Porsche Panamera s Hybrid Test Drive desde 2011 hatchback

Porsche Panamera Turbo Test Drive: quatro quatro

A indústria automobilística moderna é semelhante ao boxe profissional. As aulas de carros são categorias de peso, testes comparativos de lutas no ringue. As semelhanças podem ser listadas. Com o desenvolvimento da indústria automotiva, os fabricantes são forçados a criar mais e mais truques, a fim de interessar aos clientes sofisticados.
Portanto, os designers precisam traduzir carros de uma classe para outra, bem como os boxeadores que se tornaram campeões na mesma categoria de peso, ganham peso e tentam alcançar o sucesso no novo campo. Um golpe, outro golpe!
A Porsche, que, apesar de seu conservadorismo, foi forçada a seguir o caminho do progresso econômico racional, começou com o executivo do Porsche Crayenne Crossover de tamanho médio, que literalmente puxou a empresa da crise e permitiu que a Porsche e desenvolvesse seus modelos esportivos . Mas os concorrentes não cochtram, e a Trindade alemã na BMW, Audi e Mercedes com a frequência assustadora libera cada vez mais modificações dos corpos.

 
Panamera é 100% reconhecível. Em frente a um para -choque tradicionalmente massivo, faróis para os olhos, uma capa de capuz trapezoidal e arcos de rodas pronunciadas, enfatizando os panamers da genealogia esportiva.
A Porsche, que produziu um carro intransigente que não se encaixa em nenhuma classe, mas, ao mesmo tempo, parece muitos. Este é o Porsche Panamera. Honestamente, antes de você ficar ao volante, consegui ver o Panamer ao vivo apenas algumas vezes e, mesmo assim, perto da concessionária da Porsche. Sedan, hatchback, sedanohtchbek? Olhando de perto, você entende: isso é sem dúvida um hatchback de cinco dotas.

Dentro da beleza chique. Terminando no nível mais alto! Pele de alta qualidade, inserções de madeira. Tudo no nível. A ergonomia em Porshevski é verificada com os menores detalhes. Assentos no Sporting Tough, com excelente apoio lateral.
Apesar do fato de a luz ainda não ter visto esse Porsche, Panamera é 100% reconhecível. Em frente a um para -choque tradicionalmente massivo, faróis para os olhos, uma capa de capuz trapezoidal e arcos de rodas pronunciadas, enfatizando os panamers da genealogia esportiva. Uma alimentação poderosa, uma silhueta familiar de lâmpadas LED e a diversidade da frente e os eixos posteriores são fundidos na parte de trás do olho. E apenas o perfil de Porsche Panamera com uma asa traseira desprezível, estampagem sedenta de sangue nas asas da frente e uma silhueta corcunda causa sentimentos conflitantes. Original? Sem dúvida. Bonito? Pergunta. Não há nada a ser feito, essa é a peculiaridade do layout do corpo hatchback, embora eu pense que na sede em Stuttgart com a saída de Panamera, essa palavra não é reclamada. Não é muito Porshevskoye e não esportes.

Na parte de trás de uma alimentação poderosa, uma silhueta familiar de lâmpadas LED e a multiplicidade dos eixos dianteiros e traseiros.
E assim, aconteceu! Antes de mim está o Panamera Turbo azul cinza com discos opcionais de liga de 20 polegadas. Atrás de 2 tubos duplos do sistema de liberação. A óptica anterior consiste em 4 fontes de LED brilhantes que aterrorizam o transporte frontal à luz do dia. Com a luz próxima, o fermento é iluminado pelo rotativo B-esseu.
Mas o chique é o spoiler que deixa a contracapa, que aparece a uma velocidade de mais de 90 km/h. Além disso, na versão turbo, é dividida no meio, se separando para a esquerda e a direita. Transformador real! E começando a uma velocidade de 205 km/h, o mecanismo altera automaticamente o ângulo de ataque para aumentar a força de fixação.

