Test Drive Porsche Cayenne desde 2010 SUV

Enfant terrível.

270 mil porsche Cayenne primeira geração vendida no mundo

Porsche Cayenne Uma espécie de Anfan é uma estrada terrivelmente russa, mediu o sucesso humano e o tempo parcial do vizinho mais terrível, tornando-se constantemente ao redor dos extremamente desajeitados, e às vezes até mesmo uma posição perigosa. De uma maneira diferente, este carro não é mais percebido e, provavelmente, não perceberá. Não há chance de a nova versão, ainda permanecerá uma criança desagradável.

Embora, honestamente, quem dirigiu os riscos alemães de crossover de tal maneira ruim. Não é um fato que a transformação será instantânea. Mas este é um dado, para evitar o que não funcionará, você só precisa aceitar. Mesmo se o debiente deliberadamente se comporta como um aristocrata inglês, a fim de separar desses bárbaros, o bom nome de Porsche. Então ele apenas se pegou pensando que o resto por algum motivo é mais lento e olhar para o velocímetro, acredite em mim, será a última sobre a lista de possíveis razões.

A propósito, os alemães fizeram tudo para que isso acontecesse: para ver o testemunho atual no mostrador, cujas dimensões dificilmente excederam o diâmetro da xícara de café tradicional, a utopia mais avançada. Em primeiro lugar, existem apenas seis divisões, incluindo uma denominação de 0 e no máximo 250. Em segundo lugar, um terço da circunferência é atribuído a este dispositivo inútil. A generosidade sem precedentes, especialmente se você considerar que o tacômetro adjacente é mais se não for uma ordem de magnitude, então às vezes exatamente. E assim em qualquer Cayenne, se é uma versão com um híbrido não espaçoso e turbodiesel ou com um V6 básico de 300 e forte.

Sob nosso capô, no entanto, um V8 inteiro foi listado. Atmosférico. Mas, a fim de estragar sua reputação, o suficiente. Em cada cilindro deste motor, 600 cubos, isto é, cerca de 40% do volume do hatchback compacto médio ponderado. Mais cinquenta cabeças bêbadas. Que rebanho é eventualmente acessível em agregado, você não pode nem contar, especialmente porque o número de cavalos em tais carros é a menos que as vendas estimulem. Muito mais importante que o indicador de torque. E este é 500 nm não menos que em outro, não o mais novo turboódio. E aqueles 5,9 segundos que eles deixam os dois tonelados de Cayenne para trocar os segundos no velocímetro.
 
Devagar? Beber pedal no chão. Assustador torna-se 80 km. Fluxo empurrado se não for louco, pelo menos um rápido. E, que é importante, sem fim. Pelo menos até 140150 km / h. É claro que o som, a inércia e as configurações da caixa de 8 velocidades são jogados aqui, mas as sensações são inesquecíveis.

Caras de Porsche, a propósito, de uma só vez foi precisamente por isso. Sua principal admissão técnica era fazer um grande cruzamento americano que viajasse quase como o 911º. Ao mesmo tempo, a maioria dos concorrentes de hoje simplesmente não existia. Já após o range Rover Sport, e Infiniti FX, e o Audi Q7, e em um segmento completamente subdesenvolvido dos cruzamentos de luxo em um segmento completamente subdesenvolvido, talvez que x5 e lexus rx, prontos para estarem prontos para desenvolver imediatamente centenas de centenas de clientes extras milhões de anos anualmente. Com a segunda geração, ficou mais difícil. Em paralelo, a marca tentou lidar com a crise e resgatar uma criança vw. Nenhum não conseguiu perceber totalmente, mas pelo menos um novo Cayenne foi realmente novo.

