna é muito mais fácil e mais claro. O motor 2.0 l estrelas não é suficiente do céu, mas ninguém não requer. O motor tem elasticidade suficiente e o motorista, de modo que o motorista com o tronco marcado antes da falha (Still Wagon) não se sentiu humilhado e ofendido no fluxo geral de Roys em sedans e hatchbacks.
Dirigindo uma nova Laguna - como contar a verdade: fácil e agradável. As traduções são ativadas e elas são escolhidas corretamente. O primeiro segundo - overclocking, no terceiro já pode ser torcido durante todo o dia por ruas estreitas de Riga.
Sentar é muito conveniente. A abundância de ajustes da cadeira e a coluna de direção torna igualmente bem se estabelecer com o passeio doloroso através de engarrafamentos urbanos e relaxado - durante viagens a longas distâncias ao longo da rodovia. Neste último caso, uma hora depois, um motor barulhento irritante um pouco, mas há um antídoto deste - um bom gravador de rádio em tempo integral com um CD player.
A impressão geral foi fortemente estragada por um pouco irritante - uma exibição de cristal líquido na parte central do torpedo. Ele é exibido pelas informações usuais para os carros desta classe: onda de rádio, temperatura intrincada, consumo de combustível, etc. Mas os números, como descobrimos, são adequados para ler apenas em cloudy clima - a exibição é completamente cega sob o raios oblíquos do sol.
Apesar daqueles ou outras ninharias irritantes, gostamos de ambos os carros. Primeiro de tudo, o design não é típico de ambas as empresas no passado. Mais a ergonomia original e relevante da cabine, correspondendo ao propósito das máquinas. Mas se eles já são populares na Rússia para a cultura da França, não mostrará o tempo, e mais característica pousada - seu preço.
      
Texto Nikolai Kachurin, Foto Igor Timofeev
Os carros são fornecidos para testes de Musa Motors Riga (Renault Laguna II), (371) 706-6142 e Status Automática (Citroen C5), (371) 780-0133
       

Na suspensão hidropneumática instalada C5 3. Ao pressionar a tecla, você pode escolher um dos corpos predefinidos: normal, reduzido, aumentado (para superar a estrada a velocidades de até 40 km / h), alta (carro é levantado acima do A estrada por 40 mm e em tal posição ainda pode ir, mas não mais rápido que 10 km / h).
Em velocidades de mais de 110 km / h, eletrônica entram no caso, e C5 é esmagada a 15 mm na frente e 11 mm por trás. É suficiente para redefinir a velocidade de até 90 km / h para que a suspensão retornasse ao estado normal. Ao se mover ao longo da Coldinami, o corpo do carro aumentará automaticamente em 13 mm. Mas que os sensores eletrônicos lidaram com a análise da superfície da estrada, é impossível exceder a velocidade de 70 km / h
       
Modelo / Modificação Citroen C5 Renault Laguna II Break
Fabricante / Country Automóveis Citroen / França Regie Nationale Es Usinas Renault / França
CORPO
Digite sedan universal.
Número de portas / lugares 4/5 5/5
MOTOR
Tipo gasolina com injeção eletrônica
Localização na frente, transversalmente
Volume de trabalho (cubo. CM) 2946 1998
Localização do número / cilindro 6 / V-figura 4 / ângulo
Poder, kw (hp) com rpm / min. 152 (207) a 6000 103 (140) a 5500
Momento (nm no rpm. / Min.) 285 a 3750 200 a 4250
TRANSMISSÃO
Dirigir frente
Transmissão automática, mecânica de 4 velocidades, 5 velocidades
SUSPENSÃO
Luz hidropneumática dianteira luz de estrada, independente, primavera,
alavancas transversais triangulares, estabilizador de estabilidade transversal
Hidropneumático traseiro com uma estrada variável Lumen, alavancas longitudinais, eixo traseiro com rodas de suspensão nas alavancas longitudinais conectadas,
estabilidade transversal estabilizadora
DIREÇÃO
Tipo de ancinho de engrenagem com hidrauscitel
Min. O diâmetro da reversão (m) 11.8 12.0
Torkemose.
Disco frontal, ventilado
Disco traseiro
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Base de rodas (mm) 2750 2745
Curb de massa (kg) 1480 1335
Pneus / Discos 215/55 R16 / 6,5J 205/55 R16 / 6,5J
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 240 210
Aceleração até 100 km / h (seg.) 9.8 Sem dados
Economia
Consumo de Combustível (L / 100 km, Cidade / Rodovia) 14.5 / 7.6 10.5 / 6.0
Preço em Moscou US $ 34,6 mil US $ 19 mil (sem costumes)

 

Fonte: "Piloto automático"