Porsche Panamera s Hybrid Test Drive desde 2011 hatchback
Grande esporte
Não importa o quão paixão é expressa: aplicar tinta em tela, colar filme ou soldagem de aço. Se cada mancha, articulação ou costura estava entre o tormento da busca pela verdade e o entusiasmo das vitórias sobre o falso essa arte. Os engenheiros absorveram a tecnologia como músicos com sons são artistas. Não acredite? Dê uma olhada em Panamera: Porsche prova novamente que a engenharia é arte. Isso está acontecendo hoje. Agora. Aqui. Certa vez, no jantar seguinte por ocasião do lançamento dos próximos novecentos e décimo primeiro, um dos meus colegas perguntou ao representante da Porsche: Quais são seus planos de trabalho para as estreias mais próximas?- Temos em Porsche, veja, um Faixa de modelo muito conservador: o próximo deve presumivelmente haver GT3. É melhor você tentar a carne muito saborosa!
Existem todos os amortecedores e estabilizadores ativos, uma depuração variável, freios de cerâmica, toda a roda de roda, turbo, kp com duas embreagens ...
Acompanhando a resposta, uma sobrancelha do representante do representante poderia estar jantando, sábio. Dentro do código de vestimenta, é claro, não é muito perceptível por pedir um duelo, mas não tão tímido que não demonstrar ironia. Sim, a Porsche faz esportistas, e seu número é nove. Todo amendoim, que já possui uma bicicleta de três rodas, sabe disso. Que perguntas podem ser? Foi os novecentos e o décimo primeiro que transformou o nome Porsche, de fato, na marca Porsche, conhecida na luz, não apenas como um contrapeso de uma culminação. E o tempo todo, desde o colapso do terceiro Reich até o advento de Cayenne, este escritório de engenheiros idealistas alternou vitórias confiantes nas corridas de esportistas com vitórias em unhas na luta por sua própria sobrevivência. Sim, eles não surgiram com a barriga, apesar de todos os seus intransigentes, mesmo nos anos 90, mas apito permanente de explorações de mão -de -obra contínuas começaram a incomodá -los.
Para salvar os 911º descendentes e alimentar as famílias daqueles que colocam uma mão na lenda, um filho de casamento político com Volkswagen, o mundo foi revelado ao primeiro Porsche, no qual não há nada para tentar ganhar Le-man até Eles cortaram Sart, para a maldita avó, todo asfalto. Você provavelmente sabe como isso refletiu sobre a Porsche: eles provaram tão poder financeiro que nem todos os dias sorriem até para fabricantes de recipientes de ventos próprios para alimentos enlatados, o que podemos dizer sobre as fabricantes na colheita de iguarias. Mas, como você sabe, nem todo mundo supera a saciedade a alguém e o apetite vem: hoje testemunhamos um evento suspeito de um novo avanço. A Porsche lança uma nova formação em um círculo mais amplo. Panamera é dividido no mosteiro de outra pessoa com sua carta. De todas as marcas do mundo, a Porsche é a única que pode ousar fazer isso, esperando não apenas sobreviver à calorosa recepção com um dedo de duas mãos, mas também para competir pela vitória. De todos os mineradores do Porsche Prime e de todas as estreias do mundo inteiro, a estréia de Panamera é o mais intrigante possível. Ninguém sabia o que ela seria, mas todo mundo estava esperando por ela.
Você não podia olhar para a foto. Não se podia saber nada sobre Panamera, mas era impossível cometer um erro, pela primeira vez enfrentando uma máquina ao vivo real, este é a Porsche. Real Sports Porsche, apenas grande. Panamera, em homenagem à raça americana, supostamente, tão grande quanto seu nome, que é dado a esta máquina porque é ideal em termos de som e uma série associativa em qualquer idioma de qualquer continente.
É suficiente abrir a porta, e a sensação de rigor do trabalho no carro ficará presa nos dedos com um alto tátil, com um gosto familiar da paixão tecnogênica pela perfeição. É ela quem força a deter e sentir todo toque para a Porsche. E em Panamera, as combinações da grande maioria dos detalhes são elaboradas. Esta não é a perfeição fria da Audi, o alívio inconsistente da agressão da BMW e não um brilho da história, semelhante ao Moleskine, que é costurado em novos cadernos, característicos da Mercedes. A porta congelará o imóvel, independentemente da posição que você o deixe. E como a trava resistiu ao movimento, e como ele sucumbiu à sua vontade dará o mesmo prazer que a curiosidade até o tempo, se você tiver Rolex. Um simples: com uma caixa de aço e um mostrador branco.
