Test Drive Porsche Cayenne desde 2010 SUV

Não Pasaran! ou estranhos não passarão aqui

Os primeiros passos oficiais do novo Cayenne na Rússia caíram na terra de um canto pitoresco a aldeia dos Mandrogs superiores. Ela se espalhou na zona da floresta Taiga, no muito nordeste da região de Leningrado. Cerca de 50 pessoas moram aqui, que nunca viu anteriormente tantos Porsche em um quilômetro quadrado da colina Vepskaya.
 

Na aldeia espalhada com uma dúzia de casas de log; Há um moinho, taberna, correios e museu de vodka. Se você precisar, há uma zona Wi-Fi. E aqui, no distrito de PODporozhsky e Lododenogol, há carreiras de areia, pântanos, asfalto suave e suave. Há finalmente um aluno em geral, tudo o que é necessário para obter ideias claras sobre o carro aplicando ao título de um SUV universal. Portanto, o Escritório de Representante Russo de Porsche escolheu uma plataforma para testes de teste do novo Cayenne precisamente Mandrooga.
 

Então, o novo Porsche Cayenne. Há uma abundância de diferenças externas dos antigos e novos SUVs: só você precisa saber onde procurar. As novas entradas de ar são suficientes muito mais atmosfera, e suas seções laterais contêm ponteiros de rotação (verticais nos modelos Cayenne e Cayenne S, e horizontal em versões turbo).

 

Aumento, modelos sem esperança têm dois silenciadores individuais, e o par turbocompressor desdobrado. O capô no Caienne Turbo tem duas protuberâncias longitudinais, e a ingestão de ar central em altura é igual ao lado (no atmosférico é mais curta).
 

Novos faróis diferem na eclosão do contorno e as lanternas são feitas com base em óptica LED. Na exibição do visor da câmera, essas luzes gerais piscam ...
 

Como os modelos anteriores, o novo Cayenne pode ser distinguido por um da outra cor do calibre: preto em V6, prata em Cayenne S e Vermelho de Turbo.

Mas na cabine não há quase nada de novo: exceto que existem dois novos botões de unidade de tronco e esporte. Este último se traduz no modo esportivo da suspensão do ar, o automático, a unidade do acelerador e o timbre do silenciador. Após a inclusão deste modo, o produtor está se tornando fascinante e profundo e rolando.

  

Todos os motores cresceram tangíveis na quantidade: o seis cilindro em vez de 3,2 se tornou 3,6, e cada um dos v8 estava escurecendo em 0,3 L, girando-os em 4,8. O poder dos motores atmosféricos atinge 290 e 385 litros. Com. a 6.200 rpm. E o motor Cayenne Turbo dá a 500 litros. Com. a 6.000 rpm.
 

Além disso: em motores de oito cilindros, injeção direta de combustível, bem como o sistema Variocamplus, regulando independentemente as fases de abertura e o curso das válvulas de admissão estão disponíveis.
 

O novo Cayenne, fornecido ao teste, foi equipado com um sistema PDCC opcional (controle de chassi dinâmico da Porsche), que está disponível com suspensão a ar. Em essência, o sistema é estabilizadores ativos de estabilidade transversal nos eixos dianteiros e traseiros. Dependendo do ângulo de rotação do volante e da aceleração transversal, os estabilizadores relaxam ou apertam, reduzindo ou aumentando as forças que se opõem ao rolo do carro. Na entrada da rotação, os cilindros hidráulicos são pressionados os estabilizadores, reduzindo, assim, o ângulo de cruzamento dos eixos. Na estrada, tudo é o oposto: quando a linha reduzida é ligada, os estabilizadores são amostrados, e o ângulo de cruzamento do eixo aumenta, o que é visivelmente melhorado em contato com a estrada.

  

A passarela de três horas fora da estrada mostrou que o tamanho não importa. O volume do motor e a presença de superior não desempenham quase nenhum papel quando as rodas da rotina com areia solta, e o caminho passa por uma ascensão íngreme e, mesmo com um turno.
 

Mas a presença de suspensão pneumática desempenha um papel! Como o sistema de injeção direta de combustível, ajudando a escolher a dose ideal de combustível, causando a resposta rotacional ao movimento do pedal do acelerador.
 

Os testes de todos os terrenos de suspensão diagonal passaram cinco, calmamente e judicialmente avançando, bloqueando as rodas dependentes do ar e passando o momento em que a embreagem revestida é melhor.

  

Nós escolhemos a liberação máxima da estrada (271 mm) e a parte inferior do cayenne parece ser completa. No entanto, a presença de cérebros eletrônicos ainda desempenhou um papel negativo. O instrutor transfere a ordem para estabelecer a folga para a maneira mais alta possível: o segredo do obstáculo passou precisamente na estrada limite.
 

Instalado. Agora, tendo uma corrida, é preciso ferver para o slide na haste de areia. E quando a taxa de aceleração superior a 30 Km / h, a suspensão pneumática baixou automaticamente o carro a 241 mm. Estes três centímetros não têm o suficiente para tomar a barreira da primeira vez que o carro foi enterrado. Talvez a posição superior dos pneumoamortizers seria bom para segurar em uma determinada posição à força!

  

extrema Ao contrário de off-road, nas estradas de uso geral, a diferença nos motores afetou a maneira mais poderosa. Drivers de 3,6 litros Porsche foram mais ofereceu voluntariamente para pilotos de swap V8. Depois de 150 Km / h, a energia V6 faltava para acelerações espectaculares. E Cayenne S é de até 230 kmh impressionado com o passageiro eo motorista com empurrões montagem afiadas.
 

Outra coisa é Turbo: Este é um diabo judaica, que os passageiros prego pregos para as cadeiras e leva para o submundo. Graças à injecção directa e dois turbocompressor de Cayenne Turbo suave e uniforme, mas porra captador intensivo, que continua até 6000 rpm.

Onde nós estamos voando? Você está ciente de que você se move a uma velocidade de 273 kmh? Surgon declarou o oficial de polícia de trânsito. Seu preto Porsche Cayenne fotografou a câmera.
 

Não pode ser! Esta máquina é mais do que 270 para ir não pode velocímetro não é projetado. E a velocidade máxima de 250! Agora nesses lugares há muitos Cayenne preto! Sua câmera confundido algo

 

Nossa Cayenne S realmente não poderia desenvolver tal velocidade: naquele dia, não vá mais de 230 km / h. Mas o preto Cayenne Turbo um dos colegas podia. Mas ele conseguiu escapar despercebido. No entanto, não foi possível ofensa incriminar alguém para incriminar: em tal velocidade um, o número na foto simplesmente estava manchada. Aqui, o trecho é necessário mais curto


Texto: Alexander Korchenko
Foto: Autor.
 
 
 
 
 
 
 

 
    
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№116 / 2007]