Porsche Panamera Test Drive desde 2009 hatchback
Porsche Panamera: Já testamos
O próprio Porsche de Ferdinand sobre a criação de um turismo de Gran de quatro aparelhos sonhou há muito tempo, a Porsche não cresceu até esse momento em série e não foi em série. Lembro -me do final dos anos oitenta, a empresa tentou mostrar à luz um compartimento de quatro lugares de quatro lugares Panamera. Mas então (era 1988) ainda mais o desenvolvimento experimental, que recebeu o índice 989, não se moveu ... a história da criação de um turismo de Gran de quatro aparelhos de quatro aparelhos foi continuado apenas após dezoito anos.
O nome Panamera nasceu do nome do comício de La Carrera Panamericana de 1950 a 1955 e foi considerado perigoso), no qual a Porsche participou e mostrou bons resultados. E o pan-americano é chamado de rede de estradas com um comprimento total de cerca de 48.000 quilômetros, que conecta os dois Estados Unidos. De acordo com a Pan-American Highway, você pode dirigir da Argentina para o Alasca!
Para meu conhecido pessoal, a aparência do panamer não me pegou realmente. Mas quando a vi pela primeira vez viva em um estacionamento perto do aeroporto de Munique (houve um começo de nossa rota de teste), minha opinião sobre minha aparência mudou na raiz ... senti um espírito que não consegui pegar no avião de fotografias antes
O panamer em série foi mostrado pela primeira vez ao público no Salão Automóvel de Xangai nesta primavera
Perto que você já fica arrepiado. Este nariz comprido com uma curvatura característica das asas da frente! Esses quadris. Este telhado enrolado! Sexo contínuo. Não confunda com nada. A Porsche não dá, não toma Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (lançado em 2010) e Maserati Quattroporte não serão fáceis. Treme A Mercedes S-Class e BMW Seed. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL e seis BMW! Você não está nessa composição há muito tempo. Em 12 de setembro, o Panamer começará a tirar os concorrentes de você.
O Panamera base possui rodas com uma dimensão de 245/50 ZR18 e 275/45 ZR18. Modificações mais sofisticadas têm uma dimensão variável de rodas na frente de 255/40 ZR20 295/35 ZR20 atrás. Assim como as transportadoras esportivas traseiras ou médias
Formalmente, o Panamer é um hatchback de quatro aparelhos. Mas os desenvolvedores o posicionam como algo extra-classe e extra-queimado, indicando, indicando que Panamera é o fundador do novo clã de veículos de luxo. É difícil discutir com isso.
Panamera é muito amplo de 1931 mm, que é cerca de 60 mm mais largo que o Mercedes da classe S e para 29 BMW 7 Series! Imagine o que se mover para um panamer em engarrafamentos e percorrer as ruas estreitas? Quando você se senta e, quando olha para o carro do lado, parece que leva toda a pista e, nos estreitos caminhos alemães da claustrofobia, geralmente piorei em um grau extremo. Mas não houve problemas nas Autobahns. Panamer é puro grande turismo. As cadeiras convenientes, o excelente conforto e o alcance correspondente (se você não fritar cerca de 1000 km em um tanque). É simplesmente criado para conquistar grandes distâncias. Para carregar várias malas volumétricas em um porta-malas de 445 litros e cruzar com um motorista ou uma empresa de quatro Europa, sem se preocupar com voos com transferências, uma coisa doce.
Máquinas equipadas com PDK podem ser encomendadas com o sistema de parada inicial. No modo urbano, economiza até 10 % do combustível. Vale a pena parar, o motor desligará imediatamente. Ele começará quando você tocar no pedal do acelerador
Apesar de uma distância entre eixos relativamente pequena de 2920 mm (115 mm mais curta que a classe S Mercedes-Benz e 150 mais curta que a BMW Sete), não há espaço livre na cabine. Sobre a cabeça, até os passageiros altos sempre terão um suprimento justo de espaço. Todos os pilotos estão localizados em meia cabeça. O conjunto e a gama de ajustes dos bancos dianteiros são enormes, o comprimento do travesseiro, o suporte lombar, a configuração dos rolos do suporte lateral na parte traseira e a inclinação do travesseiro dos bancos traseiros também é ajustada para a faixa de Seis graus. Se você se encaixar no assento na figura, poderá gastar pelo menos 12 horas na fila na estrada incansavelmente.
