Test Drive Porsche Cayenne desde 2010 SUV

Field Fly.

Aqui está ele! O carro mais esperado do começo do século. O SUV mais rápido no planeta. O mais perfeito e tecnológico! Alguns deles ainda gostam! Porsche Cayenne - Do nome dos nomes dos outros, as mãos são fragmentadas e as lágrimas vão se apresentar ... mas somos jóias, não somos assim! Somos que Porsche, que Bentley - não se assuste com nomes altos! Pelo menos não a morte ... SUV de Porsche nasceu em farinha ... Phay Hower Financiers, que eram pobres, mas os talentosos Porschers tinham a negligência para convidar para apoiar, quase caíram fora do projeto sem sal. Há até mesmo um pequeno escândalo, durante o qual a liderança da Volkswagen, apenas na véspera do lançamento do carro à luz, resmungou no gerenciamento da Porsche, acusando em políticas de marketing de curta duração. Na verdade, a Porsche quarenta anos lançou o mesmo carro, alterando os detalhes. E então como o trovão entre o céu claro é um SUV! Claro, Starina Porsche aprovaria uma decisão tão revolucionária - ele próprio era fã de escandaloso. Mas ainda Porsche no off-road ... não se encaixa na cabeça! Então, talvez não vamos para a estrada. Apresente em torno de um bom asfalto e calmamente vá para beber café.
 
Eu não sei o que deve ser a cor corporativa do Porsche, mas o Anthracite Black Cayenne é muito. Na realidade, o carro é muito maior do que na foto ou em movimento. Ele é quase um metro oitenta. Eu posso considerar o telhado apenas na ponta dos pés. Quase 4800 mm de comprimento e cerca de dois metros de largura. E embora a cor preta, como você sabe, não é completa, a impressão de um carro sólido é criada e, para a Porsche - até mesmo. A racionalização externa do corpo no nível - nada mais se destaca, o pára-choques é como brilho, lados arredondados, escalada corajosa na parte inferior das portas e arcos elegantes de rodas formam uma imagem dinâmica sólida. Sente uma força oculta, mas apenas em um determinado ângulo de visão. Em geral, a Porsche Cayenne não parece tão agressiva.
 
Que esta ainda é Porsche, existem apenas dois detalhes na cabine - o painel de instrumentos e o volante. Tudo o mais se parece com Audi, especialmente a Allroad A6. Além dos assentos. Eu não sei, talvez em todos os carros das cadeiras Porsche sejam desses esportes e sólidos, mas aqueles que estão em caienne são horrorizados. Eu duvido que eu pudesse suportar uma destilação de 300 quilômetros neles. Difícil, ribor e apesar do apoio decente, plano. O intervalo de quatro ajustes é mais do que suficiente, mas é possível encontrar uma posição conveniente com dificuldade. Durante o teste, mudei a posição do assento do motorista muitas vezes, mas não encontrei uma postura confortável. O pouso em Cayenne é baixo - baixo, com pernas e mãos alongadas. É muito bom na estrada, um pouco pior na cidade e é muito ruim no off-road.
 
Mas você esquece de todo o inconveniente, vale a pena ligar a chave de ignição, a fechadura é tradicionalmente localizada no painel frontal à esquerda da coluna de direção. E quando você move a alavanca em forma de T de uma caixa automática de 6 velocidades para a posição D e, esperando no tráfego do lúmen, você pressiona o pedal de gás ... cem quilômetros por hora por cinco anos com um segundo segundo. E desde que a hora é o valor relativo e dirigindo a direção do ponto de Porsche, é visivelmente comprimido, então um sentimento especial aparece depois de tal começo. Parece que você começa a entender a ideia do criador deste carro. O sentimento repete quando no congresso com a rodovia passa o pacote de voltas íngremes, soltando a velocidade de até 80 km / h. Eléctrico! Bonde real - como nos trilhos! Nenhuma demolição, mesmo tendência a deriva. Uma vez apenas uma vez, francamente, indo com a velocidade na reversão surda em forma de U e com um sistema de estabilização desativado, senti que a frente estava começando a escapar. Eu tive que endireitar drasticamente a trajetória e refletir. Então, eu posso testemunhar, freios Cayenne são excelentes. No asfalto, em uma mistura de areia suave, torna tudo certo, ativando o ABS no último momento. Em vez de um motorista em situações críticas, o sistema de estabilidade do PSM (gerenciamento de estabilidade da Porsche) funciona bem, que é integrado por mecanismos anti-chassing de ASR e anti-bloqueio ABS. Então, o PSM não só desacelera as rodas desejadas, mas também mantém o motor. Coloque o ventilador do Porsche com PSM ativado é muito difícil, se possível. Eu só gero apenas para começar o elenco, pois a velocidade imediatamente cai e a inércia desaparece. Com um PSM desconectado, o problema é apenas um - uma pequena máquina espacial.
 
