Renault Duster Test Drive desde 2012 SUV

Drive de teste de Renault Duster: eles estão esperando o prometido um ano e meio

A emoção em torno de New Dasters evoca pensamentos sobre países como o Uzbequistão ou o Irã: as filas de Daewoo e Irã Khodro estão por anos simplesmente porque o governo local não deixa selos estrangeiros, apoiando suas tarefas de importação. Mas temos o Renault Duster não por ordem, mas por amor. O portal kolesa.ru experimentou um carro novo, decidindo encontrar o motivo do desejo popular para o crossover do povo.

Inicialmente, planejamos fazer um teste comparativo de Duster Renault e o russo Chevrolet Niva SUV. Uma chamada para o departamento de marketing de um dos revendedores Chevy me intrigou:

- Você dará a Shniv para um teste comparativo com o Renault Duster? Em certo sentido, a vitória é fornecida: a Renault deve esperar quase um ano e meio!

"Sabe, parece -me que os Dasteers valem a pena esperar por eles."

De uma maneira ou de outra, o carro nos foi prometido, mas o teste comparativo ainda quebrou. Por outros motivos. Mas, mesmo sem comparar o Renault Duster com um concorrente da Togliatti, percebi o que um especialista da marca competia com a Renault tinha em mente.

Vale a pena notar imediatamente que este material será exclusivamente sobre o comportamento de um carro na cidade; Cerca de uma semana após esse teste, novamente pegamos a versão superior do Renault Duster, a fim de conduzi -lo corretamente na estrada mais real. Enquanto isso, nos familiarizamos e dirigimos pela cidade.

Começo a olhar para o carro do salão, no entanto, havia tempo suficiente antes da novidade da novidade para estudar minuciosamente a aparência de Duster

Recentemente, fizemos um longo teste de passo Sandero e, no fundo de uma versão alta do Sando, o novo Renault Duster era um carro muito melhor. Em todos os sentidos. No entanto, sobre tudo em ordem.



O volante e o painel Renault Duster não são praticamente diferentes da Renault asfalto, mas o console central parece muito mais moderno. O controle remoto de dois dias de rádio e ar condicionado não é mais percebido por um implante descongelado; As janelas finalmente tomaram seus lugares nas portas laterais e, na parte do passageiro do painel, uma prateleira conveniente apareceu para o tamanho médio de objetos como uma garrafa de refrigerante, pilhas de documentos de formato A4 ou mesmo tablet PC.

As cadeiras aqui têm uma parte traseira mais alta do que em Sandero; Eles são moderadamente confortáveis \u200b\u200be macios, e na versão superior são ajustados em altura. Mas não da maneira mais conveniente: uma alavanca estranha que, para levantar ou abaixar a cadeira, precisa ser puxada para si mesmo simultaneamente com a cadeira, segurando a roda da ginástica? Bem, útil


É agradável que, diferentemente do Renault Sandero Stepway, o novo Daster possui um computador em quadro que informará quantos quilômetros você pode dirigir com combustível existente e, ao mesmo tempo, descubra o consumo instantâneo e médio de combustível e a velocidade média.

O rádio no Renault Duster (no total, exceto a versão básica- vai por padrão) soa profundamente e até possui saídas aux e USB. Eu não gostei apenas que o principal e o apenas um puck-circty era o cabo de ajuste preciso do rádio, e não o controle de volume, que, na minha opinião subjetiva, seria mais lógico.

Não há tantos lugares na fila de trás como em crossovers mais espaçosos, e o sofá traseiro é duro. O salão de passo Sandero tinha quase a mesma quantidade de espaço livre. E aqui devemos lembrar que os carros são mais espaçosos e comparados a muito mais.

Finalmente, o mecanismo dos limpadores é corrigido. Testando Sandero, mais de uma vez amaldiçoamos a arruela do para -brisa, que não foi sincronizado com o lançamento dos limpadores e, no Renault Duster, esse problema não vale mais a pena.

Das deficiências, vale a pena notar os botões de aquecimento sobreviventes de assentos, escondidos no fundo dos assentos, na mesma porta, além disso, não iluminados no escuro. Não há lâmpadas suficientes e nos botões do Windows no escuro, você pode cometer um erro facilmente, abrindo a janela errada.
 

Embreagem, primeiro, vamos lá. Começamos a mover -se na frente da frente. Você pode gerenciar os modos de transmissão do novo Duster Renault aqui da mesma maneira que no Nissan X-Trail com um disco com três disposições: bloqueio 2WD, 4WD e 4WD. Isso é conveniente, especialmente nisso, para alternar o tipo de unidade, não é necessário parar, por exemplo, como no mesmo Chevrolet Niva.

Não há queixas ao longo dos pedais, os movimentos e o conteúdo da informação não causam problemas com o controle de espanador, mas o amplificador de volante pode funcionar mais ativamente. A princípio, parecia -me que não havia nenhum envoltório hidráulico aqui. O que, é claro, não é assim.

