Test Drive Renault Duster desde 2012 SUV

Teste de longa densa Renault. Os primeiros 10.000.

Renault Duster 1.6 Privilégio MCP6 4x4
Quilometragem total 10 000 km
Quilometragem desde o início do teste 5000 km

Nos ombros deste espanador caiu uma ação impura. Nossa ala, na qual já viajamos mais de 5.000 quilômetros dentro de um longo namoro, um daqueles que participaram do primeiro impulso no Uzbequistão.


O custo da Renault Duster 1.6 Privilege MCP6 4x4 começa de 596.000 rublos. Mas o nosso carro é mais caro, aqui além de tudo há um airbag do passageiro (5000 rublos), airbags laterais (7000 rublos), rodas de liga leve (13 000 esfregar.), Parktronic tratado traseiro (7000 esfregar.), Direção de couro aparar (3000 rublos) e janelas elétricas traseiras (5000 rublos). Ar condicionado, assentos aquecidos e espelhos, computador em bordo, janelas elétricas dianteiras e um sistema de áudio (lê mp3, possui controle na coluna de direção e as interfaces AUX, USB e Bluetooth) já estão incluídas na versão básica do privilégio. Além disso, nossa cor prateada custa 8000 rublos. Para preto, branco e azul, não pagam extra

E os testes de estradas uzbeques não são dos pulmões durante todo o asfalto explodido, os ombros, as ondas, os resfriados são todos para todos os gostos, largura e profundidade. Caído de tijolos sobrecarregados e lixo de construção. Apenas paixão! Viúva foi ambas off-road com neve profunda, pedras e cruzamento sobre os rios da montanha, nenhum dos autosurvalistas que foram então participados da massa, não resistiram à tentação de descer nos tamanhos gigantesos da pedreira, onde a pedra esmagada é minada.

Agora em um odômetro 10.000 quilômetros. E até agora todos ticks tudo, vira, girando e funciona. Mas os modos eram fortemente mais suaves não se tornaram engarrafamentos de Moscou e um ritmo irregular nos riachos de trilhas urbanas misturadas com as hastes de fim de semana para a pesca e o país. O consumo médio de combustível do espanador mecânico da tração de todas as rodas com um motor de 102 forte 1.6 neste modo da existência de 12.2 litros por 100 km. É claro, na estrada, se você não se agitar e ficar com o cruzeiro 90110 km / h, a gasolina vai voar por volta de 8-8,7 por cento. Se mais rápido, o consumo está crescendo quase na progressão geométrica de Alas, a aerodinâmica do corpo não é ideal. É bom que na caixa manual há um sexto aumento.


O duster motor de 102 e forte é fleagmático e despretensioso, parece ser em geral de qualquer maneira, que é inundado em um estômago de 50 litros. O número de octana de gasolina de 98 a 91 unidades digeriu para a alma fofa, e se o último com o antigo reabastecimento regional de nenhum nome, nossos atmosféricos porítulos são completamente ofendidos. Uma boa dinâmica do motor é capaz de entregar apenas em velocidades urbanas e, em seguida, se você desligá-lo para um corte para 6000 Revs por minuto. Mas, ao mesmo tempo, você precisa estar pronto para trabalhar com frequência para trabalhar a alavanca da caixa de câmbio, as primeiras etapas são extremamente curtas. Após 90-100 km / h, aceleração fortemente apontadores, ultrapassando o oposto, especialmente se você estiver viajando para uma string, que é uma punição. Se você puder tirar uma versão de 136 fortes, você não vai se arrepender.


Fenomenal de suspensão. Longo-terrestre, energia intensiva, confortável e ao mesmo tempo elástico. Huhabs ela digeriu completamente indolor. O carro é confortável, como se estivesse em um SUV de tamanho normal. Espanador perdoa muito e endly quebra em escotilhas salientes, enquanto a polícia adormecida e os tamanhos ameaçadores de irregularidade deixam completamente de prestar atenção. Involuntariamente começando a ficar surpreso, e o que é todo o resto, então rasteja?

Tais onnividades não são menos contribuintes para o cruzeiro AMTEL em tempo integral 215/65 R 16. Seu tamanho e volume com uma pequena massa de espanador é um grande benefício. Cruzeiro é uma boa opção no verão. Embora em deslizar quebrar antes, do que gostaria. Poupança, não machuque nada. Quer comportamento confiável no verão e no inverno, você terá que empilhar para uma boa borracha sazonal.


