Test Drive Porsche Cayenne desde 2010 SUV

Duas versões do Porsche Cayenne

Nova Porsche Cayenne. Uma versão é mais rápida que outra 1,2 segundo ... A evolução do Porsche Cayenne lembra a histeria das mulheres. Se você se encaixar na história de criar e desenvolver este carro em uma linha, o próximo discurso será obtido: Eu quero ser o mais esportivo carro off-road do mundo, o sonho de todos ...

... Quem tem dinheiro para mim admirar por minha perfeição técnica, apreciei minha superioridade, não, por que preciso de todas as riquezas do mundo, quero ser apenas um crossover rápido, a sujeira não me atrai mais, onde me sinto Melhor, derramando-o rapidamente de asfalto urbano, e tão lindo que eu caí 180 quilos e abandonei a menor transferência, mas de repente os velhos fãs de repente me entendi, eles precisam deles?


Aqui estes exercícios ele especialmente ama. Deriva na areia só engolir

Fim da permissividade viciosa
O velho Porsche Cayenne tinha tudo o que o dono poderia sonhar. E por um longo tempo, especialistas em marketing alemãs dessa permissividade viciosa ligaram. O comprador recebeu um incrível potencial esportivo e off-road. Manuseio divino e diabólico cinco segundos a cem, poderosa transmissão reduzida e bloqueio duro. Mas vários anos se passaram, e um fato curioso apareceu: o dono sonhou nada sobre isso.

Por algum tempo ficamos com uma garota familiar perto de Porsche Cayenne. Um minuto depois ela disse: Vamos receber dinheiro. Esta réplica explica tudo. Você pode fazer coisas absurdas com Cayenne, primeiro colocar uma gama reduzida de engrenagens, depois removê-lo, enquanto trazendo a potência do motor para 1.000.000 de potência e reduzindo o tempo de aceleração para valores negativos. É importante manter o cheiro de dinheiro porque é uma carteira sobre rodas.


Perdas na patência geométrica do Cayenne atualizado: a base é aumentada em 40 mm, a folga é reduzida em 5 mm

Mas uma pessoa sensata vai sempre encontrar o aplicativo certo, até mesmo essas irremediavelmente impraticável, coisas cínicas. Rorsche Cayenne, por exemplo, é adequado para verificar as mulheres para enchimento. Vamos la em uma data e no meio da conversa, de repente admitir que você é apenas um motorista. Ou, pelo contrário, chegar no ônibus, e então de repente convidar o interlocutor a andar de Porsche Cayenne pessoal. Você vai descobrir sobre a sua dama sem atrasar o que, em outras condições, você não sair de dez anos.

É mais rápido, mas você não vai sentir
Então, nós temos um carro esporte que apareceu em 2002, que sonhava em se tornar um SUV, mas em 2010 subitamente mudou de idéia. Ele tornou-se mais o seu antecessor, mas agora dá muito menos sensações de um carro grande. Lambendo voltas das desconexões das estradas anel, você pensa sobre uma coisa não se parece com um parckarter de médio porte. ilusão cheia de automóveis de passageiros. O volante é curto, mas bastante leve e agradável. A suspensão mantém o sopro, enquanto se mantém a suavidade do acidente vascular cerebral, e extingue as vibrações parasitas, não permitindo que o corpo do condutor. Qualquer tentativa do corpo para manter-se, estrabismo e swing, em outras palavras, para sair de equilíbrio, imediatamente emana o exército eletrônico, cujos sensores são incorporados na suspensão.


Cayenne imita com sucesso um sistema de controle de cruzeiro off-road usado em Toyota LC 200

O velho Porsche Cayenne também tudo consistia de cérebros eletrônicos, mas a corrente ainda mais avançado. De forma surpreendente, quando você acelerar você não entrar na cadeira tudo sob controle. Adicione a isso o som do motor visivelmente silenciado sobre a nova versão e agora você está dizendo a amigos que o atual Porsche Cayenne está indo pior. Onde é que o orador faz? Os alemães decidiram provar que a aceleração não é em todas as sensações de espaço: fizemos este carro ainda mais rápido, mas você não vai sentir isso. Tédio Aqui é um verdadeiro prazer.


