Test Drive Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe

Teste comparativo: Nissan 370Z, Porsche Cayman

A Nissan inalou forças frescas em seu Z-Mobile, e os músculos do Cayman Coupe foram bombeados em Porsche. Quais seis cilindros serão mais fortes e é apenas uma questão nos cilindros?
Um carro esportivo ideal não existe, mas sempre houve um padrão universalmente reconhecido, existe e provavelmente será a Porsche. No modelo da marca alemã, de uma maneira ou de outra, todos os concorrentes são iguais. Então, a Nissan declara publicamente que seu novo 370Z Coupe calará a boca, não alguém, mas Porsche Cayman. Quão justificados são essas ambições japonesas?
Não é barato e com raiva
Na geração anterior, 350Z, apesar da aparência moderna, foi sentida pelo espírito rebelde de carros esportivos dos anos 70 do século passado. O carro não era tão moralmente desatualizado, mas enfatizado por direto, simples e descomplicado. Olhando para o novo modelo, você pode pensar que ele está oculto nos mesmos padrões. No entanto, 370Z não reivindica o título de um revolucionário, mas depende do progresso em todas as direções. Segundo a Nissan, o Z-Mobile ficou mais baixo, mais largo, mais leve, mais resistente, mais curto, mais rápido, mais limpo, tenaz ...
Mas não mais barato, embora seu preço ainda seja muito atraente. Até a versão básica de 40 mil euros está equipada com tudo o que é necessário (diferencial de auto -lança, circuito de rádio, faróis de xenônio) e, em níveis de acabamento mais ricos, existem muitas opções curiosas, incluindo o sistema exclusivo de controle de rotações sincronizadas. Mas mais sobre isso mais tarde.
A passagem de Cayman custará formalmente 55 mil euros, mas, na realidade, esse número é apenas um ponto de partida para outras despesas. Em Porsche, qualquer ninharia, incluindo até tapetes no salão, custa dinheiro adicional (e considerável); portanto, por exemplo, o preço de nosso cayman com bixenon e outras opções inúteis é de 67 mil euros. E mesmo para essa quantidade impressionante, você receberá um carro com uma aparência não impressionante - prateada metálica e em uma modesta rodas de 17 polegadas em uma cor banal.
Qualquer que seja a cor de Cayman, parece melhor nas costas. Para este carro, quero correr em perseguição, apenas para admirar os elegantes quadris de suas asas traseiras com novas lanternas semelhantes às folhas. Ao enviar Cayman a procedimentos cosméticos, já três anos após o lançamento do modelo, a Porsche Designers, Infelizmente, não deu uma forma mais requintada da cobertura do compartimento traseiro da bagagem, que permaneceu absolutamente plano. 370Z parece mais impudente, mesmo em asfalto úmido de cor discreto, e a silhueta do compartimento da Nissan com um sotaque visual na parte de trás do corpo enfatiza os músculos traseiros da roda do carro do carro esportivo.
A aparência desses carros fala eloquentemente de seus hábitos: por sua vez, um Porsche bem -educado mantém neutro e um Nissan mais dançando dançando sob a parte traseira do eixo traseiro. Em um gancho de cabelo longo com um aumento bastante nítido na saída, Cayman carrega uniformemente cada uma das quatro rodas e altera obedientemente a trajetória em resposta às ações do volante e do pedal do acelerador. O segredo dessa controlabilidade na engenharia média, devido à qual a maior parte da máquina está concentrada dentro da distância entre eixos. A Nissan se comporta de maneira diferente. Na saída do gancho de cabelo, os pneus traseiros de 19 polegadas assumem uma parte significativa do peso de 370Z e, quando o gás é adicionado, ele se decompõe obedientemente no esqui. O novo Z-Mobile, como seu antecessor 350Z, parece perfeitamente deslizando, mas um pano de distância entre eixos de 100 mm torna as reações do carro mais agudas e ousadas.
O motor também contribui para o caráter da Nissan. O novo V6 com um volume de 3,7 litros desenvolve 337 hp. (É 24 hp mais poderoso que 350z) e está puxando perfeitamente com baixas revoluções, apesar do fato de o pico de torque 366 nm ser atingido apenas por 5200 rpm. Parece que, com esses indicadores, 370Z podem competir com o 911º, e o Cayman básico com um modesto motor de 265 cavalos de potência não é um oponente, mas na prática tudo parece diferente. Ao volante da Porsche, não perco de vista o Nissan andando na frente de cantos lentos sob a engrenagem II, ou mesmo em linhas retas. O novo motor oposto de Cayman com um volume de 2,9 litros não está equipado com injeção direta, mas em combinação com um KP de 6 velocidades em vez das 5 velocidades anteriores, dá ao compartimento dinâmica bastante digna. Se anteriormente o magnífico chassi deste carro revelou seu potencial apenas sob a pressão de um motor mais poderoso na versão S, agora Cayman simplesmente não sofre com a falta de potência.