Havalhos com este nível de conforto ao espanador são completamente passageiros. Das características do trilho com grande, em vez de Logan e Sandero, uma relação de engrenagem dá uma reação ligeiramente preguiçosa ao volante. E para a nitidez melhor e excessiva aqui, em um motorista inexperiente, assustado, pode provocar um deslizamento, ou até mesmo transformar o crossover, especialmente se não estiver equipado com esp. Anteriormente, o sistema ESP e Anti-Pass não era de forma alguma, e agora eles podem ser encomendados em duas performances de expressão e privilégio para 13.000 rublos. A versão superior do sistema Luxe Privilege de estabilização dinâmica tem o padrão e, na autentique inicial, não é nem por uma taxa.

E o que acontece além? Principalmente demolição segura do eixo dianteiro. Para ameaçar as costas, precisamos de provocações muito francas, talvez seja possível apenas sob gás a uma boa velocidade e com um acoplamento bloqueado forçado. O que é bom? As reações são inequívocas e seguras (com a perda de gerenciamento, o carro se moverá em um obstáculo para a parte frontal mais segura), mas de alguma forma tudo isso sem um soco.


O volante, graças a outras calibrações do agente hidráulico, parece pesado, e a informação é uma pequena falta da unidade do mesmo Logan ou Sandero muito mais transparente. Mas assim que você escolher para o primer quebrado ou off-road, você não se arrepende de tudo. Se o controle é mais sensível, do excesso de oferta de informações já será louco. Em geral, as configurações são ótimas e rolam com novas reconstruções são muito moderadas.


A transmissão da tração de todas as rodas funciona para três algoritmos selecionados pela lavadora no console central. 2WD modo de tração dianteira é inútil. É necessário, talvez, apenas para medir, passará neste lugar um carro mono comum ou não. Uma sonda peculiar não é mais. No modo universal, as rodas traseiras automáticas são conectadas automaticamente controladas eletronicamente com uma embreagem quando a frente é enviada para o deslizamento. Reconheça, acontece suavemente e com um atraso significativo. Se você olhar em um turno escorregadio, o cruzamento na demolição terá um cumprimento de um focinho fora, antes que o eixo traseiro se apresse. Considere, no fã espetacular, o turn vale difícil de passar!


Em revestimentos fracos, é melhor ativar o modo de bloqueio 4WD com antecedência, fecha a embreagem do plug-in. O torque neste caso nas rodas traseiras é constantemente servido desde o início e à velocidade de 80 km / h. Ao atingir esse turno, o modo é desligado e a unidade funciona novamente em um algoritmo automático. O acoplamento, a propósito, é fraco, para derramá-lo a uma fumaça nuclear debaixo do fundo, você precisa gazalina com rodas positivas diagonalmente algumas vezes. O modo 4WD Lock off-Road também afeta a operação de ABS a velocidades abaixo de 45 km / h A frequência dos pulsos do freio é duas vezes. Que é mais longas permanecem bloqueadas. Tal algoritmo em detrimento da capacidade de gerenciamento permite que você pare mais efetivamente no gelo, na neve e na sujeira. Spikes e solos em rodas bloqueadas trabalham com mais eficiência, a borracha entre a estagnação conseguiu aquecer os grandes rolos de solo ou neve. Cria maior resistência e permite que você diminua lentamente.


Na foto à esquerda no topo, estou tentando tirar uma volta em um ângulo na unidade. O motor é desviado, seco na diagonal das rodas que cai, a borracha fuma, os chinelos de acoplamento. Sense zero. Precisa de um sistema anti-pass. Sua Renault incluída recentemente na lista de opções, juntamente com o ESP, o custo de 13.000 rublos. Mas ao seguir em frente, o cruzamento foi fechado para o queimado, e não foi sem usar inércia.

Os movimentos da suspensão são grandes, a geometria é linda, mas apenas o motor e a caixa de engrenagens são protegidos. Esquis de plástico na superfície não é fornecido. Em areia profunda ou neve, o fundo tridimensional cria grande resistência

Ainda assim, o principal espanador da praia no off-road é diagonal pendurado. Vale a pena que as rodas se afastem da cobertura das paradas de carro trabalhando no obstáculo. Suspensão de suspensão longa e terrestre e excelente geometria que permitem que muitos obstáculos passem com uma justa inércia Beser.

Em geral, enquanto o Duster permanece em nossa edição, em breve nos cansaremos com a conveniência no uso diário, carregando / descarregamento, enfrentando, visibilidade e mudnamus. By the way, mais tarde à nossa disposição aparecerá com transmissão automática. Continua.

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev e Renault
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.