Test Drive Porsche Panamera s híbrido desde 2011 Hatchback

Porsche panamera. Táxi "Ferdinand"

Porsche panamera. Preço: De 5 231 400 rublos. À venda: desde setembro de 2009

Desde o tempo de aparência à luz do primeiro Cayenne, nenhum Porsche excitou tantas emoções! Mas se o nascimento de Cayenne deixou todos os mesmos sentimentos mistos e foi percebido por muitos como uma partida de Porsche Ustolev em favor das leis da sobrevivência, então com todo o resto de Panamera. A primeira estação familiar Wagon Porsche ou em Iota não se afasta das tradições esportivas da marca estabelecida pelo Grande Ferdinand Porsche

Piloto de teste
Vladimir Makkaveev, 32 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 13 anos, carro pessoal - Volvo C30

Para sua vida longa e frutífera, Ferdinand Porsche construiu centenas de modelos de carros, motocicletas, tanques. De seu Kulman, uma invenção brilhante nasceu em sua cabeça, a brilhante invenção: uma usina híbrida, uma prensa compressora, suspensão de torção, também nasceu em sua cabeça. Mas suas verdadeiras aspirações sempre giraram em torno de dois, pareceriam coisas incompatíveis: Porsche estava sonhando com um carro folclórico e máquinas esportivas. Em ambas as áreas, ele alcançou sucesso, improvável que seja repetido. Ferdi criou o mais popular entre todos os veículos folk vw Beetle. E sua balsa construiu o lendário Porsche 911. nem refinado a 100 anos? O aniversário de verão do Junior Porsche Panamera tornou-se um tipo de monumento a duas ferdinands Quintessence de suas aspirações comuns, um símbolo de compatibilidade incompatível. Claro, Panamera não é um carro folclórico, mas este é um carro para as pessoas. O primeiro carro esportivo de família lacônico e funcional do mundo, o mais adaptado ao uso diário.

Surpreendentemente poderosos, órgãos rápidas e orgânicos Panamera não deixam dúvidas: antes de nós Porsche e Porsche na mais poderosa manifestação. A capa é feita sem ângulos, raios e apenas com influxo de faróis, clássico para Porsche largura do tronco, afunilando-se a janela traseira, a longo base, skes curtos. O projeto de agachamento do Panamera encanta, impressionante. O único sinal de que é notado na tarde, olhando para inúmeras fotos: Panamera, como todas as mulheres muito bonitas, não muito fotogênica. Na vida, é muito mais encantador do que na foto. Além disso, o charme é não só externo, mas também interno.

Panamera verdadeira dama! E, como qualquer mulher, ele não aceita roupas barato e soluções meia. Não, esta máquina tem de ser apreciado apenas na configuração máxima. Este é um nível completamente diferente de emoção! Portanto, adiando para tempos melhores para se familiarizar com a atmosfera Panamera S e 4S, sentar no cockpit Panamera Turbo. Como suas irmãs mortos-vivos, 4,8? O motor do litro turbo tem Turbo à herança do aeroporto de Caiena, depois de uma série de modernização. Então, 500? Forte do motor do Panamera foi pela primeira vez, não foi deixada sem uma ingestão intermediário módulo flange do colector / turbocompressor, de pouco peso para 600 gramas dobrado e mecanismo de manivela com um maior raio de contrapesos. A caixa de velocidades com duas garras Porsche Doppelkupplung (PDK) e um sistema completo de accionamento activo construídas no seu alojamento com um veio intermédio osostic invulgar em vez de uma caixa de handouting também são utilizados pela primeira vez na classe, assim como a combinação de PDK com o sistema automático de desligamento do motor. Depois de um segundo, depois de parar no semáforo, ela entrou para o motor, o que lhe permite economizar até 10% de combustível no ciclo urbano.

Mas em vez teorias! É hora, finalmente, tentar no caso de esta perfeição de quatro rodas! Tendo resolvido ao volante e impulsionado pelo berço de uma cadeira de semi-auto-ajustável sob a figura, rapidamente tocou cabine cabine, e não um salão de beleza! As cadeiras da frente e a caixa através do console central longitudinal são claramente descarregada pelo espaço salão de beleza em quatro cabine de pleno direito. Ao mesmo tempo, o que é surpreendente, possuindo as proporções externas do compartimento de esportes do clássico, em termos de conforto e espaço de vida Panamera vai dar chances a outros limousines.

Na frente de tudo, interecte em tradições esportivas estritas da marca. Até mesmo as alças internas das portas parecem pequenas entradas de ar. Clássico para 911? Uma série de layout do painel de cinco eletrodomésticos. Mas as emoções mais brilhantes causam, é claro, através do console central. Sentia-se que nas fileiras dos designers de Stuttgart disciplinados alemães, um vestido, cresceu nas comédias francesas de Luke Nonon. Pressione a tecla com o ícone de escape, e o som do motor sob carga se torna uma rolagem de corrida. Escolhemos o programa Sport-Plus, e a suspensão pneumática adaptativa reduz o corpo em 25 mm. Ao mesmo tempo, o sistema de controle de suspensão PASM reduz duas vezes o volume ativo de elementos pneumáticos, alterando as características dos amortecedores. Mas a maioria de todos os entusiasmo entre outros causam o processo de implantar o anti-ciclo traseiro de quatro posições. O spoiler é bastante trabalhador: em altas velocidades, é facilmente endireitando a força de levantamento no eixo traseiro, uma força de pressão decente é criada.