Todos os termina familiares e familiares quando o olhar cai no túnel central entre os bancos da frente. Ao redor do seletor de PDK, colocou um placer, semelhante ao teclado de telefones de luxo vertu. Não há nada a ser feito - uma homenagem à classe executiva.
Francamente, sabendo que, sob o capô do novo Antenmotor Panamera Turbo, há oito bi-turbo de 4,8 litros, emitindo 500 hp. E 700 nm, eu esperava algumas outras emoções e sensações deste carro. E isso não significa que Panamera decepcionou e não justificou esperanças.
Após os primeiros quilômetros, ficou claro que o novo pistão de cinco portas não era um carro esportivo difícil de quatro lugares, mas uma classe executiva completamente confortável, mas apenas um molho afiado especial, que é armazenado sob a sede da Porsche em Stuttgart sob o Família Zasov.
A propósito, um motor de 500 cavalos de potência com alterações mínimas nas configurações foi emprestado do Cayenne Turbo. A configuração básica para a Rússia oferece uma caixa robótica de 7 velocidades com dois Porsche Doppelkuplung (PDK) e gerenciamento de tração Porsche (PTM) com tração nas quatro rodas e um acoplamento multidimensional regulado eletronicamente, o intervalo de bloqueio de zero a cem cem.
Sento -me dentro e reconheço imediatamente a Porhevsky uma cadeira dura com excelente suporte lateral e um volante esportivo que migrou aqui do 911st Model. O painel de instrumentos, composto por cinco poços, também é familiar, mas apenas agora em um deles pode ser exibido uma imagem colorida do sistema de navegação. Convenientemente!
Todos os termina familiares e familiares quando o olhar cai no túnel central entre os bancos da frente. Ao redor do seletor de PDK, colocou um placer, semelhante ao teclado de telefones de luxo vertu. Doação de uma classe executiva. Elegante, mas para aprender a usar essas chaves cegamente, você precisa de mais de um dia.
A chave, como convém a uma classe executiva, está no bolso, mas o Panamera começa em um poruski com a ajuda da alça à esquerda do volante. O sofá traseiro é colocado estritamente para dois passageiros, no arsenal, dos quais há um ajuste de inclinação das costas e comprimento do travesseiro, além de um par de caixas confortáveis \u200b\u200bpara armazenar níveis, dois suportes de copos e ajuste de microclima individual. Existem lugares suficientes para os chefes apenas se não forem os líderes do time de basquete.

O sofá traseiro é colocado estritamente para dois passageiros, no arsenal, dos quais há um ajuste de inclinação das costas e comprimento do travesseiro, além de um par de caixas confortáveis \u200b\u200bpara armazenar níveis, dois suportes de copos e ajuste de microclima individual. Existem lugares suficientes para os chefes apenas se não forem os líderes do time de basquete.
O volume de bagagem é de 432 litros (em uma versão atmosférica de mais de 13 litros) e, se você dobrar a linha traseira dos assentos, a Porsche Panamera poderá se transformar em um hatchback prático e levar 1250 litros de carga ao seu lado. A porta dos fundos está equipada com um servo. Sob o piso, nem o pneu sobressalente nem o DOK, você não encontrará apenas o controle remoto, o compressor e um grande amplificador do sistema opcional de áudio de hidromassagem.
Viro a alça cobiçada à esquerda do volante, a flecha do tacômetro aumenta e uma vibração agradável do poderoso V8 corre ao longo do corpo. O seletor de caixa PDK no modo de acionamento e o hatchback de quase 5 metros começa a se atrasar no estacionamento. Já os primeiros quilômetros da jornada mostraram que Panamera não é um carro esportivo ultimático, como a 911st Family, mas um carro completamente confortável. O volante é mais fácil, as reações são mais calmas, a suspensão é mais suave.
No modo normal, você pode se mover com segurança pela selva da cidade ou percorrer a estrada fora da cidade, sem sofrer desconforto da suspensão de carvalho. Somente o chassi para a ninharia, seja pequenas rachaduras no asfalto ou ondulações leves na superfície, se assemelha muito ao espírito esportivo. Além disso, pausas muito longas ficam irritadas ao trocar a caixa para as etapas inferiores.
O personagem muda se no teclado do improvisado vertu para encontrar a chave esportiva. Agora, a caixa do PDK reage mais rapidamente ao capricho do motorista e a suspensão é derramada com a mesma elasticidade Passhevskaya. No entanto, com a transmissão do PDK, você pode encontrar uma linguagem comum sem mudar para o modo esportivo. Para fazer isso, literalmente um segundo antes de ultrapassar, você precisa pisar brevemente no pedal apertado do acelerador, e a caixa pulará imediatamente algumas etapas para baixo, fornecendo ao motorista um mapa de 500 hp. Sob o capô. E eles são suficientes para fazer um pequeno idiota a tempo, enquanto experimentam sobrecargas completamente sobrecarregadas. Além disso, nem mesmo no modo de combate, se o seletor estiver na posição do modo automático, para o idiota mais rápido, você poderá alterar a engrenagem manualmente usando comutadores.

