Test Drive Porsche Cayenne desde 2010 SUV

Basebusters.

Este mundo é realmente quadrado, não redondo. E as estrelas no céu lideraram. E eles não estão queimando de todos os gases quentes, mas abastecendo de pequenas baterias. Tradicionalmente, é aceito não pensar, mas quais são as tradições? Pela tradição da existência dos canodes de cada segundo fotógrafo, você pode facilmente ser facilmente ajustado pela venda tradicional de metade dos ingressos de uma maneira. E sob as tradições de maiores conquistas esportivas, a Porsche é facilmente publicada pelo conceito de marketing de Cayenne dedicado a vitórias na Maratona da Transsia. Então, no teste de Autopilot de hoje - dois destruidores de tradições: um diesel, o outro preto e laranja.
Nos tempos anteriores, a fórmula vai ganhar hoje - vendemos amanhã foi considerado quase chave no marketing de carros. Ela aderiu a esta política e à empresa Porsche. Além disso, nem sempre valeu a pena o stuttgart do dinheiro no sentido literal da palavra. Centenas de estábulos privados, que jogaram em batalha por vários títulos e xícaras, seus diferentes graus de treinamento de corrida pessoal Porsche 911, trabalhou na imagem da marca como é impossível. Mas aqui e o carro em si funciona. Na verdade, aqui já é uma espécie de 70 anos - e eu começo a contar com a corrida de corridas Porsche Typ 64 1939 - Entre os carros esportivos da empresa, se houvesse amostras que não são verdadeiras obras de arte com base em carros, só por erro. Mas com Cayenne, esta fórmula não funciona. Bem, não há lugar para ganhar. Por pesado (sim, honestamente, para a luz) Rally-Raids O carro não é adequado por várias razões construtivas, e não mais em qualquer disciplina de Porsche Cayenne não se encaixa. Eu tive que fazer os comerciantes alemães pensarem com firmeza. Concordo, é necessário ter um carro em uma faixa de modelo, que não é apenas famosa pela popularidade da marca mais desagradável com oligarcas do Oriente Médio, mas também tem relacionamento direto com o VW Touareg, que há muito tempo lançado na série Dakar ( Mesmo na forma do protótipo da corrida Touareg). Todo esse preâmbulo, na verdade, nos leva ao herói principal do teste de hoje: Porsche Cayenne S trans-Syberia, um carro criado pelo aticante Rally Rally nascido para a vitória na corrida de Moscou - Ulan Bator. E para que ele não fosse tão entediado, para comparação, pegamos os jornalistas de SUV mais ilegais da Porsche - Cayenne Diesel.

As principais características distintivas externas da transsia de Cayenne S são elementos de design brilhante (adesivos no lado, rodas, espelhos e um spoiler sobre a porta dos fundos) e o candelabro que consiste em quatro faróis de farol. Tudo isso praticamente não afeta os parâmetros técnicos, mas funciona na imagem apenas ótimo.
 
 
O volante é coberto com Alcantara e é muito bom para o toque. Mas há um aparelho laranja às minhas corridas, não a melhor escolha. Elementos da transmissão de tração de todas as rodas e suspensão pneumática não diferem do resto do Cayenne.

 
O tema da aparência preto e laranja vai para o salão. A funcionalidade não é adicionada, mas a sensação de algum envolvimento em corridas de motor está presente.
Muito diferente.

 
A câmera de vídeo da vista traseira sai de sua tomada somente quando a transmissão reversa é ligada. Recurso muito útil em nossas difíceis condições russas: a câmera está sempre limpa.

