Test Drive Porsche Cayman 981 desde 2012 Coupe

Idéias de detentores 2

Nova Geração Porsche Cayman e Cayman S
O Ícone da Porsche Reketener 911, mas a história da empresa de Zuffenhausen começou depois de tudo o mesmo com o motor médio.

Para as fontes e nos devolve ao Cayman Sports Car, que realiza os fundadores dos fundadores da famosa dinastia de engenharia no nível atual. Já no segundo, Cayman, geração.

É realmente um carro seriamente atualizado, que as mudanças externas nos olhos não sejam jogadas. Outro se tornou o para -choque dianteiro, os dutos de ar recebeu mais circuitos dinâmicos. Óptica adicional de tiras de dimensões e lentes de faróis de neblina são mais do que as primeiras associadas a uma cruz de alunos de crocodilo. Os faróis principais ficaram duplos e agora são cumpridos no espírito do carro esportivo Carrera GT. Adicione aqui um espelho ligeiramente aumentado e as luzes de LED traseiras aqui, talvez, toda a novidade. Os quadris Kayman corporativos das asas traseiros são predatórias e sexuais ao mesmo tempo permaneceram inalterados no design. Mudanças conservadoras e na cabine: o acabamento do console foi o staretle e o número de botões nele diminuiu. Em sinais externos Restyling, mas

Mas o principal está escondido e eu queria dizer sob o capô, mas o capô como tal é esse intermediário. Na frente e na traseira, pequenos compartimentos de bagagem, a unidade de potência é teimosa de olhos indiscretos, até mesmo um par de gorlovin de cobertura e aqueles cobertos com sua tampa elegante sob todos esses estofoladores limpos e elegantes e os motores se estabeleceram, cuja aparência era lógica para esperar após a atualização mais antiga, o 911st Model. Cayman e Cayman receberam motores criados com base nas novas unidades de energia de Carrera. O aumento do volume em ambas as versões foi de 200 cubos em relação à geração anterior, 20 e 25 forças adicionais e 27 e 30 nm do momento, respectivamente em comparação com os caimanos de primeira geração. Como resultado, Cayman s, cujo motor também é equipado com injeção direta (fazendo reações ao acelerador de jogo muito sensível, parece que o carro tem tempo para acompanhar seus pensamentos), apenas 25 forças inferiores ao 911st Carrera mais antigo A subordinação na faixa do modelo é observada.

Alterações e transmissão foram submetidas a novos motores. A caixa de câmbio mecânica agora tem seis etapas em vez dos cinco anteriores. Mas a metralhadora nos Kaimans não será mais substituída por um PDK pré -sequentivo (Porsche Doppelkuplung) por duas embreagens. O que foi um golpe muito doloroso para os sentimentos sagrados dos fãs da mecânica! Com o PDK Cayman S, ele acelera para 100 km/h por 5,1 s 0,1 c mais rápido do que com uma transmissão manual. Em combinação com o pacote Opcional Sport Chrono Plus, que inclui a função de controle de lançamento e, em todo, por 4,9 s! A diminuição do consumo de combustível em até 16% em comparação com a versão anterior do Cayman S também é impressionante para 9,6 litros por cem em um ciclo misto (Ordinary Cayman 8.9)!

Esses são indicadores objetivos e, de acordo com os sentimentos do PDK, funciona perfeitamente, mudando claramente com tração desnecessária (consideração em uma fração de segundo é perceptível, exceto em regime comum e confortável e, provavelmente, isso é conscientemente estabelecido). E no modo Extreme Sport Plus (afetando os modos de operação do motor, suspensão, transmissão e enfraquecendo significativamente a influência do sistema de estabilização), o Cabo Miracle pode alternar várias etapas, se necessário. Infelizmente, eles ainda não são ideais na ergonomia do botão de transmissão no volante, eles podem cair pelo braço não na hora certa, e usá -los para o seu propósito pretendido ainda é menos conveniente do que não tocar e confiar no PDK Algoritmo de operação.