Reconheço um painel familiar de dispositivos composto por cinco poços, mas apenas agora em um deles pode ser exibido uma imagem colorida do sistema de navegação. Convenientemente!
Nos esportes, tudo é diferente. Aqui está, um verdadeiro espírito Stuttgart! As reações pioraram, a suspensão foi apertada e o tiro na caixa e agora não peca com atraso. Ao mesmo tempo, o Panamera ainda é moderadamente confortável. Somente a notória estrada de estrada anuncia ainda mais para os passageiros na cabine.

O motor de 500 cavalos de potência com alterações mínimas nas configurações foi emprestado do Cayenne Turbo. A configuração básica para a Rússia oferece uma caixa robótica de 7 velocidades com dois Porsche Doppelkuplung (PDK) e gerenciamento de tração Porsche (PTM) com tração nas quatro rodas e um acoplamento multidimensional regulado eletronicamente, o intervalo de bloqueio de zero a cem cem.
E com o que suculento batendo de um pistão grande está aparafusado na curva! Atenção da massa de quase dois -TON, antes da entrada da curva, realizamos um argumento de um governante um pouco maior, e com um pequeno hatchback impressionante obedientemente cumpre os desejos do motorista. Obviamente, essa não é a precisão cirúrgica do Medi -Meter Porsche Cayman ou Matra Carrera. O panamer precisa ser realizado com um ajuste na massa. E se você fizer tudo por uma fração de segundo mais cedo do que o bom senso sugere, é Tovot, Pisthevskaya Controlability! Estabilidade impressionante no arco. A curva pode ser mantida no Gas -Panamera Turbo já está equipada com uma transmissão ativa de tração de roda ativa com um eixo frontal conectado e um clubro multi -disco de elétrons, que distribui o momento entre as rodas traseiras. Como resultado, um detentor incrível em uma curva em velocidade proibitiva. E se você adicionar? Não, talvez eu não. Afinal, 8,6 milhões de rublos não são uma piada para você. Embora eu não tenha dúvidas de que o Panamer pode fazê -lo. Se ao menos eles não decepcionem seus pontos fortes.

O passageiro traseiro direito pode mover a cadeira frontal direita! A dica de que o panamer não é ruim para ir como passageiro.

No Porsche Panamera reto em casa. Excelente estabilidade a qualquer velocidade, esforço esportivo em um porta -malas de três espuma e uma resposta clara a qualquer movimento do volante. Benção! Eu gostaria de poder experimentar o Panamer em uma autobahn alemã ideal. Com o advento da rotina, o Hot Business Hatch começa a ficar nervoso: discos opcionais de 20 polegadas com borracha larga requer a concentração final e a atenção da direção.
Aceleração louca em toda a faixa de velocidade. O pedal de Paul e Panamera avançam com a facilidade do chita que viu presas. E se houver um pacote Sport Chrono Plus, você poderá sentir completamente um punho de raiva, que está no ataque com a velocidade do raio. A perna direita no acelerador, a esquerda no freio, no painel de instrumentos acende o controle de lançamento ativado, um aumento de 10 % a curto prazo da pressão de aumento ocorre nas entranhas do motor, e o torque aumenta em 70 nm ( de 700 a 770nm). Outro segundo. Bater! Porsche atira, lavando rostos temporários. Todos que estavam nas proximidades imediatamente se dissolveram no espelho retrovisor. Existe uma piada, 4 segundos a centenas. Os passageiros são esmagados em assentos piores do que no início da aeronave.
Quando o modo Sport Plus é ativado, o panamer é comprimido, a suspensão ultrapassa, as reações são agravadas ao limite e um grande hatchback se torna como um superportista da 911th Series. E apenas um volante um pouco mais imponente e o aumento da massa fornece um hatchback orientado para os negócios, disfarçado sob a pele de um carro esportivo com apenas uma chave no teclado improvisado da Vertu. Um verdadeiro punho de raiva!
O custo da versão superior do Porsche Panamera Turbo na Rússia começa a partir da marca de 7 milhões de rublos. Um carro que visitou o teste, levando em consideração opções adicionais, incluindo elementos de decoração de interiores, mecanismos de freio de cerâmica, discos de 20 polegadas, pacote esportivo hrono plus, controle de cruzeiro adaptativo, ventilação fraude e muitas outras opções, custará 8 650 214 rubos .
Como opção para o Panamera, é oferecido um sistema de freio de cerâmica composto Porsche (PCCB). Para o Panamera S, é oferecido apenas em combinação com rodas com um diâmetro de 19 polegadas e para o Panamera Turbo com rodas de 20 polegadas RS Spyder Design. As picadas de preço - 385 mil rublos.
 
As portas aprimoradas contribuem para a maior rigidez da estrutura do corpo. O sub -quadro de alumínio da suspensão dianteira aumenta adicionalmente a segurança passiva devido à sua deformação direcionada. O capô, asas, portas e a contracapa são feitas de alumínio, isso permite salvar massa.
 