A dinâmica de um motor de dois litros é suficiente para os olhos para movimentos rápidos pela cidade, embora para o Renault Duster não seja característico. Você tem pouco prazer em um passeio rápido. No entanto, Duster inicia com confiança e o ataque principal cai na faixa de velocidade média e superior.

Uma tração de tração de roda integral de 2,0 litros do Renault Duster está equipada com uma transmissão TL8 de seis velocidades. As versões com 1.6 têm uma mecânica de 5 velocidades, enquanto apenas as opções de tração nas rodas dianteiras são equipadas com automático.

Em nosso teste, o equipamento mais alto é o Renault Duster Luxe Privilge. Um dos tênis mais populares de crossover para todos se distingue por um motor de 2,0 litros de 135 cavalos de potência, uma caixa de câmbio mecânica e tração nas quatro rodas. O equipamento para esses carros é máximo. Aprenda o privilégio de luxo, basta olhar para os espelhos laterais. Aqui estão eles com um revestimento cromo, em versão do privilégio, são pintados na cor do corpo e em níveis de acabamento ainda mais baratos pretos.

Não considere os cruzamentos franco-romanos lentos: a aceleração a 100 km/h ocupa pouco mais de 10 segundos. Mas a alavanca do IACP precisa ser operada com frequência, e a transmissão desejada não é necessária nem toda vez; É especialmente fácil confundir 3 e 5 velocidades.

O volume do motor em um nível aceitável, apenas até o topo que o som começa a irritar. E as rodas não são mais barulhentas do que gostaríamos, embora os pneus de inverno Nokian Nordman nunca tenham se destacado particularmente para o silêncio do trabalho. E ruídos aerodinâmicos se juntam ao seu ruído a altas velocidades. Em particular, esta é uma retribuição para uma excelente revisão em espelhos laterais amplos.

Como o Renault Duster se comporta na estrada -vamos contar em um futuro muito próximo em um material separado, mas por enquanto falarei sobre como o carro se comporta na cidade. Eu gostei da suspensão; Os amortecedores fazem um ótimo trabalho com grandes defeitos, mas um pouco mais alto do que gostaríamos, expressar pequenas articulações e inchaços. No entanto, com um aumento na velocidade, um pouco de estrada voa quase imperceptivelmente.

A propósito, na velocidade Shosseino-Koltseva, o novo Renault Duster se comporta dignidade: ele não vasculha e obedece obedientemente às ações do motorista.

É improvável que alguém fique surpreso com o veredicto para Duster: um excelente carro para o seu dinheiro. Menos reivindicações podem ser tratadas apenas a modelos muito mais caros. O crossover franco-romano coletado perto de Moscou é um carro bastante dinâmico, moderadamente confortável, bem controlado e mais do que acessível. Que você só precisa esperar ...

Preços e configuração do Renault Duster
O Renault Duster mais acessível custa 449.000 rublos. Este carro é oferecido na configuração Authentique com tração dianteira, um motor de 102 cavalos de 102 cavalos e uma caixa de câmbio mecânica de 5 velocidades. A partir das opções nesta versão, existem imobilizadores, direção hidráulica, abdominais, rodas de aço de 16 polegadas, travesseiro de avião do motorista, um sistema anti-roubo e proteção do cárter. Pinte o corpo na cor do metalino custará 6.000 rublos e pedir um rádio com CD, MP3, Bluetooth e uma porta USB custa 16.000 rublos. A sobretaxa para toda a roda de roda (para esta configuração) será de 50.000 rublos.

Na configuração expandida, a expressão Renault Duster custará 498.000 rublos. Ao contrário da versão básica, esses carros terão pára -choques parcialmente pintados, trilhos, janelas elétricas dianteiras, um volante, um rádio ajustável em altura e uma parte traseira separada dos bancos traseiros. Para encomendar o travesseiro de segurança de um passageiro, custa 4.000 rublos, ar condicionado 25.000 rublos, luzes de neblina 5.500 rublos, sensores de estacionamento traseiro 6.000 rublos, aquecendo os bancos dianteiros 6.500 rublos. O ponto de verificação automático está disponível na versão para 572 300 rublos com um motor de 136 cavalos de potência de 2,0 litros e uma unidade de 90 cavalos de potência de 1,5 litro em combustível a diesel aumentará a 613.300 rublos, pelo menos.

As modificações de privilégios do Renault Duster custam de 586.300 rublos (de 1,6, transmissão manual e toda a roda de roda). Para a configuração, entre outras coisas, é adicionado um computador em tabuleiro, ar condicionado, eletricidade, aquecendo os bancos dianteiros e várias outras opções.

A versão máxima dos custos de privilégio de luxo de 671.300 rublos (disponível apenas com motores a gasolina). Difere da modificação não -humana pela presença de cromo em espelhos laterais, forte minuto dos copos traseiros, volante de couro e ponto de verificação, janelas elétricas traseiras, sensores de estacionamento traseiro, travesseiros laterais da frente e travesseiros de passageiros.

Concorrentes Renault Duster no mercado russo
Chevrolet Niva
Chery Tiggo
 

Fonte: Revista Wheel [abril de 2012]