Faróis de bixenon no banco de dados. A luz para a sobretaxa pode ser adaptativa, neste caso o brilho do local e a forma do limite da luz da luz da luz próxima muda, dependendo da velocidade do movimento. Esses faróis também sabem como olhar em curvas. Quatro diodos de luz do dia são integrados à fábrica principal de blocos
A suspensão tem uma propriedade mágica para proteger aqueles que estão sentados de tudo o que acontece sob as rodas. Sem choques, vibrações e pequenas coisas da estrada. As estradas parecem ser suavizadas sozinhas. Somente após a linha de 200 quilômetros por hora, o som de pneus e ruídos aerodinâmicos começam a penetrar no salão.
No interior, o luxo restrito do reino dos materiais naturais. O número de opções de decoração é enorme. A pele é cremosa, caramelo, marrom, preto clássico, blusa branca bege, fundo preto. Tampo azul escuro, fundo de leite para escolher entre as inserções de carbono e alumínio, cinzas marítimas, nozes e cerejas envernizadas ou simplesmente polidas. O clima para cada um dos pilotos está pronto para fazer um controle climático opcional de quatro zonas (em uma base de duas zonas para os pilotos da frente). Nas modificações mais baratas, a audição está encantada com o cinema tradicional do Porsche 5.1-System Bose com um subwoofer. No entanto, quem quer um som melhor, eles podem, em vez de uma acústica de 585 watts Bose, de 1000 voltas da classe Burmister mais alta. Ela dá um som mais dinâmico e estruturado em boas notas, embora não totalmente, dá uma idéia do espaço do palco.
A revisão é normal para frente e lado. Informações sobre a situação da estrada pelas costas, você deve literalmente obter um centímetro quadrado. Espelhos laterais e janela traseira pareciam ser especialmente pequenos, guiados pelo princípio de que, dizem eles, Panamera sempre será mais rápido do que qualquer transporte que passa
O local de direção é uma história separada. O volante da Porsche 911 (a propósito, as teclas de mudança de engrenagem, a propósito, provocam uma aderência incorreta). No quadro, como em Shampoo, cinco dispositivos foram alinhados, o principal deles é definitivamente um tacômetro. À esquerda, um velocímetro com uma escala de milímetro, à direita, há um iluminador Auxiliar LCD, no qual, mediante demanda, leituras de navegação e vários dos parâmetros mais importantes são exibidos. No túnel central, decorado no estilo Vertu, chaves de controle do chassi de escravos e funções secundárias.
Os desenvolvedores do chassi incrivelmente conseguiram combinar conforto em longas distâncias com um máximo de estilo esportivo. É verdade que nem todos os motores podem justificar esse estilo. Pelo menos um seis cavalos de potência que aparecerá com alguns tardios, como se um panamer pudesse ser muito diferente. O chassi do Mechatron fornece uma ampla gama de configurações. O motorista, classificando os modos Normal, Sport e Sport Plus (este último está disponível no pacote Sport Chrono), toca a elasticidade dos elementos de pneumo e os estabilizadores ativos do PDCC (Pasche Dynamic Chassis Control), bem como os PasmChechEnsensmensmensistiporers. Um par de cliques de chaves para o confortável Grande Prêmio do Turismo pode ser transformado em praticamente um carro esportivo com controlabilidade quase naval. Por que praticamente e quase? Missa, amigos e momentos impressionantes de inércia. Juntamente com as configurações do chassi, a natureza do motor e da caixa de câmbio está mudando, no esporte e esporte, além de reação à operação do pedal do acelerador é muito mais rápido.
A porta dos fundos é automática, abre e fecha com uma unidade elétrica
Os elementos elásticos de pneumo na suspensão não são muito simples, eles são dois -câmara. Duas câmeras independentes juntas trabalham em modos normais e esportivos. Um grande volume total diminui as irregularidades e oferece melhor suavidade. No modo Sport Plus, uma válvula eletromagnética especial desligar uma das câmaras, a suspensão se torna mais resistente (os estabilizadores ativos nesse caso também são o mais elásticos possível) e a máquina agachou -se em 25 mm (o centro de gravidade é reduzido). Nas curvas do Panamer, ele rola significativamente e se torna mais receptivo. O corpo em relação ao estado médio pode ser aumentado à força em 20 mm, por exemplo, para diminuir a área quebrada com a estrada. Na posição original, o corpo cairá automaticamente a uma velocidade de 30 km/h.