O sistema final Panamera Turbo possui dois modos de operação: com som moderado em baixas velocidades e cargas, bem como com a taxa de transferência aprimorada em alta velocidade e em carga total. Se desejado, um sistema esportivo opcional é oferecido para todos os modelos Panamera. A natureza do som pode ser alterada com uma chave na cabine.
 
A suspensão dianteira é uma suspensão de alumínio com alavancas transversais duplas e sub -quadro de alumínio, o que permite reduzir as forças que ocorrem na suspensão das rodas. A suspensão traseira é um reticulador de alumínio. Esse design minimiza agasalhos indesejados ao acelerar e inibir
 
Sob o capô do Panamera Turbo, há um motor V8 de 4,8 litros com duas turbinas, injeção direta de combustível e caldeira de um ar de impulso com capacidade de 500 hp. a 6000 rpm. O torque máximo de 700 nm é alcançado na faixa de 2250 a 4500 rpm. Velocidade máxima: 303 km/h. A aceleração para 100 km/h leva 4,2 segundos. O sistema de controle de lançamento, que faz parte do pacote opcional Sport Chrono Turbo, interrompe o cronômetro com uma marca de 4,0 s
 
O Panamera Turbo possui dois turbocompressores paralelos, um para cada fileira de cilindros. O ar absorvido entra nos turbocompressores através de um filtro de ar comum. O ar é comprimido e direcionado ao motor através de refrigeradores intermediários, um por um para cada linha de cilindros. O resfriamento dá um efeito duplo: o enchimento dos cilindros melhora e a temperatura das peças diminui. A pressão da pressão em carga total depende da velocidade e no nível do mar atinge o valor máximo de 0,85 bar a 2500 rpm.
Ruslan Galimov
+
Dinâmica explosiva
Controlabilidade espremida
-
Desleixo da transmissão no modo normal
 
  
O preço do carro testado é 8 650 214 rublos
Complete o teste do carro testado
Pacote Sport Chrono Plus
Luke com uma unidade elétrica deslizante/levantada
Sistema de áudio de som Sound Sourund Burmester
sintonizador de TV
PDCC v. Diferencial traseiro eletro -controlado
Suspensão de ar adaptável em combinação com PDCC
Aquecendo o volante
PDCC v. Diferencial traseiro eletro -controlado
Tapetes de chão
Pacote de acabamento de salão com um antracite de bétula de árvore escura
Bancos traseiros com 8 controle posicional
Isofix prendeners d/parentes do assento infantil
Tampa de tronco removível
Interface de áudio universal
Rodas de 20 polegadas RS Spyder Design
Freios compostos de cerâmica Porsche
Controle de cruzeiro adaptável
Ventilação dos bancos traseiros da frente frontal
Airbags laterais nas costas dos bancos traseiros
2 xícara de porta acima da caixa de luvas
Sobreposições de proteção adicionais para limiares de alumínio fosco
Emblema de cor Porsche em discos
Airbags laterais nas costas dos assentos
Sistema Homelink
O pacote de regulação da luz da parte traseira da cabine
Parkestronics na frente e nas costas, incluindo a câmera traseira
Emblema Porsche nos apoios de cabeça na frente e nas costas

Especificações
Corpo
Tipo de corpo hatchback
O número de lugares 4
Volume do porta -malas, L 432/1250
Missa equipada, KG 1970
Missa completa, kg 2500
Comprimento, mm 4970
Largura, mm 1931
Altura, mm 1418
Base da roda, mm 2920
Liberação da estrada, mm -
Motor
Tipo de bacia com injeção direta de combustível e gasolina turbo com injeção direta de combustível e turboalimentado
A localização na frente é longitudinalmente
Localização e número de cilindros V8
Volume de trabalho, CM 4806
Diâmetro do cilindro/pistão de pistão, mm 96,0 x 83.0
O grau de compressão é 10,5
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 500/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 700(770 с Sport Chrono)/2250-4500(3000-4000 с Sport Chrono пакет)
Transmissão
Коробка передач 7-скоростная роботизированная PDK
Привод Полный
Передняя подвеска Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперчной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Шины Спереди 255/45 ZR19, сзади 285/40 ZR19
Dinâmica
Максимальная скорость, км/ч 303
Время разгона 0-100 км/ч, с 4,2 (4,0 с Sport Chrono пакет)
Consumo de combustível, L/100 km
городской цикл 18,0
загородный цикл 8,9
смешанный цикл 12,2
Емкость топливного бака, л 100
Топливо Бензин АИ-98

Fonte: CarClub.ru