Sobre a aparência de Cayenne, como nem restyling e facelifing, já foi dito há muito tempo. Então eu me volto para o nosso testado imediatamente. Você sabe, mas o primeiro pensamento que ocorre ao olhar para esses dois praticamente o mesmo carro: o que eles são diferentes! A transsia famosa bate nos olhos de uma combinação de corpos negros e detalhes laranja. Rótulos de casal a bordo e pára-choques, candelabro espetacular com faróis hellla, rodas de rali, espelhos laranja e spoiler - e pesado na vista Cayenne é transformado em um atleta. O resultado confirmou os testes do amor folclórico, completamente acidentalmente gasto nossa equipe de teste. Se você acabou de ter um lindo diesel de caienne deixado no estacionamento, as pessoas passam sem olhar para trás. Mas a transsia coleta em torno dele uma multidão de conhecedores de segundos por dez. A propósito, para Cayenne Turbo também tem uma versão de Trannssyberia. Quer se destacar? Total de quatro milhões de rublos recomendados (sete, se é Cayenne Turbo) - e atenção a você é fornecida. É verdade que você paga neste caso não só para a aparência, mas também para conforto adicional, pois os salões dos carros de teste também são ligeiramente diferentes.
Céu laranja.
Dentro das diferenças do nosso apenas Cayenne de não apenas Cayenne, não diga que eles são despojados, mas significativos. Eu deveria notar que eu realmente gostei do salão de trannssybyby. É quase completamente feito de Alcantara. Primeiro, é elegante e, digamos, esportes, em segundo lugar, o chocalho de plástico desaparece imediatamente, que estou surpreso, descobri na primeira viagem a diesel de Cayenne. Mas como viva e olhar fresco para o Trannssyberia laranja inserções no torpedo e portas! Mas os cintos de segurança e as escalas de instrumentos também são laranja. Em geral, o céu laranja, laranja camelo lembre-se? Então me lembrei. Positivo. Em Cayenne Diesel, tudo é muito mais uniformemente e até mesmo um pouco severo. O interior cinza-preto e cinza escuro e quase não canta. Mas afinal, a legibilidade dos dispositivos negros com iluminação amarela foi significativamente melhor do que o concorrente da Rally.

Cayenne S Transyberia, exceto para o magnífico motor atmosférico DFI V8 com capacidade de 405 hp (A partir do modelo GTS mais antigo), reduziu as taxas de engrenagens da engrenagem principal para garantir a máxima dinâmica de overclocking
Tudo é velho.
Quais são milhares de palavras sobre aparência e interior, se os carros não se movam do lugar? Então vou terminar de torturar você com detalhes e senhoras uma foto, por assim dizer, por causa do volante. Pouco antes de iniciar o movimento, você precisa fazer alguma clareza no equipamento técnico de versões específicas do Porsche obtido por nós para o teste. A essência do Cayenne S Trannssyberia é que é quase o verdadeiro Cayenne GTS. Em qualquer caso, o motor DFI V8 de 4,8 l é exatamente da versão mais antiga, 405 - forte. Isso significa que estamos lidando com a mais poderosa unidade morta-viva apresentada na linha Cayenne. O segundo carro sugere económico, mas não convencional fraco para a Porsche 240 - forte 3-litro diesel v6 TDI, emprestado do VW Touareg. Embora ... em um torque, é 50 nm à frente de V8. Para outros parâmetros, o Traduzir no lado da TransSsyberia só está disponível para o bloqueio de interclama traseira da relação diferencial de engrenagem dos pares principais de 4.1: 1 e painéis aerodinâmicos adicionais sob a parte inferior. Ambos testam Cayenne também se revelaram equipados com estabilizadores ativos de estabilidade transversal. By the way, é o que eu ainda direi: ambos os carros, se você olhar para o fundo do fundo, ter adesivos descomplicados com inscrições Volkswagen ...