Para aqueles que não precisam de tais dificuldades técnicas, é descartada uma suspensão de primavera com estabilizadores de estabilidade de reprovação convencional, mas os amortecedores de PASM com rigidez personalizável em sua composição serão todos cedo.
A estrutura de potência da cabine é soldada de elementos de aço de várias resistência feitas pela formação a quente. As estrelas anteriores do alumínio, estão presas ao cockpit de aço com rebites, como nos cinco BMW. Para excluir a corrosão eletroquímica entre alumínio e aço, um isolador especial é usado nas juntas rebitantes. A parte de trás do corpo, o teto e toda a plumagem também são de alumínio. A altura do centro da gravidade e o momento da inércia em relação ao eixo longitudinal foram relativamente pequenos devido ao fato de que a principal gravidade do caso está concentrada em sua parte inferior. A rigidez do corpo para torcer é de 25.000 nm/cidade. Os passageiros estão prontos para pegar oito airbags. Os pedestres pegam um capuz traumático, cuja traseira dispara sob a influência de piropatrons
Todos os motores são gasolina, estão localizados na frente longitudinalmente. O menor 300 cavalos de potência, com um volume de 3,6 litros, é um derivado de oito em forma de V, com um colapso entre semi-blocos de 90 graus. Um ranking atmosférico V8 mais alto, cerca de 400 forças equipadas com injeção direta, refletores de fasores, um sistema de ajuste da válvula Variocam mais e o sistema de recirculação de gases de escape. Ele foi emprestado da Caiena para os Panamers. Mas ele migrou aqui com algumas mudanças, em particular, a altura do motor foi um pouco reduzida (em sua forma original que não se encaixava sob o capô) graças ao outro, as tampas de bloqueio da cabeça do bloco e o palete de óleo . O motor facilitou decentemente (menos 10 kg) devido ao uso mais amplo de liga de magnésio e alumínio. Com ele, o carro de tração de rodas chega a 100 km/h em cinco segundos (tração traseira -roda em 5.6) e é capaz de se mover a uma velocidade máxima de 285 km/h.
A suspensão frontal nas alavancas paralelas e no alumínio de várias folhas traseiras, são coletadas em sub -quadros de alumínio (os elementos são ocos ou com uma estrutura espacial complexa, fundida sob pressão). O grau de bloqueio do diferencial traseiro é liderado por eletrônicos
No topo da linha de motor, há um V8 de 500 cavalos de potência com duas (para cada uma das semi-blocos). A máquina com este motor tem um caráter verdadeiramente boreal. No modo Sport Plus, durante a aceleração intensiva, o torque máximo na faixa de 30005000 rpm pode aumentar de 700 para 770 metros de Newton. Como resultado, na saída de 4,2 segundos para centenas e velocidade máxima até 303 km/h. Com uma unidade de energia para movimentos padrão, é melhor usar o modo normal. As respostas ao gás neste caso são menos nítidas, a suspensão é mais suave e as reações à virada do volante não estão tão nervosas. Mas se você precisar acelerar do local o mais rápido possível, poderá ativar a função de controle de lançamento. Para ativá -lo, você precisa clicar no freio e depois no gás para falha, o motor atingirá a velocidade ideal. Além disso, apenas o freio deve ser liberado, o carro quebrará como escaldado, a aceleração será possível (dentro das propriedades de adesão, é claro). O sistema ajudará a colocar poeira nos olhos (instalada como opção), o que reduz a depressão do gás na liberação na solicitação. Quando as persianas elétricas integradas ao sistema de liberação permitem gases gastos ao longo de um caminho mais curto, o som do escapamento se torna mais baixo e feroz.
Pequena área transversal -seccional (2,33 metros quadrados), contornos lisos, teto rolante, spoilers e escudos sob o capô e na parte inferior forneciam panamers atmosféricos com um coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,29. Nas modificações com CX turbo, apenas 0,3 unidades estão logo acima, os intercullers localizados atrás do para -choque dianteiro são os culpados por isso. Todas as versões têm spoilers traseiros, cujos ângulos de ataque são automaticamente expostos, dependendo da velocidade. Panamera C V6, versões de S e 4s têm spoilers contínuos de dois posições. A execução do Turbo recebeu um spoiler integral de quatro posições de três posições, cujos elementos laterais são empurrados para as laterais, aumentando a área efetiva da superfície aerodinâmica
Os motores mais jovens podem trabalhar com uma caixa de câmbio mecânica e um PDK robótico de sete velocidades (análogo do Volkswagen DSG e Audiyum S Tronic). Nos carros desta classe, uma caixa que trabalha com dois penhascos multi -disco úmidos é usada pela primeira vez.