No topo do painel frontal há uma geleira que desliza para baixo a barba, deixando após si uma morena dos botões de controle

Adrenalinks no caminho. Eles foram enganados, enganando alegria corporal, uma divisão, por causa da qual o cérebro ferve. Agora não será possível rasgar o apoio total em seu Porsche. Em vez disso, há uma oportunidade para se sentar na cadeira, em completa prostração assistindo como a cidade corre para você na velocidade da nave. Lembre-se da minha palavra, a nova rodada da evolução dos carros rápidos será desligar o isolamento. Além disso, os proprietários desapontados começarão a retirar sensores eletrônicos da suspensão e jogá-los na janela de representação do Porsche. Embora novamente por. Os proprietários de Cayenne ficarão tão ocupados com as mulheres de teste, que é improvável que encontre tempo e força para um protesto de rua.


Em caienne você nunca pode arrancar o olho da estrada, mas os dispositivos ainda têm uma tradição


Para alguém, e Porsche não foge da chave. E até menos mão esquerda

Afiada uma bola de bilhar
Eu especificamente tomei duas versões do Porsche Cayenne S e Porsche Cayenne Turbo para um test drive. É necessário entender por que as pessoas pagam a diferença em dois milhões. O primeiro acelera a cem por 5,9 segundos e tem 400 cavalos de potência, atingindo 258 km / h. O segundo voa para o hiperespaço por 4,7 segundos a quinhentos cavalos, chegando ao máximo 278 km / h. Não há diferença especial, mas você pode descrevê-lo metaforicamente. Um dos meus atletas familiares que gostava de nadar em seu júnior me contou como o treinador ensinou a melhorar os resultados. O que é natural para a idade dela, ela era suave como uma bola de bilhar. Mas o treinador experiente a raspou das pernas para a cabeça, e o resultado de um estalismo foi melhorado em 0,1 s. Este é um atleta tão preparado lembra Porsche Cayenne Turbo, com seus eventos conquistados com a realidade.


Quando overclock em 5 segundos para centenas, os passageiros geralmente desempenham o papel dos portadores

No off-road, as duas versões se comportam igualmente bem. Primeiro de tudo, devido à fechadura central e traseira, bem como algoritmos off-road extremamente pensados \u200b\u200bde assistentes eletrônicos. Este arsenal mais a suspensão pneumática Cayenne, é claro, emprestada de VW Touareg. E fez elegantemente. Com incomum, parece que a potência enfiou as rodas no chão com a velocidade do som. Mas nem sequer se preocupe com os lacarounds. Eletrônica tão bem realiza seu trabalho que quaisquer atos estúpidos do motorista parecem manobras profissionais.

Neste teste, decidi um erro primitivo: Permitiu-me a ir ao oco arenoso e no fundo. Em teoria, é possível deixar tão oeste, apenas ter um lugar para overclock, e não foi. Então eu adicionei um símbolo completamente imperdoável em tais condições com a mudança no pedal de gás, o benefício poderia esperar por ajudar os colegas que estavam esperando por perto. A maioria dos crossovers não resolveria essa tarefa, semear a barriga. Cayenne deixou tão graciosamente como o Land Cruiser 200 teria feito com seu sistema de controle rastejante, permitindo sem esforço para se mover em pesado off-road com a velocidade do besouro. Ao mesmo tempo, Cayenne ainda era tanto quanto eu coloquei pressão sobre o acelerador.

No entanto, em patência geométrica, o novo Cayenne perdeu. Sua base comparada com a versão antiga é alongada por 40 mm, e a folga é reduzida por 5. Com relação à perda principal de uma linha inferior na transmissão, ela é parcialmente compensada por uma faixa encurtada de números de transmissão dos oito Estágio Automaton.


Em uma pose de cachorro mijando, este cruzamento se torna jogando

O potencial off-road de caienne pode ser discutido há muito tempo, mas de acordo com as leis da física, a conversa sobre Porsche sempre rolará em direção à conversa sobre as mulheres. Você pode verificar em qualquer audiência, mesmo consistindo exclusivamente dos amantes para discutir o número de válvulas.

Ironicamente, todas as mulheres estão com a Porsche, embora o proprietário de Cayenne nenhuma dessas senhoras mercenárias seja necessária. Por que ele tédio e desesperança?

Ele tem outra opção: familiar para o treinador para nadar com deliciosos deveres no barbear perde ou dois milhões de rublos para ficar com overclock para centenas por 4,7 segundos em vez de 5.9.


Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 

Uma fonte: Revista 4x4 [novembro / 2010]