O temperamento mais completo do motor do furacão é revelado no modo de controle de engrenagens pseudo-manual e, curiosamente, soa em uma transmissão reduzida. No primeiro caso (e as chaves de direção permitem que você mude a transmissão muito rapidamente) Transição instantânea, digamos, com o sexto no quarto e atirar a gás total Porsche de 160 km / h para alguns segundos . Aqueles que até um momento atrás conosco cavalgavam no riacho, morrendo de repente e permanecem em algum lugar longe. Nós não estamos mais visíveis. Eles nem estão no espelho retrovisor! O que é gratificante, sobre o comportamento do carro, a transição de dois lugares não é praticamente nenhum efeito. O vento assobia nas prateleiras frontais, e o som do motor torna-se ligeiramente mais humor, como se o espaço de pumpaot aumentasse de repente. De fato, sobre esses casais no carro, muito mudou: sensores, registrando um novo modo de movimento, abaixou o corpo para mais alguns milímetros, os amortecedores se tornaram mais difíceis, o volante foi derramado, e até mesmo a música soa mais alta . Quanto ao movimento em baixo, e ela, eu te lembro, Cayenne é bastante grande - 1: 2.70, então o assunto está aqui em que. Muitos notaram que, em tal modo, é difícil passar sem problemas do local, especialmente se o motor é uma armadilha. É necessário pressionar por gás suavemente, caso contrário, o carro saltar para frente, engolindo o momento de tocar o disco acionado. No entanto, você rapidamente se acostuma e compensar a delicadeza especial. Mas Cayenne no Low começa o movimento muito suavemente. Mas eu não tive tempo para pensar sobre isso, como o volume de negócios subiu para 2500, a turbina ligada, e Porsche de repente ka -k saltar! Sai: 450 litros. a partir de. Sim, 630 nm de torque, multiplicado por um número de transmissão de dois dígitos e atmosferas de turbinas erigidas, quase rasgadas as rodas para escorregar no revestimento seco, mesmo com uma pressão suave no gás. O que eles são capazes de neve e na sujeira? Em suma, controle sobre o pé direito e a seleção dos pneus certos para os proprietários do Porsche Cayenne, especialmente aqueles que querem se mover do asfalto, são prioridades. Em geral, passe a estrada em Porsche engraçado. Eu não me importo com o que o Hummer vai para a pista de corrida ...
 
Claro, não nos atrevemos a subir no pântano, rotina séria ou sujeira. Limitado a areias e cruzadas. O potencial off-road de Cayenne lembra o potencial do partido comunista do auge - todos estão ativos, sempre na maioria e tudo é sempre para! Consiste em uma unidade completa constante com um diferencial cônico assimétrico, que é automaticamente ou bloqueado automaticamente por um acoplamento multidiscidal; Do sistema anti-teste PTM (gerenciamento de tração por PORSCHE), trabalhando separadamente com cada roda; A linha reduzida na transmissão e o mecanismo pneumático na suspensão aumenta a folga do solo. Os amortecedores ajustáveis \u200b\u200bsão apenas teoricamente capazes de melhorar a permeabilidade. A suspensão do carro é independente e à frente, e atrás, alavancas e subframes são bastante enormes, e os raios estão cobertos abaixo. Então, em off-road com tal potencial, seria necessário viajar com prazer e confiança ... se não fosse Porsche!
 
Tendo reunido toda a sua coragem, escalas de asfalto liso na curva de pampas. O salão imediatamente ferveu, afrouxado! Um caso claro, carregando o corpo, não importa quanto, tudo não será suficiente. Dobrando com a estrada, imediatamente colocamos a posição mais alta do corpo. É fácil fazer isso - moveu a alavanca do setor como é necessário dividir e esperar, espere até que o sistema pneumático seja decorrido. No placar entre as escalas dos instrumentos aparecerá inscrição: eles dizem, prontos, você pode ir. Amortecedores instalados em um modo confortável. O caso é simples. Todo o controle é três contas notáveis, botões normais e esportivos - não perca. Balançar e bloquear incluem ainda - uma passarela, embora a curva e seca - que é em vão em vão. E o assento é mais uma vez (em que?) Regulamentado, colocando vertical, para que a revisão tenha sido pelo menos algumas. A forma simplificada de corpo caienne tem qualidades positivas que se manifestam de fora da estrada: é até mesmo puxada abaixo da linha d'água imaginária e é selecionada, o pára-choques não se destaca, e as placas não interferem. A suspensão com lúmen de estrada ajustável facilita visivelmente o movimento cross-country. A faixa de seus ajustes é impressionante. O nível mais baixo corresponde a 157 mm, o que é conveniente quando o pouso e o carregamento. Na liberação de tráfego fora da estrada pode ser aumentada para 273 mm. O derrame na suspensão pneumática é pequeno: 102 e 118 mm - compressão - compressão na frente e 124, 125 mm - traseira. Com a folga máxima, os indicadores da passabilidade geométrica de Cayenne - os ângulos de entrada, o congresso e as rampas - são respectivamente 32,4, 27,3 e 24,7 graus. Desde 2003, as opções que melhorarão significativamente a preparação do SUV para melhorar adequadamente a preparação do SUV para a estrada devem ser encontradas. Isso será independente de outros sistemas 100% de bloqueio forçado do diferencial traseiro e do mecanismo de desconectar os estabilizadores de estabilidade transversal de ambas as suspensões. Adicione 60 mm a sua ir. É possível conectar automaticamente estabilizadores quando a velocidade da Porsche é alcançada 50 km / h. A próxima proteção de aço aparecerá abaixo. Mesmo a borracha universal cairá na lista de opções, talvez até mesmo categorias.
 