A esportividade aqui está subordinada a tudo, desde a tecnologia (além das funções incluídas na base, você pode escolher o já mencionado Sport Chrono/Sport Chrono Plus, suspensão ativa do PASM, mais assentos esportivos, freios de cerâmica e diferencial de bloqueio automático) E antes das emoções que ainda estão incluídas na parada analógica de pacotes esportivos no painel frontal, medidor de círculos na exibição do dispositivo multimídia PCM (Porsche Communication Management) ou pelo menos o som!

O mesmo, corporativo e saboroso estrondo do escapamento do oponente Porsche não é em vão no trabalho de engenheiros especiais de suas conotações. No entanto, é realista implementar totalmente os recursos das opções esportivas apenas nas condições dos trilhos, fora da zona das regras de tráfego. Mas para o conforto e segurança diários, mesmo para um regime de caminhada, muito foi feito aqui. No modo usual, a Cayman está praticamente não percebe pequenas irregularidades, sem nenhuma restrição que ele supera policiais acamados. A pressão padrão do pneu foi feita 818% menor do que antes (o que, a propósito, não dá nenhuma deterioração perceptível na sensação de um carro), e os pneus são fornecidos apenas às estruturas mais modernas, sem o conteúdo de substâncias nocivas da Academia Russa de Ciências (hidrogllerodes aromáticos policíclicos).

O serviço do motorista é a direção com características variáveis, o sistema de touling anti -estitador na encosta e vários assistentes do sistema de freio de uma só vez: assistência ao freio (pressionando durante a frenagem acentuada), criando pressão preliminar no sistema (fornecimento de almofadas) e regulando o momento de freio do motor. O sistema multimídia está equipado com uma tela de 5 polegadas (ou 6,5 para PCM), uma corrente de 6 CD/DVD (com este último, você pode perder até 25.000 entradas com formato MP3!), A capacidade de conectar cartões USB ou iPod e a capacidade de se comunicar com um telefone celular de acordo com o protocolo Bluetooth. O carro esportivo que sabe ser intransigente sabe ser o mais conveniente possível para o motorista e seu único passageiro. Afinal, isso não é um compromisso, é apenas uma característica da raça. Independentemente da geração.


O salão parece um pouco mais rigoroso e conservador, embora os golpes sejam muito leves no design de interiores. E essa gravidade não pode ser chamada de menos

O que não é visível lá fora
Os motores de Cayman/Cayman perderam cerca de 6 kg em comparação com as versões anteriores. Massas móveis reduzidas, o design do bloco de cilindros é atualizado, que agora consiste em duas (e não quatro, como antes) peças, e as mangas estão conectadas ao corpo principal. Foi possível abandonar o eixo intermediário da unidade de corrente. Os rolamentos de eixos de cames e guias hidrotens são integrados às cabeças dos blocos. Ao reduzir o tamanho e a massa de empurradores, as características inerciais foram aprimoradas, velocidades mais altas estão disponíveis. O lubrificante e o sistema de admissão são atualizados. A bomba do sistema de refrigeração tornou -se mais produtiva em 20% e é realizada para fora da unidade. A transmissão do PDK com duas embreagens úmidas em quase 10 kg é mais leve que o rifle de assalto Tiptronic, embora tenha mais dois de sete a mais de sete mais. A velocidade máxima do caiman é alcançada no sexto, o sétimo já é extremamente econômico. O principal par de Cayman S é um pouco mais longo que apenas Cayman.
Porsche Cayman S (PDK)

Os tibens do motor. Volume de trabalho H6, CM32436 máx. Poder, l.? P. em cerca de./min. 320/7200 máx. momento, nm em cerca de. traseira) e 265/40 ZR18 Base de roda, comprimento mm2415, largura mm4347, altura mm1801, peso do equipamento MM1306, kg1350



 
 

Fonte: Carros