Ele, como de costume, cresceu. E deixou de ser Taireg. A plataforma é a mesma, no entanto, o sistema de acionamento completo facilitado ao limite. Apoio aos Autobahns austríacos-alemães, os clientes esperados não estimaram a presença de um desmultipator, sem unidade permanente, de modo que na atual geração a partir do primeiro se livrou, e o segundo foi substituído por conectado. Em geral, tecnicamente, a Porsche se tornou mais próxima do Audi Q7, onde a transmissão da tração em todas as rodas é destinada a melhorar o controle dinâmico e não a passabilidade.

Aqui está um carro visual acabou por ser muito controverso. Cayenne sempre foi rude e brutal, mas ao mesmo tempo ele parecia apenas para si mesmo, para confundi-lo com um cruzamento semelhante, era simplesmente irrealista. O primeiro caienne, mas não o segundo. Aconteceu que, pela primeira vez, o seu correspondente foi antes dele no engarrafamento muito democrático na entrada da estrada de RubleVo. Considerando que apenas algumas mil pessoas no mundo viram este carro no mundo, e em nosso país, até mesmo o preço não foi anunciado, dez segundos deixou a identificação da marca. Tanto quanto uma tentativa de levantar a mandíbula, já que a alimentação coreana tradicionalmente abstrata com a tabuleta Porshe se agita o pouco de Goethe Faust.

É claro que com Cayenne aconteceu exclusivamente graças à Panamera e à nova geração do 911, onde essas luzes traseiras, bem como tradicionais para a marca, feixes bastante suaves do corpo são bastante apropriados. Mas depois da popa primitiva e compreensível do predecessor

Com o perfil e a testa ao mesmo tempo, não há problemas com essas posições da segunda Porsche Cayenne para o cérebro do osso. É mais preciso dizer, a partir do topo do topo. Isso parece legal. E fresco, importante, é importante. É uma pena, quase toda a Porsche de agora em um rosto. Sentido vivo e figurativo. Faróis de marca, um perfil de sapo de sapo apropriado, colocado em uma linha já mencionada Panamera, Boxter, Caiena. Na verdade, a diferença é apenas em pequenos detalhes, altura e espessura do pára-choques. Tudo o mais é o mais unificado possível. Em Cayenne, até mesmo tiras LED horizontais inseridas a luz do dia como faróis. O que, provavelmente, em vão. Se o boxter estiver equipado com tal engenharia de luz, em qualquer caso, permanece bastante original, depois à vista deste cruzamento, por algum motivo, a Audi Q7 é imediatamente lembrada e, francamente, torna-se chata.

Isso é sobre o interior que você não pode dizer. Dentro deste carro parece um pedido melhor do que do lado de fora. Original aqui zero todos esses alemães já tentaram em Panamera, embora não bastante nas mesmas formas. Mas Paphos e deliberadamente perfurando este carro, sem dúvida para enfrentar. Milhões pagos por isso literalmente se separaram pelo estofamento, a pele. Tecido no ar. Este cheiro cheira em 90% dos carros produzidos hoje nunca será, e da realização desse fato, muitos proprietários de Porsche parecem pegar seu próprio zumbido. E esta não é a única fonte de prazer.

Na cabine Cayenne, sente-se como uma cadeira de avião. E o ponto não está nem em conforto (é em abundância aqui), mas no número de botões diferentes, interruptores e alternadores. Parece que teremos que lidar com eles por meses. Mas primeiro. Os alemães não os carregavam funções desnecessárias, então o motorista, em essência, só se lembrará do que ele responde.

No entanto, é possível memorizar. Porsche Cockpit é o mais conveniente de tudo o que se deparou com o correspondente nos últimos anos (com todo o devido respeito à grande troika alemã). Você pode usar 60% das chaves sem remover os braços do braço, as autoridades de resto (clima e navegação) são geralmente personalizadas no estacionamento. Sim, em geral, em movimento, o motorista médio ponderado por e grande, talvez os botões responsáveis \u200b\u200bpelas reações de transmissão, a rigidez da suspensão e a operação do motor, que geralmente são colocadas na base da alavanca KP.