A unidade é realizada nas rodas traseiras ou em tudo. A base Panamera com o V6 (não possui índice) e os Panamera S, equipados com o V8, receberam a roda traseira. As modificações para a designação 4s (motor atmosférico de 400 cavalos de potência) e turbo (motor turbo de 500 cavalos de potência) vão com tração nas quatro rodas. O eixo dianteiro na transmissão de tração de roda All -Wheel é conectado por uma embreagem de fricção multi -disco somente quando as rodas traseiras deslizam. O acoplamento em alguns casos (por exemplo, ao iniciar um revestimento escorregadio) pode ser bloqueado completamente e jogado nas rodas dianteiras todo o torque. Mas, na maioria dos casos, durante os chinelos, os eletrônicos usando um acoplamento na frente fornecem apenas uma pequena parte do momento, de modo que o panamer de tração de tração, como a roda traseira, sob a rotação excessiva. Com o sistema de estabilização do PSM, o sistema de estabilização (a propósito, depois de atingir 60 km/h, ele ainda liga automaticamente), você deve ter cuidado.
Se você deseja se divertir em qualquer modos de movimento, certamente precisa de freios com discos da cermetice (como uma opção que é oferecida para todas as modificações), elas são fáceis de distinguir dos padrão por pinças amarelas. Miamill fornece um total de ganhos de 20 kg e, em termos de eficiência, informatividade e estabilidade das características, dependendo do aquecimento com freios convencionais (discos compostos, cubo de alumínio mais um anel de atrito de ferro fundido) em qualquer comparação. Os freios padrão navegaram após vinte movimentos dinâmicos ao longo da serpentina da montanha definitivamente não é uma opção de pista. A cerâmica mantida até o último, mesmo aqui, os alemães meticulosos conseguiram salvar. Para não desperdiçar energia sobre atrito durante acelerações e movimentos uniformes, as almofadas dos discos do panamer são alocadas especialmente. O resultado é uma economia média de 0,15 litros de gasolina por 100 km. Assim que os eletrônicos entendem que há frenagem de emergência (o motorista liberou bruscamente o gás, o controle de cruzeiro adaptável registrou a rápida redução no intervalo, etc.), ele imediatamente trará os freios à prontidão de combate, selecionando automaticamente as lacunas entre Os discos e as colunas do tempo de reação para pressionar o pedal que os freios diminuem bruscamente.
Todas as possibilidades do chassi nas vias públicas não foram capazes de experimentar, é necessária uma pista aqui. Mas o principal era entender que o Panamera é universal. Pode ser tão diferente ... pode ser gentil, embalando e envolvente, ou talvez, como uma cadela de couro, um bom troll. Para lidar, você precisa de preparação adequada. Obstinado, saiba
Nas perspectivas, o lançamento de 20 mil carros por ano e o lançamento da variação híbrida. Lembre -se de que a Sayenne com uma unidade combinada aparecerá no próximo ano. Com uma unidade híbrida, a beleza fará 200 kg, mas se tornará muito mais econômica e ecológica. O consumo médio de combustível do turismo do Grande Prêmio cairá para nove litros por cem quilômetros.
Panamera s com um motor de 400 cavalos de potência no desempenho mais simples, teremos 4.730.000 rublos, versão em tração nas quatro rodas 4s 5.123.000 rublos (o preço é comparável ao Audi RS6). O turbo de 500 cavalos de potência custará pelo menos 7 039.000 de madeira. Para comparação: o BMW 750i de 407 cavalos de potência custa 4.659.700 rublos e um Mercedes-Benz S600 de 12 cilindros com uma base longa e 517 cavalos sob o capô são vendidos por 7.840.800 rubis. Para S63 AMG (525 hp) com uma base padrão, eles pedem 6 934 400 rublos, e o S65 AMG de 612 cavalos de potência com uma base longa pode ser comprada por ter 11.572.000 rublos no bolso. Se você é um jogo techno, você apreciará.
Vitaly Kabyshev
Foto de Porsche
Fonte: Auto.mail.ru