Versão Rasal Cayenne S transsia Spec-2008
De acordo com os resultados do Rally Trans-Siberiano de 2007, a Transsyne Cayenne S da Porsche Cayenne S para os primeiros três lugares. Para o novo Rally Trans-Siberiano, 2008, a Porsche otimizou um carro divulgado por uma série limitada. Os componentes alterados são oferecidos aos comandos do cliente do mundo inteiro na forma de um conjunto de re-equipamentos. Ao processar a transsia da Cayenne, em primeiro plano, houve um aumento adicional de passabilidade e otimizando as configurações do chassi. Assim, a versão de 2008 deste piloto de sucesso para longas distâncias é equipada com uma proteção reforçada da parte inferior da nova forma. A fim de aumentar os cantos de entrada e o congresso, o enfrentamento das partes dianteira e traseira foi enfrentada. Pneus off-road com uma gaveta agressiva da dimensão do piso BFGoodrich 265/65 R18 R Aumente a folga da estrada em 30 mm. Suspensão pneumática recebeu uma nova configuração. Os amortecedores padrão foram substituídos pelo rali. Como resultado, comparado com a versão anterior, as flutuações do carro em áreas rápidas eram visivelmente diminuídas. Mudanças no projeto em relação ao serial Cayenne S, tomadas como base, também incluem o Schnorkel na ingestão de ar, o guincho, o sistema PDCC finalizado (estabilizadores de estabilidade transversais descontínios em ambos os eixos), uma taxa de engrenagem ampliada dos pares principais (Pares principais de Cayenne GTS), diferenciais de intertravamento, sistema de escape esportivo, estrutura de segurança, o processamento do espaço da cabine para instalar rodas e equipamentos de reposição, incluindo a alavanca do freio de estacionamento, não um pedal, transferir o painel de controle da suspensão e transmissão. Para o console central para o local do centro multimídia, equipamentos de navegação, bem como alguma quantidade não são tão significativas mudanças.
Ele disse: Vamos!
E, estranhamente, foi. Na lista de testes de hoje para gerenciamento e medições da velocidade máxima de um casal com aceleração. Mas se sobre o primeiro eu prefiro confiar em contar nosso especialista em impulso Evgenia Speransky, então no segundo eu vou parar em detalhes. Não, eu não vou chorar com epítetos e argumentar sobre o rugido uterino v8, projetado por uma folha especial no caminho de escape. É melhor que eu lhe direi: Na tabela de características técnicas, a dinâmica de overclock declarada de 0 a 100 km / h para a transsia de Cayenne é 6,5 s, e o diesel de Cayenne é de 8,3 s. Qual foi a nossa surpresa quando a Datron fixou a taxa média de aceleração de 8,3 c para - você ficará surpreso - mas é para a transsia! Tudo é honesto, gasolina 98, condições de polígono ideais, quase completa ausência de vento - e tal fracasso. Ok, meio segundo, mas não os dois! Sim, e sete quilômetros da estrada dinâmica não tiveram o suficiente para alcançar o máximo de 251 km / h (aceleração teve que parar 235 km / h). Eu quero, no entanto, louvor, não terei medo dessa palavra, os mecanismos de freio de referência Porsche. Modo de numerosas corridas de aceleração de estratos até 100 km / ch Pare quando as medições dos alto-falantes, elas estão com facilidade sem uma sugestão de superaquecimento. No entanto, deixe os carros resistirem - correr em uma pavimentação, a fim de avaliar o ruído nos salões. Embora ... Aqui tudo é muito previsível: o diesel de Cayenne rangeram plástico e barulho barulhento de baixo perfil em 20 '' mais discos do que a transsia alcantária nas rodas da Rally 18 ''.

Quarta-feira, eu sou Cayenne S Transsyberia, esta não é a rotas Rally Raid. Há esse termo que inclui superar estradas de asfalto quebradas, churrascarias e um slide de engarrafamentos nos hectares. Parece banal: urbano off-road

 
Mas também anunciei o problema com os golpes da caneta. Nesta foto, o carro se move na posição superior da suspensão. Há forte pendurado. Verdade, os sistemas eletrônicos para travar as rodas devem lidar com a situação do jogo.