Panamera é baixo, como convém à Sports Porsche. Mas sua base é enorme, e os componentes da Porsche nunca hackers: não apenas lugares, mas também espaço nos assentos esportivos traseiros com uma margem. Em frente ao Porsche anterior, os elementos são implantados no ambiente original do novo concessão. O console central se assemelha a um vertu gigantesco, e as teclas de controle para todas as funções do chassi são pressionadas com não menos chiques. No entanto, é conveniente chamar essa frequência de botões, e é difícil encontrar um, necessário deles durante o movimento. Isso não é uma surpresa: aquele que define a ergonomia dos insignificantes na Porsche não funciona tão bem quanto todos os seus colegas. Os mesmos problemas permaneceram no comando, familiares no dia 911, com as chaves da seleção manual de programas e localização, e o algoritmo de seu trabalho não é natural, o que não é inconveniente. E tudo sobre as deficiências hoje não haverá mais nada. Porque eles simplesmente não são. E essas pequenas coisas são, portanto, perceptíveis que o fundo comum é tão limpo. Ele também está limpo. Por esforço também. Este não é um conjunto ideal no tração traseiro 911, mas o volante é mais limpo do que o de qualquer carro que possa ser classificado para concorrentes formais panamera: 90% Porsche 911. E você deseja sentir cem por cento de Porsche, toque o freio. Os freios são intransigentes sem falhas. A caixa de PDK, gás, atmosférico oito 400 forças, volante, freio, cadeiras, tudo isso juntos fazem de Panamera um Porsche nascido, que você não confundirá com nada pura personificação do prazer de dirigir. O carro é muito complicado: com a suspensão do ar e a capacidade de alterar a liberação, com amortecedores ativos e estabilizadores ativos, mas é controlado como todo e natural como uma fórmula simples. É incrível e incompreensível. E isso é bom!
O carro é grande, mas é parecido quase tão animado e direto quanto Cayman, mas você não se lembrará de duas toneladas de peso. Você pode saborear incessantemente os menores movimentos do volante, para se deleitar, sentindo a suspensão traseira rasteja levemente Panamera no arco, sentir todos os arenitos no ombro do trabalho do pneu e tocar as nuances de sua partida. E então esqueça, divertindo -se, sobre todo esse lixo e apenas role pela estrada, relaxando e confiando nos cuidados com os sistemas de controle de cruzeiro ativo e estabilização de PSM: você pode simplesmente se concentrar em uma conversa com satélites e distrair a estrada. Mas qualquer que seja o conforto nos bancos traseiros, e não importa como o passageiro da frente chicoteia o passageiro da frente, Bose, o que faz com que todas as performances passadas sobre um bom som de carro, o primeiro dois cadentes no trombone e termine com uma parede densa com tecidos de cortina de Uma orquestra de vida gorda, Panamera, de qualquer maneira, continua sendo um carro para o motorista. Porsche. E a diferença com o compartimento 911 não é apenas para um driver. O melhor carro grande para o motorista e seus passageiros ao mesmo tempo? Sim! O melhor deles, se você procurar mais esportes e motorista do motorista desses carros. Existem diferenças entre as versões. Panamera é o mais motorista de hoje, a versão inicial do Panamera. É nele que o cupê esportivo de Purnschre é mais denso. A máquina de tração de roda All -Wheel 4S é toda a opção -verde, mas mais luxuosa, poderosa e não tão direta no gerenciamento do Turbo mais próximo de idéias geralmente aceitas sobre máquinas de nível rápido. Este também é um Porsche Porsche 100%, que é respeitado em qualquer estacionamento de qualquer metrópole de qualquer país.
A Panamera joga seu jogo forte no campo de grandes atletas dos três alemães. Ela compete com eles, mas não os substitui. Panamera não isola da estrada e não se separa da vida. Sim, ela não pode deslizar sobre solavancos como Jaguar R ou Mercedes S., mas ela não tenta. E essa é a sua principal diferença de todos os concorrentes em potencial. A Porsche Panamera não é um veículo super avançado com uma mistura de aroma de carro. Este é um carro super confiável, capaz de trabalhar como um veículo ultra -abundante quando necessário. É necessário para o motorista dele.
Projeto
No design do corpo, várias variedades de aços, vários tipos de ligas leves de alumínio e magnésio, bem como plástico foram utilizadas. Os engenheiros tentaram focar as massas o mais próximo possível do meio do carro, melhorando assim o peso do carro e diminuindo seu centro de gravidade. O capô, asas e portas são de alumínio, a potência da cabine é formada por elementos de aços ultra -resistentes. Na configuração básica, o Panamera está equipado com oito airbags. Existem duas opções para os motores: um oito em forma de V modificado em Caiena, com um impulso e sem. 500 e 400 l. p., respectivamente, para versões do Panamera Turbo, bem como S e 4s.
Ambos os motores estão equipados com sistemas de injeção direta e alterações nas fases e altura do elevador de válvula. Uma caixa de engrenagens de sete velocidades com duas embreagens de transmissão padrão para panamera turbo e 4s, a opção S. para S. o sistema completo de apartamentos funciona com o mesmo princípio que no Porsche Sportkup: uma unidade constante para o eixo traseiro e um multi -disco Clando na frente. A suspensão de duas leis na frente e a reticulação por trás estão equipadas com todos os atributos do chassi ativo disponíveis para a empresa: o novo sistema de mudança de clareza, amortecedores de choques de PASM ativos e estabilizadores de estabilidade transversais de PDCs ativos. Os freios com discos de cerâmica compostos estão tradicionalmente disponíveis. Eles são mais eficazes, duráveis \u200b\u200be pesam menos aço tradicional.
Fonte: Carros