Bem, o que não é táxi Luke Beson?! Selecionado do console central 32 Variações das configurações do carro Outro registro do novo Porsche. E todos esses ajustes funcionam, mudando radicalmente o caráter de Panamera: de macio confortável, para o extremamente rígido da limusine antes do carro esportivo. É possível mudar as rodas nas encostas de corridas do salão panamera. Embora, eu acho, Marceli Sori-Head Sebastien e permaneceu satisfeito. No modo Sport Plus Panamera Turbo, prescreve os dispositivos como Rails. A estabilidade do curso é tão grande que, mesmo quando a eletrônica auxiliar é desconectada, praticamente não deixa a capacidade de colocar o Skid Porsche em velocidades até 100 km / h. Claro, pinos afiados devido a uma base longa são dadas Panamera visivelmente mais difícil do que modelos 911.Y série. Mas algo que você precisa sacrificar. E neste caso, deve ser reconhecido, o jogo vale a vela. Pai e filho Porsche poderão se orgulhar de sua primeira aula de carro de cinco portas.

Três mais dois.
Já hoje, com acesso ao mercado, a Porsche Panamera está disponível em três versões. Ambas as modificações da tração em todas as rodas Top Panamera Turbo com 4,8? Lithing 500? Motor turbo forte e panamera 4s com um motor atmosférico de 400 litros. Com. Equipado com um sistema de acionamento ativo completo PTM e transmissão automática de PDK de sete etapas com duas embreagens. Drive da roda traseira 400? Panamera forte S no banco de dados é equipado com uma transmissão manual de seis velocidades (PDK de sete etapas está disponível como opção). Como prometido em Stuttgart, num futuro próximo, a faixa de modelo de Panamera será reabastecida por mais duas modificações: o modelo inicial com o motor V6 e uma versão de unidade híbrida.

Cinco inovações
De um ponto de vista tecnológico, a Porsche Panamera pode ser considerada legitimamente uma das principais minas primeiras. No design do alemão, todas as cinco inovações de classe são drenadas: uma caixa de engrenagens com duas embreagens; Sistema de stop-stop em combinação com ACP; ângulo ajustável de ataque anti-jogado traseiro; Pacote Esporte Chrono, proporcionando mais configurações de motor esportivas, chassi e kp; Suspensão pneumática com volume adicional ajustável em cada elemento pneumático. Este último, sendo uma novidade global, merece atenção separada.

Dependendo do driver selecionado do console central, o recipiente de cada elemento pneumático pode variar de 2.2 (no modo confortável) para 1,1 litros (em esportes). Com a transição para o modo esportivo, a característica do derrame de compressão se torna mais progressiva. Por conseguinte, a rigidez da parte em execução e a colocação do PASM do sistema de controlo de rigidez dos amortecedores adaptativos variam. Além disso, devido à sólida diferença nos elementos pneumáticos, a nova suspensão é capaz de alterar a folga de panamera em uma ampla gama. O sistema de controlo de três posições para controlar o destaque da estrada Lumen permite abaixar o corpo 25 mm abaixo do plano base para melhorar as características dinâmicas do carro e aumentar a rigidez de elementos pneumáticos no modo Sport Plus, e levantá-lo para 20 mm para superar rampas e fronteiras confiantes. Cada alteração de altura casual leva cerca de quatro segundos.

Amo não amor
Dois assentos traseiros separados com o braço fornecem um máximo de espaço. Espaçoso

O plano superior do spoiler de 4 posições é dobrado em largura para aumentar a área. Esportes

32 As variações de configurações são selecionadas no console central. Variativas

Dirigindo
O controle é ligeiramente menos agudo e intransigente do que no Porsche Sports Coupe, no entanto, excelente estabilidade do curso e ampla variabilidade das configurações permitem que você obtenha um máximo de prazer de pilotagem.

Salão
Incrivelmente espaçoso.

Conforto
Pode argumentar para o conforto com as melhores limusines do seu grupo de preços.

Segurança
Residências esportivas resistem ao conjunto máximo de segurança passiva.

Preço
Suficientemente razoável.

Vantagens e desvantagens
+ Dinâmica sem precedentes para um carro familiar, variabilidade incrível de configurações, o mais amplo equipamento de tecnologias inovadoras.
- Não é a mais ampla linha de motores.

Especificações
Marca e Modelo - Porsche Panamera Turbo
Dimensões - 4970x1931x1418 mm
Motor - Gasolina, 4806 cm3, 500 hp / 6000 min-1
Transmissão - PDK automático, KP de 7 velocidades
Dinâmica - Max 303 Km / h; 4.2 c a 100 km / h
Concorrentes - MB S 63 AMG, MB CLS 63, Audi S8, Maserati Quattroporte Sport GT S
 

Nossa opinião
até recentemente, a faixa de modelo Porsche foi dois extremos: brilhante, esportes, mas não para a vida cotidiana de Boxster / Cayman e 911 e muito mais funcional, mas não tão esportivo Cayenne. Panamera Golden Mid-Model Row, e ela tem todas as chances de se tornar um novo ícone de marca.


Postado por: vladimir makkaveev


 

Uma fonte: Revista 5 rodas [agosto de 2009]