Test Drive Renault Duster desde 2012 SUV

Todas as fotos Renault Duster desde 2012

Azerbaijani Testes Diesel Renault Duster

A Renault iniciou a venda da versão mais econômica do em todos os cruzamentos em parquet com um motor a diesel com um volume de apenas 1,5 litros. E produzir um carro em Moscou, em autoframos.

O primeiro conhecido dos jornalistas russos com o cruzamento orçamentário da Renault ocorreu no Uzbequistão, e a versão diesel foi apresentada do outro lado do mar Cáspio no Azerbaijão. Formalmente, esta também é a Ásia, mas muito procurando ser considerada a Europa. Deixe pelo menos politicamente. No entanto, a ideia dos organizadores desses testes de apresentação é definitivamente lida: o carro do espendedor não é para os ricos. E a escolha entre Uzbequistão e Azerbaijão também foi feita com um significado oculto: na Ásia Central, onde o padrão de vida da população é baixo, o mais acessível, a versão gasolina do espanador, e na transcaucasia, onde as pessoas vivem em uma entrega maior, mais cara, diesel.

Asfalto ele não precisa.
Suspensão do espanador permite que você dirija mesmo em uma medida de uma estrada quebrada, sem medo de avarias

Universal total
Balançando dois dias no Diesel Diesel, eu posso resumir com segurança: os franceses fizeram um carro desconfortável. É claro que a coisa multifuncional não pode ser boa em tudo, mas o crossover francês diesel é mais adequado para o papel de um carro para todas as ocasiões. No primeiro dia, a Renault Duster conseguiu experimentar nos subúrbios e na própria capital do Azerbaijão, e tanto em um bom asfalto de prospectos recém-renovados e algo (um par de séculos atrás) colocou o bloqueio das ruas estreitas da cidade velha. Dormentes em diesel 90 cavalos acordam drasticamente com 1750 rpm e rapidamente desenhe o carro para o fluxo, embora não seja muito fresco, mas uma frota muito frisky de Baku. Jigs locais com interesses genuínos consideram este milagre francês com números russos e tortura, quantos manat os custarão. Mas, ao mesmo tempo, não doíam desistir, mesmo que você tenha a vantagem de suas regras, derrubando rapidamente, reconstruindo-se da primeira linha no terceiro sem ligar o sinal de volta. Mas elogie o mais alto e excelente espanador de revisão, essa djigitovka não liderou nenhum acidente. Em espelhos ajustados adequadamente, tudo é perfeitamente visível, e o impulso diesel é que permite acelerar rapidamente mesmo na máquina carregada.

Seu elemento. Duster Renault como se especificamente criado para nossas estradas, que asfalto às vezes só sonha

No engarrafamento lento, você pode apenas ir na terceira marcha, sem as manipulações desnecessárias da mão direita. Sim, e andar na pavimentação de Baku no espanador não afeta os nervos e o aparelho vestibular. Testes em superfícies irregulares, agravamos no dia seguinte, quando da capital deixada nas estepes e no sopé, onde às vezes não havia estradas, mesmo solo. Mas havia cobras (por exemplo, gurza de dois metros!), Lebres, ovelhas de Otara e guardando seus formidáveis \u200b\u200bcães - Alabai com colares espinhosas de unhas. De acordo com as pedras, o espanador é muito confortável e 60, e 80 km / h, até mesmo os passageiros do banco traseiro não pedem para redefinir a velocidade, e isto é, a propósito, o indicador. Suspensão muito confortável e intensiva de energia apenas uma vez conseguiu romper quando o poço despercebido era profundo demais. Mas ao mesmo tempo nem o pára-choques nem o fundo com o chão foram contatados!

Mesmo em linhas íngremes, a primeira transmissão teve que incluir extremamente raramente, e a maior parte da rota foi realizada na frente da frente. O bloqueio diferencial aproveitou um par de vezes e, em seguida, para a suspensão para o trator, teria que correr muito longe, e não era muito queria fazê-lo em uma grama suspeitamente farfalhada e violenta.