Substituindo em todos os tipos de pequenos cabos para obstáculos mais ou menos sérios, começamos a intensificar as opções restantes das opções. Seletor de caixa neutra, alavanca esquerda responsável pelo trabalho da dispensação, empurre para frente. Sob as pernas, algum mecanismo com um ligeiro clique move seus interiores. O Red Dash acende e o visor relata que a redução é ligada, ou seja, uma transmissão reduzida. Ele lidou rapidamente - cerca de alguns segundos! Agora a alavanca está mais à frente, sob o chão, algo novamente se movia silenciosamente, e outro ponto vermelho pegou fogo. O diferencial entre eixo é bloqueado - relatou alegremente a exibição. Há outro ponto no indicador, mas quantos movem a alavanca para frente, permanece escura - não há bloqueio do diferencial inter-pista traseiro nesta máquina. É uma pena. Pesa Cayenne quase três toneladas, e você ainda precisa ver como a eletrônica pode lidar com uma diagonal surda e mesmo em ascensão.
 
Estamos na frente de nós duas valas de setenta natimantímetro, e agora somos sua superação na diagonal. Como em um tanque! Eu me revirei aqui nos mesmos lugares em um transportador de oito rodas - os sentimentos são os mesmos. Tecelando em Cayenne, como todo o outro Porsche, o perfeito, e o derrame da suspensão é pequeno. Então a próxima foto é obtida. Ondas do carro terrestre superam como um barco - mar: estou segurando um canto do corpo, depois outro. Rodas penduram no ar em uma altura do medidor. O sistema de oppocitação canta e chora! O centro de gravidade do SUV é muito baixo, para que os rolos não sejam terríveis para ele, e como resultado, há figuras muito espetaculares. Então, rolamos para a primeira vala, e uma roda dianteira começou a rastejar para o pente. Enquanto o centro de gravidade está abaixo do ponto crítico, a Porsche vai peletizar o nariz com uma margem de outra roda dianteira. Estava começando a relaxar, mas rapidamente calma o RTM. A eletrônica funciona de forma bastante gentil e ordenadamente, mas, claro, não tão suave, como diz, o diferencial de deslizamento limitado ou do acoplamento de visco. Finalmente, o carro sobe bastante alto, o focinho é superado, e ele rola drasticamente, mantendo uma roda traseira já. O sistema anti-afundamento é ruidoso redistribuído à tração, a transmissão ao mesmo tempo recebe sapatos e rosas à prova de feitos. A situação é agravada pelo fato de que o motor reage ao pedal de gás, e se você se movia um pouco na inércia ou instintivamente tentou descansar nas pernas, então o passeio pode ser muito difícil. Nas superfícies a granel e de viagem, o principal fator negativo para a Porsche é um alto peso e temperamento explosivo do motor. Mesmo no esmagado, para não mencionar a areia, você pode ir em um segundo. E observe isso quando as rodas já mergulharam quase no disco. Felizmente, com operação precisa com gás e taxiamento prudente, certamente será fácil. No entanto, suponho, não é muito experiente em termos de motoristas off-redondos em solos de fraqueza com caienne, problemas sérios aparecerão. Uma propriedade desagradável de pseudo-blocos eletrônicos também é manifestada no fato de que uma tentativa de sair, manter um gás uniforme leva a um deslizamento periódico dessas rodas que foram mais profundas. Travando os freios são forçados a balançar e contorcer todo o carro. Assim, a Porsche, essa influência em certas posições se enquadra na ressonância, causando uma repartição de todas as rodas com uma criação desnecessária de pedais de gás e perda gradual de controle sobre a situação.
 
Que terminou a nossa familiaridade com Porsche Cayenne - o SUV da nova geração, estabelecendo os mesmos altos padrões como eles foram instalados em suas aulas Range Rover e BMW X5. Um carro interessante e incomum, exigindo algum armazém especial da vida e pensamento. Ele não tolera compromissos e é muito caro. Carro de outra dimensão.
 
Texto: Igor Gubar
 

Uma fonte: Revista 4x4 [Julho / 2003]