 
E nesta estrutura, a altura da suspensão é média, e as rodas caem calmamente quase para a terra. Honestamente, o voluntário dos carros é desempenhado um papel muito maior. A transsia é quase igual ao ideal e é 51:49. Por favor, note que exatamente o carro está de pé na areia.
Ótima região de Moscou.
E não pare se queremos do SUV do mesmo, o que e do resto do Porsche, e não experimentam o que os carros devem ser capazes de melhor, isto é, off-road? Deixando primers de campo rígidos, imediatamente senti a falta de suspensão de intensidade energética. Na posição do terreno, isto é, um passo acima do padrão, faltou francamente os movimentos da caneta. O resultado foram os ataques constantes das alavancas nos limitadores. E na posição normal, surgiu o problema da falta de lúmen de estrada. Medidores secos e duros armazenados para derrubar um carro pelo fundo mal protegido. Mas se você se mover devagar e, se possível, pensativo, mais ou menos voltar. Por exemplo, o assalto aproximadamente 70% do elevador do solo foi capaz de transsia a partir da primeira vez, mesmo sem muita aceleração. Nesse caso, o bloqueio do diferencial inter-pista traseiro e o magnífico trabalho do programa de controle de faixas off-road foi ajudado. Na justiça, vale a pena notar que o diesel de Cayenne não domina o mesmo levantamento sem overclock. Quanto a vários obstáculos alternados (artificiais e naturais), neste caso, eles realmente não se tornaram obstáculos. Apesar do fato de que os movimentos da suspensão não tiverem mesmo com os estabilizadores PDCC desconectados (desconectados automaticamente quando o RCP a jusante é ligado), a eletrônica funcionou para cinco pontos. Isto é, acontece, é tudo o mesmo SUVs? Embora, é claro, as conclusões são difíceis de fazer - ficou dolorosamente seca. Isso seria no solo negro depois da chuva ...

     
É possível, mas ainda é impossível. A máquina na areia monta grande, mas o rangido das pedras nos mecanismos de freio nos fez parar experimentos. Levantadores de solo legais foram dados a ambos os carros facilmente. Mas a falta da parte de trás da fechadura da interclausa de Cayenne Diesel exigiu o obstáculo ao movimento.

 
Este é um sentimento incrível: você apenas segura o pedal de gás, e os idiotas do carro, alguns centímetros, tamancos entupidos
Conclusões sugerem.
Eu termino esta história (é um teste comparativo de dois carros), estranhamente, citação. Meu companheiro no jornal do jornal The Sunday Times Andrew Frenkel no artigo em 17 de novembro de 2002, escreveu sobre Cayenne: Grande carro, se não fosse um Porsche (na tradução - Um carro magnífico, se ele não era Porsche ). Eu, por sua vez, concordou com ele modestamente. Afinal, apesar do aumento do componente esportivo e do apoio firme na forma de vitórias em corridas, para fazer, por conseguir, mas ainda SUV carro, digno da marca Porsche, falhou. Então, que tipo de propósito é esse cayenne? Parece-me que agora eu sei disso ... Ao examinar a cabine, descobrimos um saco de esqui especial, embalado na parte de trás do sofá traseiro. Imagine apenas: preto com a laranja Cayenne Transsitais em branco do estacionamento alpino do estacionamento da neve. E neste momento, seu Porsche 911 favorito é pacientemente na garagem, esperando pelo retorno do proprietário de férias. Espera para finalmente luz para realmente e mostrar como você realmente tem uma marca de carro famosa.

