Test Drive Porsche Cayenne desde 2010 SUV

Novo velho

Moda, incluindo automotivo, muda tão rapidamente quanto o vento. As formas que recentemente consideraram super-modernas, hoje parecem chatas e inexpressivas. Então Porsche decidiu atualizar meu cayenne. É hora do quinto ano de salões de revendedores decora a mesma silhueta. É verdade, apenas novos pára-choques, faróis e luzes traseiras correm na operação cosmética leve. Só vendo você pode encontrar mais algumas diferenças (por exemplo, a forma das asas dianteiras e espelhos externos mudou ligeiramente). Em geral, a Cayenne após o restyling começou a parecer ainda mais dinamicamente ou mesmo agressivamente. Mas o interior estava completamente inalterado. Mas por parte do preenchimento dos alemães há algo para se gabar.
Primeiro de tudo, vale a pena notar uma nova linha de motores. O mais fraco (se esta palavra é geralmente aplicável a esses agregados de energia) agora tem um volume de 3,6 litros e o poder de 290 cavalos. O mais poderoso em forma de V (4,8 L) desenvolve 385 litros. Com. Este motor é equipado com Cayenne S. Finalmente, na versão mais poderosa do SUV, Cayenne Turbo, sob o capô dos mesmos oito com um turbocompressor duplo, excelente on-mountain 500 cavalos. De acordo com os designers da Porsche, novos motores não são apenas mais poderosos, mas também mais econômicos. Pode ser? Claro, afinal, os alemães transferiram os motores para a injeção direta de combustível. Este sistema é mais complicado pelo tradicional, mas permite que você melhore simultaneamente quase todas as principais características das unidades de energia.
Outra novidade técnica, não notar que é simplesmente impossível, este é o sistema de rolos de corpo PDCC. Devido aos estabilizadores de estabilidade cruzada embutidos na inclinação de motores hidráulicos em miniatura na suspensão da roda carregada, o momento é criado para salvar a posição do corpo.
Eu subo no salão de caienne na esperança de sensações especiais, os carros da Porsche sempre me pareciam a perfeição de equitação. Mas aqui não é nada de especial: esta não é uma placa voadora e nem mesmo subaquática de batiskof. A estrada comum SUV. Claro, o final é feito no nível mais alto. Juntas ideais de peças, couro macio, plástico de alta qualidade graças ao conjunto de ajustes, a cadeira poderá ajustar o motorista de qualquer complexo. Apenas uma tabuleta no volante lembra que você não está no sedã de classe executiva, mas em um SUV esportivo, um dos seriados mais rápidos do mundo. No entanto, vale a pena girando a chave de ignição no castelo e feliz MIG calmo desaparecer. O motor responde com uma alma emocionante com uma rocha que piscou a tela no console central como se confirmado: pronto para voar.
Na versão básica do Cayenne, o KP mecânico é equipado. Ao contrário das expectativas, parecia muito tempo para o carro esportivo e não exemplar para a clareza da transmissão. Impressão e embreagem ligeiramente mimada, cujo informativo deixa muito a desejar. No entanto, uma transmissão mecânica em tal estrada pode ser considerada apenas como uma homenagem a tradições esportivas e não mais. É difícil imaginar que a cabeça de uma grande empresa, que caiu sobre um SUV sobre centenas de milhares de dólares, resmungou com uma alça. Mas a máquina em Cayenne é realmente linda. Apenas um motorista muito ativo pode ter o desejo de trabalhar com as teclas Tiptronic localizadas no volante para uma aceleração aguda apenas pressionando o pedal do acelerador no chão. A resposta ao modo Kik-Down não vai esperar muito. Não deixe muito suavemente, mas o AKP MIG irá a vários passos e Mahina pesando mais de dois toneladas fará um salto rápido. Claro, a dinâmica mais furacões fornece um motor de 500 anos. A piada de 5,1 s a cem! Uma unidade atmosférica do mesmo volume acabou por ser suficiente. Jovem, claro, o 3,6 litro, é claro, não promete dificuldades com os ultrapassos, mas ainda não causa tal prazer de dirigir, que estão esperando da Porsche. Além disso, parecia-me mais barulhento.
O sistema de supressão de rolo realmente funciona, não é apenas mais um vazamento para o criador. Mesmo se você diligentemente balançar o carro de lado a lado, o corpo começa mal visivelmente desviar de sua posição estática somente em altas velocidades. Ganhar get não só em vitórias e segurança conforto devido a um melhor contacto das rodas com caro. PDCC se faz sentir não apenas na ousada, mas também com a manipulação não desconhecido sobre as irregularidades da estrada. O relevo da superfície é transmitido para o quinto ponto de uma imagem suavizada perceptível.
Chassis Cayenne corresponde totalmente ao seu conteúdo incapregious. Elegantemente registrar a cobra neste enorme SUV não será difícil para pagá-lo muito mais difícil de enviá-lo para uma derrapagem ou conseguir demolição de dois eixos. Antes de notar, é desejável para pressionar o botão Sport no túnel central entre as poltronas da frente. Traduz-se um modo de desportos vários sistemas de uma só vez: a suspensão torna-se mais rígida, a resposta para mover o pedal do acelerador é mais operacional, o sistema electrónico permite que o motor gira para cima para o ponto de corte antes de submeter a transmissão seguinte.
Preços para PRESTALING Cayenne mudaram a versão básica rigorosa com um motor de 3,6 litros vai custar a partir de 57850 euros. Para aparecer nos salões de negociantes, os carros devem já no futuro próximo. E sem isso, bastante popular em certos círculos, o SUV é provável que continue a ser vendido bem, agora ele tem um recheio picada rica e ainda mais aparência do mal, que também impressiona proprietários de tais máquinas. Então sofrer outro meio ano, eo corpo já familiar a você por fotografias se reunirá várias vezes ao dia pelo menos em estradas da capital.
  
Alexey Tikhonov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.