O sistema de stop-start também é amarrado. Prezabasnaya, a propósito, a coisa: você interrompe mais de 10 segundos O motor está atolado, você pressiona gás para gás. A princípio, havia preocupações que ela seria contundente no início. No entanto, em geral, no momento da overclock, afeta apenas com um pedal de gás totalmente selecionado. Nas situações padrão, é totalmente capaz de implementar as motocicletas do motor com máxima eficiência. Isso é apenas incompreensível por que colocar em Cayenne e ainda mais poderoso turbo. Para economia teórica de combustível? É improvável que, para isso, Porsche tenha um diesel turbo e até mesmo um híbrido. Quem teria pensado


Ajuda Mk.

ESPECIFICAÇÕES
Porsche Cayenne Novo.
Dimensões (mm) 4846x1939x1705
Base de rodas (mm) 2895
Liberação da estrada (mm) 210
Massa (kg) 2030
Volume de Ragge (L) 5801690
Escravo. Volume do motor (CM3) 3598
Max. Power (HP) 300
Max. Torque (nm) 400
Max. Velocidade (km / h) 230
Aceleração 0100 km / h (c) 7,8
Cf. Consumo de Combustível (L / 100 km) 9,9
Preço (esfregar.) De 3 103 000


Cayenne no presente
o tempo é o mais popular carro Porsche, mas o mais rápido em todos os sentidos foi apresentado no MMAS-2010 Porsche 911 GT2 RS. Seu oposto seis dá 620 hp, permitindo que o carro esportivo acelere a 100 km / h em 3,5 segundos. Mas o principal é que 911 GT2 RS conseguiu ultrapassar todos os seus parentes não apenas na pista: dentro de dois meses, os revendedores vendem todas as 500 cópias. Mais rápido na história do Porsche nada foi vendido. A propósito, há nosso compatriota na lista de clientes. Verdade, um.

Concorrentes

Tudo para esportes
BMW X6 Derivativo de X5. Os alemães preferem chamar seus esportes e cupê ativo. Claro, este carro não é porsche democrático. Mas não mais caro. Na Rússia, o X6 é equipado com seis unidades de energia, enquanto as versões com unidades convencionais são coletadas em Kaliningrado. O par superior de ActiveHybrid e X6 M é 100% importado. A lacuna entre essas modificações e a versão local mais poderosa do X6 XDrive50i é de 1 milhão e 1,5 milhão de rublos, respectivamente. No entanto, x6 m ainda é um milhão de rublos mais barato Cayenne Turbo.

APOLOGISTA
A Range Rover Sport é essencialmente uma resposta do Land Rover à aparência do BMW X5 e do mesmo Cayenne, projetado para proteger a posição da empresa de concorrentes iminentes. Ideologicamente, esta é uma versão leve do retorno de tamanho completo, mas foi criado em uma plataforma mais simples da descoberta da Land Rover. Ele tem apenas dois código de gasolina e turbo, eles diferem apenas pelo grau de forçamento. No entanto, a maior parte da clientela do esporte atrai preços relativamente democráticos. Básico em um nível geralmente aceito (um pouco menos de 3 milhões de rublos), enquanto o topo supercharged é estimado em 3,6 milhões de rublos.

LOCOMOTIVA
Infiniti fx que existimos há muito tempo. Mas é precisamente o número de carros importados, finalmente forçou a empresa a chegar ao mercado oficialmente. E também modificar ligeiramente o carro. O carro foi inicialmente listado pela American, mas clientes domésticos entre suas principais inconvenientes chamado fracos freios e suspensão insuficientemente orientada. Os japoneses feriram os pedidos e trabalharam nos nós correspondentes. Como resultado, o FX hoje parece suficientemente ao fundo de BMW e Porsche. O preço básico ao mesmo tempo é bastante levantamento de 2,5 milhões de rublos.
 

Uma fonte: MKMOBIL Magazine [novembro / 2010]