OPINIÃO DE UM 'EXPERT
Evgeny Speransky,
Drive Revista Expert Magazine AutoPilot
Balanço de prazer e segurança
Com a aparente identidade dos desenhos dos carros testados, eles diferem significativamente uns dos outros por comportamento. No teste do rearranjo com a distância da mudança da faixa 16 m recebemos velocidades bastante altas - na transsia atingiu o resultado de 80 km / h, e no diesel de Caienne, que foi significativamente mais nítido, - 85 km / h. Em nossa estimativa da capacidade de gerenciamento, o sistema de estabilização do sistema de estabilização do Curso PSM foi ativamente interferir. Tentamos levar um rearranjo com ambos incluídos e o sistema desligado, mas aproximadamente nas mesmas velocidades que interveio na administração, independentemente do desejo do motorista. Na transsia com um afiado destacamento de obstáculos, o sistema de estabilização foi ligado anteriormente, já na primeira fase. A velocidade da manobra a partir de 75 km / h diminuiu pelo suporte e à primeira volta do volante, e ao alterar a faixa, estabilizando o carro até que o controle geral seja restaurar. Com um aumento na velocidade de movimento, o limite de saturação na dinâmica de frenagem foi tomado em 81 km / h, e na frenagem de Cayenne Trans-Syberia começou a ir além da pista com a roda dianteira. Com Cayenne Diesel, tudo era diferente. O carro mudou a pista mais ativa, e o sistema começou a trabalhar um pouco mais tarde (77 - 78 km / h) e apenas no modo de restauração da estabilidade da trajetória. A saturação ocorreu a 85 km / h, mas foi manifestada na forma de uma deriva, que é compreensível: devido à alta reação na primeira fase, a oferta de resistência ao país diesel de Cayenne é menor. No entanto, o sistema lidou com sucesso com a tarefa, permitindo que você não perca o controle do carro. A razão para um comportamento tão diferente reside em diferentes deliros, e acima de tudo em pneus. Perfil baixo (40 Cayenne Diesel), por via de regra, fornece uma reação maior. Quanto maior o perfil, mais atraso. Como resultado, a Transssiberia com perfil de borracha 55 mostrou-se menos aguda e mostrou uma inclinação óbvia para girar insuficiente. Um papel importante aqui também é jogado pela presença de espaçadores que aumentam os anéis sob os lenhosos traseiros. Muito provavelmente eles se destinam a compensar o excesso de giro obtido nesses pneus. Resumindo, posso dizer: Ambos Cayenne é bom. Há uma grande quantidade de trabalho realizado - os carros são bem adaptados para um amante no sentido de reagir adequadamente às ações do motorista, não permitindo, no entanto, grandes liberdades. Equilíbrio do nível de prazer e segurança é observado.
 
O Test Cayenne Diesel foi ferido em borracha de baixo perfil, que naturalmente jogou a seu favor. Na verdade, o carro acabou por ser muito mais conduzido do que um adversário com genes de corrida.

 
A instalação de rodas de 18 polegadas de rally foi tão afetada pela capacidade operacional do veículo serial, que os engenheiros da Porsche tinham que instalar espaçadores para rodas traseiras, aumentando a rotina.
Especificações (dados do fabricante)
Porsche Cayenne Diesel.
Tipo de corpo universal.
Número de assentos 5
Motor, tipo v6, diesel com turbocompressor
Motor, volume, l 3.0
Potência máxima, HP em RPM 240 a 4000-4400
Torque, nm por rpm 550 para 2000-2250
Transmissão hidromecânica adaptativa de seis velocidades Tiptronic S com controle de volante
Tipo de unidade completa permanente completa com bloqueio diferencial de interconexão
Aceleração até 100 km / h, de 8,3 / 9,7 *
Velocidade máxima, km / h 214/210 *
O consumo de combustível reivindicado - cidade / rodovia, L por 100 km 11.6 / 7,9
Porsche Cayenne S transsia
Tipo de corpo universal.
Número de assentos 5
Motor, tipo v8, gasolina atmosférica
Motor, volume, l 4.8
Potência máxima, HP em RPM 405 a 6500
Torque, nm por rpm 500 a 3500
Transmissão hidromecânica adaptativa de seis velocidades Tiptronic S com controle de volante
Tipo de unidade completa permanente completa com bloqueio diferencial de interconexão
Aceleração até 100 km / h, a partir de 6.5 / 8,4 *
Velocidade máxima, km / h 251/236 *
O consumo de combustível reivindicado - cidade / rodovia, L por 100 km 20.6 / 13.9
* Medições do piloto automático




Em toda a posição off-road, a suspensão diminui a passagem da extração, que afeta adversamente mais ou menos (mais de 20 km / h) por terrenos acidentados e primers quebrados.
Texto: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk, Alexey Vasilyev, Porsche Automobil Holding SE
 

Uma fonte: "Piloto automático"