No caminho de volta, já no Autobahn (existe, acontece, no Azerbaijão e tal com uma velocidade permitida de 120 km / h), notei uma vibração leve que começou apenas perto do limite do limiar resolvido. Mais ou menos ao mesmo tempo, uma pequena ruína da máquina foi manifestada, que você precisa pegar e segurar no curso desejado. Talvez eles afetassem desigualmente mortos por lama e pequenas pedras das rodas ou simplesmente pneus orçamentais.

Deverate a partir do interior A versão diesel do espanador da gasolina só pode ser no primeiro segundo, enquanto o ícone de vela incandescente no painel está queimando

Transferência de espanador favorita pela cidade, quando Urhi (polícia rodoviária é chamada de três cartas lá, a redução do qual dá YPX) não conduz quaisquer rodas, naturalmente, no sexto. Também pode ir facilmente ao redor da cidade com 60 km / h. E aqui está o resultado: o fluxo médio de combustível diesel após todo o Pokatushek nas estepes, as montanhas e vulcões de lama totalizaram apenas sete litros por cem quilômetros! E deixe o passaporte 5.3, mas não é o outro crossover por menos pelo menos para sonhar?!

O Turbodiesel DCI de 1,5 litros de oito litros foi colocado em carros europeus Renault, Dacia, Nissan e Suzuki e com bastante sucesso. Eles equiparam até mesmo o popular crossover Nissan Qashqai, no entanto, apenas na versão monotriferosa. Engenheiros Renault e não escondem que a instalar no espanador uma espécie de julgamento. Mas o sucesso não duvida, já que ele foi precedido por uma séria preparação.

Junto com Jimny e Qashqai. Antes de entrar no espanador, Diesel 1.5 CDI passou no Nissan Qashqai e Suzuki Jimny

Finanças sem romances
Bem, e a política de preços da empresa em relação ao espanador Renault, na medida em que serão as estradas? Deve ser dito que os conceitos são caros e baratos em relação a este modelo são muito desfocados. Julgue-se: o equipamento mínimo, a autenticação, com um motor a gasolina de 1,6 litros custa apenas 449 mil rublos, mas isso é devido a 2x4. O mesmo, mas na forma de 4x4 custará 50 mil mais caros. No entanto, o equipamento mais acessível da expressão do espanador diesel, e custa 607 mil rublos. O mesmo nível de equipamento com um motor a gasolina é estimado em 542 mil, a diferença de apenas 65 mil rublos. A mesma distância de preço é suportar entre a versão 1.6 da gasolina e a diesel no mais alto (para os últimos 646 mil rublos), privilégio. Mas o espanador de gasolina de 2 litros com mecânica na mesma configuração fica atrás do diesel por apenas 25 mil, antes do tempo por 16 mil rublos. O mesmo carro com uma metralhadora (ainda é liberado apenas com fórmula 2x4). O maior equipamento, Luxe Privilege, que é oferecido apenas com um motor a gasolina de 2 litros, o preço superou significativamente o diesel mais caro. Mas todos esses privilégios de luxo dos motores a diesel precisam? Eu acho que ele vai sair com segurança sem eles.

Se você tem que ser totalmente franco, você precisa revelar completamente os olhos para o potencial comprador de Diesel Duster: há pelo menos duas posições para as quais você paga por alimentação pesada: //www.testauto.ru/admin/main.pil O combustível terá mais: uma vez e meia vezes mais frequentemente (após 10 mil km em vez de 15), é necessário submeter-se a manutenção regular, e você terá que postar por uma média de 1500 rublos. Mas isso não acontece com muito mais frequência do que o novo ano.

Europeu, morador da cidade. Tamanhos compactos, tração na roda frontal, boa visão geral e revelado espanador atualizado O que mais é necessário para a metrópole?

COM CUIDADO! Detalhes técnicos
Четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель рабочим объемом 1.5 литра dCi бестселлер в линейке моторов Renault. Его устанавливают на 13 моделях Renault и Dacia и на 7 моделях Nissan. Он отличается низким расходом топлива (5 л на 100 км по городу) и в силу своих динамических характеристик оптимален для неэкстремального бездорожья. Агрегатируется смеханической шестиступенчатой коробкой передач, имеющей очень короткую первую передачу, позволяющую обходиться без понижающей. Это, наряду с полным приводом, дает возможность залезть относительно далеко от дороги. Воздушный фильтр оснащен датчиком загрязненности, а датчик топливного фильтра показывает наличие воды в солярке.