As facetas do talento
O oponente Porsche é um motor muito mais multifacetado que o V6 na Nissan. Parece nobre, mudando sua tonalidade com um aumento nas revoluções e se transforma em um animal pequeno, mas maligno, após 4000 rpm. Como qualquer carro da Porsche, a ergonomia verificada de controles e esforços sobre eles aqui dão seu prazer especial. Cayman exige que o motorista não seja físico, mas sim esforços intelectuais e incentive a precisão.
Incapaz de destruir esse idílio e asfalto ruim, Cayman mantém auto -controle em buracos e ondas da superfície da estrada, isolando o motorista de suas falhas. A corrida de 370z na frente do lado também parece parecer bastante confiante, apesar dos guindastes mais significativos do corpo nos cantos. Mas quando meu colega e eu trocamos de carros, ele parece claramente cansado. Sentado ao volante da Nissan, entendo qual é o problema. A suspensão Z-Mobile não tem tempo para descobrir as irregularidades do asfalto: os amortecedores ainda chegam aos seus sentidos após um buraco, quando você precisa fazer o próximo. Por esse motivo, o contato com a estrada é perdido, a direção fica arrastada e as reações do carro são tardias. Além disso, o som do motor está se afogando no boato obsessivo do pneu, mas, como se costuma dizer, a perda é pequena - você não pode chamar de melódico japonês V6.
A caixa de engrenagens com o sistema de controle Synchro Rev ajuda parcialmente a distrair essas deficiências, o que aumenta automaticamente a velocidade do motor para o nível desejado quando a etapa é menor. Por muitos anos, aprimoro minha técnica para execuções, mas nunca alcanço esse nível de habilidade. Minhas tentativas de enganar os eletrônicos, atrasando deliberadamente com os turnos, não o confundem: a velocidade do motor é sempre a mesma necessária. É estranho que, nos últimos anos, muitas transmissões complexas tenham aparecido, mas ninguém, exceto a Nissan, pensou em um sistema tão brilhante.
A diferença de 370Z e Cayman é que o gênio da Porsche não se limita a nós e montagens individuais. E deixe -o ter que fazer amargas aqui da maneira antiga, enquanto pressiona o gás e o freio com o pé direito, mas quão bom ele monta esse compartimento! A suspensão se meticulosamente estabelece a superfície da estrada nas moléculas e desmonta magistralmente cada irregularidade separadamente, não deixando as vibrações destrutivas no corpo. Nos modos de limite, o pneu é um pouco tímido, mas Cayman permanece sensível e receptivo e fornece ao motorista todas as informações necessárias da estrada.
Может, на идеальном покрытии Nissan сможет взять реванш? Когда его ничто не отвлекает, 370Z щедро делится с водителем удовольствием от дороги. За рулем этого автомобиля чувствуешь себя героем, но герои, как известно, не идут в обход. Поэтому Z-мобиль диктует прямолинейный подход: медленно войти в поворот, прочувствовать, как вес уходит на заднюю ось, а затем открыть газ, балансируя на грани скольжения. По сравнению с 350Z новый автомобиль более энергичен и ведет себя аккуратнее, но до глубины характера Cayman ему далеко.
Однако у Porsche тоже есть слабые стороны, перечень которых не ограничивается высокой ценой и неоднозначной внешностью. Предельно серьезный, тщательно продуманный и технически совершенный, он похож на образцово-показательного немца, и порой это отсутствие искры в глазах удручает. 370Z наглее, ярче, жизнерадостнее... За рулем Nissan не заскучаешь, он практичнее Cayman, а его дизайн (как внутри, так и снаружи) гораздо более эмоционален.
Другими словами, 370Z - это спортивно-развлекательное купе, а Cayman - чистокровный спорткар. У этих на первый взгляд похожих автомобилей на самом деле разная суть. Поэтому лучшим из них является тот, который ближе по духу лично вам.

Especificações
Nissan 370Z Porsche Cayman
Габариты, мм 4250х1845х1315 4347x1801x1304
Снаряженная масса, кг 1520 1330
Тип двигателя бензиновый V6 бензиновый оппозитный 6-цилиндровый
Рабочий объем, куб. см 3696 2893
Máx. мощность, л.с./об/мин 337/7000 265/7200
Máx. момент, Нм/об/мин 366/5200 300/4400-6000
Трансмиссия механическая 6-ступенчатая
механическая 6-ступенчатая
Привод задний задний
Máx. скорость, км/ч 250 265
Время разгона 0100 км/ч, с 5,4 5,8
Расход топлива (средний), л/100 км 10.5 9,4
Олли Мэрридж
Фото Криса Раттера
Evo Publications Ltd
 
 

 
 

Fonte: Журнал «Автопанорама»